一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车制造技术

本发明专利技术公开一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车，属于厂房内地面轨道运输机械技术领域。该轨道运输车包括车架、第一主动轮组、第二主动轮组、四个被动轮组、两个导电杆及其导电弹性触头及车载控制柜；第一主动轮组和第二主动轮组之间采用同步带连接，供电方式为轨道供电，横向断续轨道与纵向轨道正交布置。车架一端相距较小的两组车轮轮距大于断续轨道的端部间距，横向运行过程中，同侧轨道上始终至少有两组以上车轮在断续轨道上安全运行，通过遥控三合一减速电机，本轨道运输车可以从本跨横向运行跨过纵向轨道到达相邻跨，完成具有纵向轨道的跨间物料运输任务。轨道的跨间物料运输任务。轨道的跨间物料运输任务。

【技术实现步骤摘要】
一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车

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[0001]本专利技术属于厂房内地面轨道运输机械
，具体涉及一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车，用于物料的过跨搬运。

技术介绍
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[0002]在大多数工厂里，一个车间往往由几个跨并排构成，物料在车间内不同工位上的传送有许多种方式，在同一跨中进行纵向移料时，可以采用空中的行车，多用于小批量大物件；或采用地面轨道运输车或皮带运输机或链条运输机或辊道运输机，多用于大批量小物件或散状物料；对于相邻跨之间物料的传送，就不能用空中的行车了，根据物料的不同外形特征，一般在跨端采用地面轨道运输车或辊道运输机等，该横向运行的运输设备安装在跨端，故与跨内纵向运行的运输设备互不干涉。
[0003]随着生产技术的进步和企业的发展，生产线上主设备升级后，各单体设备的生产能力提高了，这就需要提高设备之间物流的效率，原有物流设备往往也需要升级改造，比如针对同一车间不同跨之间物料传递量的明显增加，就需在跨中增加横向跨间运输能力。本专利技术提供一种用于车轮制造公司的机加工车间相邻跨之间车轮坯的轨道运输车，在不影响跨内原有纵向运输轨道线正常运行的情况下，增设一副跨间横向断续轨，与纵向轨道正交布置，本专利技术的轨道运输车可以从本跨横向运行跨过纵向轨道到达相邻跨，完成跨间物料运输任务。

技术实现思路
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[0004]本专利技术针对现有物料过跨搬运中存在的上述技术问题，提供一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车，通过与纵向轨道垂直的断续轨道，将物料从一个跨穿过纵向轨道横向运送到相邻跨，不影响纵向轨道上的运输车运行。
[0005]本专利技术提供一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车，如图1、图2、图3所示，该轨道运输车包括第一主动轮组1、同步带2、第二主动轮组3、第一导电杆4、车载控制柜5、车架6、第二导电杆9、第一被动轮组10、第二被动轮组12、第三被动轮组20、第四被动轮组21、36伏导电铜排16、第一导电弹性触头17及第二导电弹性触头；所述第一主动轮组1安装在车架6左端下部，所述第二主动轮组3安装在车架6的下部，所述第二主动轮组3位于所述第一主动轮组1的右侧，所述第一主动轮组1、所述第二主动轮组3两者相距为A，所述A等于B+150mm，所述B为横向断续轨端部间隔距离；所述第一主动轮组1与第二主动轮组3的同侧车轮在一条线上；所述第二主动轮组3中未设三合一减速电机26，第二主动轮组3的其余结构与第一主动轮组1相同；所述同步带2套在第一主动轮组1和第二主动轮组3的同步齿轮29上；所述第一被动车轮组10和第二被动车轮组12安装在车架6右端下部，所述第一被动车轮组10和所述第二被动车轮组12分别与所述第二主动轮组3、所述第一主动轮组1相对于所述车架6的横向中性面对称；所述第一被动车轮组10和第二被动车轮组12的间距为A；所述第三被动车轮组20、第四被动车轮组21安装在车架6右端下部，所述第三被动车轮组20、第四被动车
轮组21分别与第一被动车轮组10、第二被动车轮组12相对于车架6的纵向中性面对称；所述36伏导电铜排16固定在第一横向断续轨18的内侧，所述36伏导电铜排16与各段断续轨等长；所述第一导电杆4焊接在车架6下部，所述第一导电杆4位于所述第二主动轮组3的右侧，所述第一导电杆焊接点与车架6的横向中性面的距离足够远，以保证轨道运输车在运行过程中始终有一个导电杆与各断续轨侧的36伏导电铜排16接触从而实现导电；所述第一导电弹性触头17一端与第一导电杆4刚性连接，所述第一导电弹性触头17的另一端与所述36伏导电铜排16触及；所述第一导电弹性触头17的底边缘线高于第一纵向轨道11的顶面母线20mm；所述第二导电杆9及所述第二导电弹性触头与所述第一导电杆4及所述第一导电弹性触头17相对于所述车架6的横向中性面对称布置；所述车载控制柜5放置在车架6下部的钢结构框架内，钢结构框架位于第一导电杆4的右侧。
[0006]所述轨道运输车是在第一横向断续轨18和第二横向断续轨19上运行，所述第一横向断续轨道18由同一条线上的第一轨道7、第二轨道13及第三轨道15组成，两两轨端间隔之距为B，所述B值大于等于纵向轨道安装占用宽度；所述第二横向断续轨19与第一横向断续轨18结构相同，所述第一横向断续轨18与所述第二横向断续轨19平行布置，各断续轨一一横向对齐，所有断续轨的下方均设有轨道座8；所述第一纵向轨道11与第二纵向轨道14平行布置并对齐，所述第一纵向轨道11与所述第一横向断续轨道18垂直，所述第一纵向轨道11位于所述第一轨道7与所述第二轨道13间隔正中，所述第二纵向轨道14位于所述第二轨道13与所述第三轨道15间隔正中。
[0007]如图4所示，所述第一主动轮组1包括第一轴承座22、第一车轮23、橡胶套24、带法兰轴承座25、三合一减速电机26、键27、长轴28、同步齿轮29、联轴器30、短轴31、带座轴承32、第二车轮33、第二轴承座34，所述第一车轮23与第二车轮33均通过各自的橡胶套24分别紧配合装配于长轴28和短轴31的轮座上；所述三合一减速电机26与带法兰轴承座25用螺栓连接，所述三合一减速电机26通过长轴28上的键27传递扭矩；所述长轴28与短轴31用联轴器30连接，所述长轴28装配在第一轴承座22和带法兰轴承座25中，所述短轴31装配在带座轴承32和第二轴承座34中，所有轴承座与车架6对应位置用螺栓连接固定。
[0008]如图5所示，第一被动车轮组10包括第三轴承座35、轴36、第三车轮37及第四轴承座38；所述第三车轮37通过轴36装配在第三轴承座35及第四轴承座38中，车轮与轴之间也要通过橡胶套24紧配合装配，所有轴承座与车架6用螺栓连接固定。
[0009]本专利技术具有以下技术特点：
[0010]1、本专利技术在车间跨中增设一副跨间横向断续轨，与纵向轨道正交布置，在不影响跨内原有纵向运输轨道线正常运行的情况下，本专利技术的轨道运输车可以从本跨横向运行跨过纵向轨道到达相邻跨，完成跨间物料运输任务，在跨中将物料从一个跨运送到相邻跨后，可用行车将物料就近送到相应工位上，与原有跨端过跨送料工艺相比，提高了跨内纵向送料效率。
[0011]2、本专利技术轨道运输车的供电方式为轨道供电，没有供电电缆的卷放，不影响跨内原有纵向运输轨道线正常运行。
附图说明：
[0012]图1是本专利技术一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车的正视结构示意图；
[0013]图2是本专利技术的一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车左视结构示意图；
[0014]图3是本专利技术的一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车俯视结构示意图；
[0015]图4是本专利技术轨道运输车中的第一主动轮组的结构示意图；
[0016]图5是本专利技术轨道运输车中的第一被动车轮组的结构示意图。
[0017]图中：1：第一主动轮组；2：同步带；3：第二主动轮组；4：第一导电杆；5：车载控制柜；6：车架；7：第一轨道；8：轨道座；9：第二导电杆；10：第一被动车轮组；11：第一纵向轨道；12：第二被动车轮组；13：第二轨道；14：第二纵向轨道；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可在断续钢轨上运行的轨道运输车，其特征在于该轨道运输车包括第一主动轮组(1)、同步带(2)、第二主动轮组(3)、第一导电杆(4)、车载控制柜(5)、车架(6)、第二导电杆(9)、第一被动轮组(10)、第二被动轮组(12)、第三被动轮组(20)、第四被动轮组(21)、36伏导电铜排(16)、第一导电弹性触头(17)及第二导电弹性触头；所述第一主动轮组(1)安装在所述车架(6)左端下部，所述第二主动轮组(3)安装在所述车架(6)的下部，所述第二主动轮组(3)位于所述第一主动轮组(1)的右侧，所述第一主动轮组(1)、所述第二主动轮组(3)两者相距为A，所述A等于B+150mm，所述B为横向断续轨端部间隔距离；所述第一主动轮组(1)与所述第二主动轮组(3)的同侧车轮在一条线上；所述第二主动轮组(3)中未设三合一减速电机(26)，所述第二主动轮组(3)的其余结构与所述第一主动轮组(1)相同；所述同步带(2)套在所述第一主动轮组(1)和所述第二主动轮组(3)的同步齿轮(29)上；所述第一被动车轮组(10)和第二被动车轮组(12)安装在所述车架(6)右端下部，所述第一被动车轮组(10)和所述第二被动车轮组(12)分别与所述第二主动轮组(3)、所述第一主动轮组(1)相对于所述车架(6)的横向中性面对称；所述第一被动车轮组(10)和第二被动车轮组(12)的间距为A；所述第三被动车轮组(20)、第四被动车轮组(21)安装在所述车架(6)右端下部，所述第三被动车轮组(20)、所述第四被动车轮组(21)分别与所述第一被动车轮组(10)、所述第二被动车轮组(12)相对于所述车架(6)的纵向中...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴涛旭，王全先，
申请(专利权)人：安徽工业大学，
类型：发明
国别省市：