本发明专利技术公开了一种自收放缓冲式船舶系泊装置，属于船舶系泊装置领域，当缆绳受到船舶漂移所带来的过大拉力时，可自动带动绕线筒和弹性转轴同步转动，顺利呈放线状态，适应船舶的漂移，有效减小了其受到的拉力作用，实现自身缓冲，与此同时动夹板实现转动，在缆绳放线缓冲至一定程度后，弧形夹板会逐渐与缆绳形成挤压状态，随着放线长度增大，弧形夹板对缆绳的挤压程度同步增加，有效抵抗缆绳的放线过程，使得缆绳在放线一定程度后可以自动缓慢停止，并且，在失去外界作用力后，在弹性转轴的自动复位下，带动绕线筒进行回转，对缆绳实现自动收线，使松弛的缆绳再次缠绕在绕线筒上，便于实现自身的再次放线缓冲保护。于实现自身的再次放线缓冲保护。于实现自身的再次放线缓冲保护。
【技术实现步骤摘要】
一种自收放缓冲式船舶系泊装置
[0001]本专利技术涉及船舶系泊装置领域，更具体地说，涉及一种自收放缓冲式船舶系泊装置。
技术介绍
[0002]船舶为一种用于运输货物或人航行在水面的交通工具，由船舶主体和固定杆组成，其使用方面各有不同，比如用于军事、运输和救援等，具备较好的运输作用，且耗能较低，使用方便，载重能力强，广泛应用于各个领域。
[0003]当船舶到达码头或港口时，需要将船舶进行停泊，系缆停泊是船舶的一种主要停泊方式，系缆停泊是利用缆绳将船舶安全、牢固的系结于岸边上，缆绳另一端与船舶上的系缆桩连接。
[0004]但实际情况中，由于外界多种因素（如受到风浪流的影响，会出现船体横移等多种复杂的运动状态），船体的移动会对缆绳造成一定的拉扯，容易造成缆绳绷直甚至受拉过度，从而对缆绳造成损坏，严重时发生缆绳开裂断开的情况。
技术实现思路
[0005]1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种自收放缓冲式船舶系泊装置，它在缆绳受到过大拉力时，可自动带动绕线筒和弹性转轴同步转动，顺利呈放线状态，适应船舶的漂移，有效减小了其受到的拉力作用，实现自身缓冲，与此同时动夹板实现转动，在缆绳放线缓冲至一定程度后，弧形夹板会逐渐与缆绳形成挤压状态，随着放线长度增大，弧形夹板对缆绳的挤压程度同步增加，有效抵抗缆绳的放线过程，使得缆绳在放线一定程度后可以自动缓慢停止，并且，在失去外界作用力后，在弹性转轴的自动复位下，带动绕线筒进行回转，对缆绳实现自动收线，使松弛的缆绳再次缠绕在绕线筒上，便于实现自身的再次放线缓冲保护。
[0006]2．技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0007]一种自收放缓冲式船舶系泊装置，包括固定连接于船舶上的底板，所述底板的两端均固定连接有侧板，一对所述侧板之间设有用于缠绕缆绳的绕线筒，其中一个所述侧板上安装有弹性转轴，所述绕线筒套于弹性转轴的外侧，所述弹性转轴的外端还固定连接有主转杆和定盘，所述绕线筒位于定盘和主转杆之间，所述定盘与绕线筒卡接，所述主转杆的外端固定连接有主齿轮，所述绕线筒的一侧设有副转杆和过渡定杆，所述过渡定杆位于副转杆的上侧，所述副转杆的外端固定连接有副齿轮，所述副齿轮与主齿轮啮合连接；所述绕线筒的上侧设有定夹板和动夹板，所述动夹板位于定夹板和过渡定杆之间，所述副转杆的外端固定连接有多个均匀分布的拉板绳，所述拉板绳远离副转杆的一端绕过过渡定杆的上侧并与动夹板的下端固定连接，所述拉板绳滑动连接于过渡定杆的外
侧。
[0008]进一步的，所述过渡定杆固定连接于一对侧板之间，所述副转杆的两端分别插入一对侧板的内部并与其转动连接。
[0009]进一步的，所述动夹板包括连杆，所述连杆的两端分别转动连接于一对侧板的内部，所述连杆的外端固定连接有一对相互对称的弧形夹板。
[0010]进一步的，所述弧形夹板包括弧片和副橡胶层，所述副橡胶层位于靠近定夹板的一侧。
[0011]进一步的，所述定夹板固定连接于一对侧板之间，所述定夹板包括竖板和主橡胶层，所述主橡胶层位于靠近动夹板的一侧。
[0012]进一步的，所述竖板的内部固定连接有主磁片，位于所述连杆下侧的弧片的外端固定连接有副磁片，所述副磁片与主磁片相互靠近的一端为异极。
[0013]进一步的，所述拉板绳的端部与连杆下侧的弧片固定连接，所述拉板绳和弧片的连接位置低于过渡定杆的最下端。
[0014]进一步的，所述弹性转轴靠近定盘的一端固定连接有多个均匀分布的卡块，所述定盘靠近弹性转轴的一端开设有多个卡槽，所述卡块与卡槽卡接。
[0015]进一步的，所述缆绳的一端与绕线筒外端固定连接，其另一端自下而上贯穿定夹板和动夹板之间并向外伸出。
[0016]进一步的，所述副齿轮的齿数是主齿轮齿数的2
‑
3倍，所述绕线筒的外圈直径是副转杆外圈直径的10
‑
30倍。
[0017]3．有益效果相比于现有技术，本专利技术的优点在于：（1）本方案在缆绳受到船舶漂移所带来的过大拉力时，可自动带动绕线筒和弹性转轴同步转动，顺利呈放线状态，适应船舶的漂移，有效减小了其受到的拉力作用，实现自身缓冲。
[0018]（2）当缆绳带动绕线筒和弹性转轴同步转动时，弹性转轴带动主转杆和主齿轮转动，通过主齿轮和副齿轮的配合，实现了副转杆的转动，拉板绳逐渐在副转杆表面缠绕，在拉板绳的拉力下，动夹板发生转动，下方的弧形夹板逐渐远离缆绳，便于缆绳的顺利放线，上方的弧形夹板逐渐靠近缆绳，便于实现缆绳在放线一定程度后停止放线。
[0019]（3）当缆绳放线至一定程度后，上方的弧形夹板逐渐转动至与缆绳接触的状态，此时，当缆绳继续放线时，在拉板绳的拉力下，上方的弧形夹板会逐渐与缆绳形成挤压状态，并且，随着缆绳放线长度增大，弧形夹板对缆绳的挤压程度同步增加，有效抵抗缆绳的放线过程，从而使得缆绳在放线一定程度后可以自动缓慢停止，使船舶不易过度漂移。
[0020]（4）当缆绳失去外界作用力后，在弹性转轴的自动复位作用下，带动绕线筒进行回转，对缆绳实现自动收线作用，使因放线而松弛的缆绳再次缠绕在绕线筒上，动夹板和拉板绳均恢复至初始状态，便于进行再一次的放线缓冲过程，有效实现对缆绳的缓冲保护。
[0021]（5）在船舶无需系泊时，缆绳可全部缠绕于绕线筒的外端，不易造成缆绳随意散落，具体操作为：将绕线筒与定盘分离，随后转动绕线筒，带动缆绳缠绕于绕线筒外端，缠绕完全后，将绕线筒与定盘卡接，不易造成绕线筒的随意转动。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的立体图一；图2为本专利技术的立体图二；图3为本专利技术的立体图三；图4为本专利技术的动夹板处的立体图；图5为本专利技术的定夹板和动夹板的正面结构示意图；图6为本专利技术在初始系泊时的正面结构状态示意图；图7为本专利技术在放线缓冲时的正面结构状态示意图；图8为本专利技术在停止放线时的正面结构状态示意图；图9为本专利技术在自动收线时的正面结构状态示意图；图10为本专利技术的侧面结构示意图。
[0023]图中标号说明：1底板、2侧板、3绕线筒、4弹性转轴、5主转杆、6主齿轮、7定夹板、71竖板、72主橡胶层、73主磁片、8动夹板、81连杆、82弧形夹板、8201弧片、8202副橡胶层、83副磁片、91副转杆、92过渡定杆、10拉板绳、11副齿轮、12定盘、1201卡槽、13卡块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图；对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本专利技术保护的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自收放缓冲式船舶系泊装置，包括固定连接于船舶上的底板（1），所述底板（1）的两端均固定连接有侧板（2），一对所述侧板（2）之间设有用于缠绕缆绳的绕线筒（3），其特征在于：其中一个所述侧板（2）上安装有弹性转轴（4），所述绕线筒（3）套于弹性转轴（4）的外侧，所述弹性转轴（4）的外端还固定连接有主转杆（5）和定盘（12），所述绕线筒（3）位于定盘（12）和主转杆（5）之间，所述定盘（12）与绕线筒（3）卡接，所述主转杆（5）的外端固定连接有主齿轮（6），所述绕线筒（3）的一侧设有副转杆（91）和过渡定杆（92），所述过渡定杆（92）位于副转杆（91）的上侧，所述副转杆（91）的外端固定连接有副齿轮（11），所述副齿轮（11）与主齿轮（6）啮合连接；所述绕线筒（3）的上侧设有定夹板（7）和动夹板（8），所述动夹板（8）位于定夹板（7）和过渡定杆（92）之间，所述副转杆（91）的外端固定连接有多个均匀分布的拉板绳（10），所述拉板绳（10）远离副转杆（91）的一端绕过过渡定杆（92）的上侧并与动夹板（8）的下端固定连接，所述拉板绳（10）滑动连接于过渡定杆（92）的外侧。2.根据权利要求1所述的一种自收放缓冲式船舶系泊装置，其特征在于：所述过渡定杆（92）固定连接于一对侧板（2）之间，所述副转杆（91）的两端分别插入一对侧板（2）的内部并与其转动连接。3.根据权利要求1所述的一种自收放缓冲式船舶系泊装置，其特征在于：所述动夹板（8）包括连杆（81），所述连杆（81）的两端分别转动连接于一对侧板（2）的内部，所述连杆（81）的外端固定连接有一对相互对称的弧形夹板（82）。4.根据权利要求3所述的一种自收放缓冲式船舶系泊装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：战君，
申请(专利权)人：南通鼎城船舶技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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