一种汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装，包括底板和涡轮壳，所述涡轮壳位于底板的正上方，所述涡轮壳的表面和两侧均固定连接有固定块，所述底板顶部的前方和两侧均固定连接有缓冲箱，所述缓冲箱的顶部贯穿有支撑板，并且支撑板的顶部固定连接有安装板，所述安装板的顶部与固定块的内部固定连接，本实用新型专利技术涉及涡轮增压器技术领域。该汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装，能够对涡轮增压器工作时持续产生的震动进行很好的缓冲，降低了噪音的产生，一定程度上也增加了涡轮增压器的使用寿命，且涡轮增压器与底板之间有一定的距离，在正常工作状态下，可以对促进汽车前舱的散热，实用性强，便于使用者拆卸维护。便于使用者拆卸维护。便于使用者拆卸维护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装


[0001]本技术涉及涡轮增压器
，具体为一种汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装。

技术介绍

[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，汽车涡轮增压器在工作的过程中，其外部是由涡轮壳进行保护，且会产生一定的震动，这时就需要通过定位工装对其进行安装，保证涡轮增压器的正常运行。
[0003]传统的涡轮增压器的涡轮壳定位工装，一般都是通过螺钉直接将其固定在底座上，这种定位方式使用广泛，但是存在一定的问题，首先是通过螺钉的固定方式效果不是很好，因为涡轮增压器在工作时会产生持续的晃动，直接通过螺钉固定的形式不能对晃动进行一定处理，一定程度上减少了涡轮增压器的使用寿命，且涡轮增压器直接与底板之间固定，在气温比较高的情况下，汽车前舱部位温度也会很高，这样不利于整体前舱的散热。
[0004]因此有必要对现有的涡轮壳定位工装进行改进，提高涡轮增压器的效果。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装，解决了汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装整体效果不是很好的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装，包括底板和涡轮壳，所述涡轮壳位于底板的正上方，所述涡轮壳的表面和两侧均固定连接有固定块，所述底板顶部的前方和两侧均固定连接有缓冲箱，所述缓冲箱的顶部贯穿有支撑板，并且支撑板的顶部固定连接有安装板，所述安装板的顶部与固定块的内部固定连接，所述缓冲箱内腔的两侧均通过粘合剂粘接有橡胶垫，并且橡胶垫的一侧固定连接有金属板，所述金属板的一侧与支撑板延伸至缓冲箱内腔的一侧接触，所述缓冲箱的内部开设有空腔，所述空腔内壁的一侧固定连接有弹簧，并且弹簧的一端固定连接有限位板，所述限位板的一侧依次贯穿空腔和支撑板并延伸至支撑板的内部，所述支撑板的内部开设有与限位板相配合使用的限位槽。
[0007]优选的，所述限位板的表面固定连接有拉板。
[0008]优选的，所述底板内部的四周均螺纹连接有螺钉。
[0009]优选的，所述底板的顶部且位于涡轮壳的两侧均固定连接有滑板，并且滑板的内部开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有连接板，并且连接板的一侧固定连接有弧形夹板。
[0010]优选的，所述弧形夹板的内壁通过粘合剂粘接有硅胶垫，并且硅胶垫的表面与涡
轮壳的表面接触。
[0011]优选的，所述滑板的顶部且位于滑块的前方和后方均开设有螺纹孔。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014](1)、该汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装，通过安装板的顶部与固定块的内部固定连接，缓冲箱内腔的两侧均通过粘合剂粘接有橡胶垫，并且橡胶垫的一侧固定连接有金属板，金属板的一侧与支撑板延伸至缓冲箱内腔的一侧接触，缓冲箱的内部开设有空腔，空腔内壁的一侧固定连接有弹簧，并且弹簧的一端固定连接有限位板，限位板的一侧依次贯穿空腔和支撑板并延伸至支撑板的内部，能够对涡轮增压器工作时持续产生的震动进行很好的缓冲，降低了噪音的产生，一定程度上也增加了涡轮增压器的使用寿命，且涡轮增压器与底板之间有一定的距离，在正常工作状态下，可以对促进汽车前舱的散热，实用性强。
[0015](2)、该汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装，通过底板的顶部且位于涡轮壳的两侧均固定连接有滑板，并且滑板的内部开设有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有滑块，滑块的顶部固定连接有连接板，并且连接板的一侧固定连接有弧形夹板，进一步对涡轮壳进行定位，便于使用者拆卸维护。
附图说明
[0016]图1为本技术结构的俯视图；
[0017]图2为本技术结构的侧视图；
[0018]图3为本技术缓冲箱结构的剖视图；
[0019]图4为本技术滑板、连接板和弧形夹板结构的立体图。
[0020]图中：1
‑
底板、2
‑
涡轮壳、3
‑
固定块、4
‑
缓冲箱、5
‑
支撑板、6
‑
安装板、7
‑
橡胶垫、8
‑
金属板、9
‑
空腔、10
‑
弹簧、11
‑
限位板、12
‑
限位槽、13
‑
拉板、14
‑
滑板、15
‑
滑槽、16
‑
滑块、17
‑
连接板、18
‑
弧形夹板、19
‑
硅胶垫、20
‑
螺纹孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装，包括底板1和涡轮壳2，涡轮壳2位于底板1的正上方，其特征在于：涡轮壳2的表面和两侧均固定连接有固定块3，底板1顶部的前方和两侧均固定连接有缓冲箱4，缓冲箱4的顶部贯穿有支撑板5，并且支撑板5的顶部固定连接有安装板6，安装板6的顶部与固定块3的内部固定连接，缓冲箱4内腔的两侧均通过粘合剂粘接有橡胶垫7，并且橡胶垫7的一侧固定连接有金属板8，当涡轮壳2在工作时产生晃动后，这时会带动支撑板5与金属板8之间发生晃动，金属板8是由金属制成，能够对降低了支撑板5的晃动，金属板8的一侧与支撑板5延伸至缓冲箱4内腔的一侧接触，缓冲箱4的内部开设有空腔9，空腔9内壁的一侧固定连接有弹簧10，
弹簧10的弹性系数根据实际情况而定，且可以进行更换，并且弹簧10的一端固定连接有限位板11，使用者先通过拉板13带动限位板11运动，这时弹簧10会有一定程度的压缩，当限位板11运动至合适位置后，使用者将支撑板5插入到缓冲箱4内，支撑板5插入到缓冲箱4后会与金属板8接触，这时松开拉板13，弹簧10积累的弹力会带动限位板11运动，限位板11的一侧依次贯穿空腔9和支撑板5并延伸至支撑板5的内部，支撑板5的内部开设有与限位板11相配合使用的限位槽12，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0023]请参阅图1
‑
4，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮增压器的涡轮壳定位工装，包括底板(1)和涡轮壳(2)，所述涡轮壳(2)位于底板(1)的正上方，其特征在于：所述涡轮壳(2)的表面和两侧均固定连接有固定块(3)，所述底板(1)顶部的前方和两侧均固定连接有缓冲箱(4)，所述缓冲箱(4)的顶部贯穿有支撑板(5)，并且支撑板(5)的顶部固定连接有安装板(6)，所述安装板(6)的顶部与固定块(3)的内部固定连接，所述缓冲箱(4)内腔的两侧均通过粘合剂粘接有橡胶垫(7)，并且橡胶垫(7)的一侧固定连接有金属板(8)，所述金属板(8)的一侧与支撑板(5)延伸至缓冲箱(4)内腔的一侧接触，所述缓冲箱(4)的内部开设有空腔(9)，所述空腔(9)内壁的一侧固定连接有弹簧(10)，并且弹簧(10)的一端固定连接有限位板(11)，所述限位板(11)的一侧依次贯穿空腔(9)和支撑板(5)并延伸至支撑板(5)的内部，所述支撑板(5)的内部开设有与限位板(11)相配合使用的限位槽(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车涡...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹必海，张峰，
申请(专利权)人：常州市峰月机械有限公司，
类型：新型
国别省市：