一种可折叠车辆运输用半挂车制造技术

本实用新型专利技术涉及半挂车技术领域，具体涉及一种可折叠车辆运输用半挂车；本实用新型专利技术包括引车、拖车组件和与其配合且由牵引车的驾驶系统控制的驱动组件，拖车组件包括第一车体、第二车体和第三车体，第一车体的首端拖挂在牵引车的尾端，第二车体的首端与第一车体的尾端固定连接，第二车体与第三车体之间伸缩式的活动连接，第三车体的底部设有一组车轮，驱动组件包括导向板、螺杆和驱动电机，导向板的首端固定在第一车体尾部的侧壁中部，导向板的板体滑接在第三车体内部的导向槽中，导向板尾部的两端对称地设有凸出体；本实用新型专利技术能够有效地解决现有技术存在稳定性较差和变形量较小等问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种可折叠车辆运输用半挂车


[0001]本技术涉及半挂车
，具体涉及一种可折叠车辆运输用半挂车。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车是主要运输体积大，且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等，栅栏式比较适合拉鲜活类的货物，比如蔬菜，水果等等。厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。
[0003]在申请号为：CN201920368632.1的专利文件中公开了折叠式车辆运输半挂车，包括牵引车头，牵引车头的一端固定连接有半挂车厢，转轴的中部固定连接有连接杆，连接杆的一端固定安装有母磁铁块，半挂车厢的一端铰接有尾箱，半挂车厢的两侧均固定安装有架体，两个架体顶部的一侧分别与电机板的两端固定连接，电机板的顶端固定安装有电机，本技术一种折叠式车辆运输半挂车，设置由电机带动的尾箱，在空箱时可进行折叠，减少半挂车厢的长度，更便于车辆行驶，同时两侧设置便于固定薄膜的连接杆和子磁铁块，相比传统绳索固定更加的方便快捷。
[0004]但是，其在实际应用时仍存在以下不足：
[0005]第一，稳定性较差，因为其尾箱的升起势必会使得半挂车的重心提高，从而增加了半挂车行驶过程中的不稳定性。
[0006]第二，变形量较小，因为其车辆长度的变化量仅仅是在车尾加设的尾箱的长度，并不能有效地对半挂车整体进行较大的长度改变。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种可折叠车辆运输用半挂车，包括牵引车、拖车组件和与其配合且由牵引车的驾驶系统控制的驱动组件；
[0009]所述拖车组件包括第一车体、第二车体和第三车体，所述第一车体的首端拖挂在牵引车的尾端，所述第二车体的首端与第一车体的尾端固定连接，所述第二车体与第三车体之间伸缩式的活动连接，所述第三车体的底部设有一组车轮；
[0010]所述驱动组件包括导向板、螺杆和驱动电机，所述导向板的首端固定在第一车体尾部的侧壁中部，所述导向板的板体滑接在第三车体内部的导向槽中，所述导向板尾部的两端对称地设有凸出体，所述导向槽的槽口形状、尺寸均与导向板横切面的形状、尺寸相同，所述第一车体处于导向板横向两端的尾部侧壁上对称地开设有向内的空腔，所述空腔中均设有驱动电机，所述驱动电机的输出端均固定有螺杆，所述螺杆另一端的端部均设有
转动头，所述第三车体首端的侧壁上对称地开设有螺杆同轴且匹配的一对螺槽，所述凸出体靠近第一车体一端的侧壁上均开设有与转动头同轴且匹配的转动槽。
[0011]更进一步地，所述第一车体、第二车体和第三车体的车体宽度相同。
[0012]更进一步地，所述第一车体的底部对称地设有一组支撑杆，所述支撑杆均由牵引车的驾驶系统控制。
[0013]更进一步地，所述支撑杆采用液压伸缩杆。
[0014]更进一步地，所述第二车体首端、尾端分别对称地设有一对前侧板、一对后侧板，所述前侧板与第一车体车身对应侧的侧壁固定连接，所述后侧板的内侧板面上均设有滑块，所述滑块滑接在第三车体车身对应侧侧壁内的滑槽中。
[0015]更进一步地，所述导向板的长度等于导向槽的深度，并且当所述导向板完全处于导向槽内部的状态下，所述第二车体的尾部不超过第三车体的尾部，所述导向板在导向槽内的行程路径长度等于滑块在滑槽内的行程路径长度。
[0016]更进一步地，所述滑槽内部沿其行程方向在其底壁贯穿有一组漏液槽，所述滑块上还设有与漏液槽配合的限位伸缩杆。
[0017]更进一步地，所述滑块的底壁向内开设有与限位伸缩杆匹配的容置槽，所述限位伸缩杆完全收缩时的长度小于容置槽的深度，所述限位伸缩杆自由杆的杆体半径尺寸与漏液槽的半径尺寸相同，所述限位伸缩杆均由牵引车的驾驶系统控制。
[0018]更进一步地，所述导向槽内部的顶壁和底壁上均开设有一组轴槽，所述轴槽中均活动安装有与之匹配且与导向板配合的的滚轴。
[0019]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0020]本技术通过增加牵引车、拖车组件和与其配合且由牵引车的驾驶系统控制的驱动组件，拖车组件包括第一车体、第二车体和第三车体，第一车体的首端拖挂在牵引车的尾端，第二车体的首端与第一车体的尾端固定连接，第二车体与第三车体之间伸缩式的活动连接，驱动组件包括导向板、螺杆和驱动电机，导向板的首端固定在第一车体尾部的侧壁中部，导向板的板体滑接在第三车体内部的导向槽中，导向板尾部的两端对称地设有凸出体，导向槽的槽口形状、尺寸均与导向板横切面的形状、尺寸相同，第一车体处于导向板横向两端的尾部侧壁上对称地开设有向内的空腔，空腔中均设有驱动电机，驱动电机的输出端均固定有螺杆，螺杆另一端的端部均设有转动头，第三车体首端的侧壁上对称地开设有螺杆同轴且匹配的一对螺槽，凸出体靠近第一车体一端的侧壁上均开设有与转动头同轴且匹配的转动槽的设计。
[0021]这种第一车体、第二车体和第三车体在水平方向上的伸缩方式不仅可以有效提升半挂车的伸缩变形量，还可以有效地保证半挂车的重心不会升高。
[0022]达到有效地提升本技术产品的半挂车的伸缩变形量，同时也有效地提升本技术产品行驶过程中安全性的效果。
附图说明
[0023]图1为本技术第一视角下半挂车处于完全收缩状态下的直观图；
[0024]图2为本技术第一视角下半挂车处于完全伸展状态下的直观图；
[0025]图3为本技术第二视角下牵引车和拖车组件的爆炸视图；
[0026]图4为本技术第三视角下第二车体一侧的后侧板经过部分剖视后与限位伸缩杆分离时的直观图；
[0027]图5为本技术第四视角下第一车体经过部分剖视后直观图；
[0028]图6为本技术第五视角下第三车体经过第一种部分剖视后直观图；
[0029]图7为本技术五视角下第三车体经过第二种部分剖视后直观图；
[0030]图8为本技术五视角下第三车体经过第三种部分剖视后直观图；
[0031]图9为本技术第六视角下导向板经过部分剖视后的直观图；
[0032]图10为图4中A区域的放大图；
[0033]图11为图7中B区域的放大图；
[0034]图中的标号分别代表：1
‑
牵引车；2
‑
第一车体；3
‑
第二车体；4
‑
第三车体；5
‑
车轮；6
‑
导向板；7
‑
螺杆；8
‑
驱动电机；9
‑
导向槽；10
‑
凸出体；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可折叠车辆运输用半挂车，包括牵引车(1)，其特征在于：还包括拖车组件和与其配合且由牵引车(1)的驾驶系统控制的驱动组件；所述拖车组件包括第一车体(2)、第二车体(3)和第三车体(4)，所述第一车体(2)的首端拖挂在牵引车(1)的尾端，所述第二车体(3)的首端与第一车体(2)的尾端固定连接，所述第二车体(3)与第三车体(4)之间伸缩式的活动连接，所述第三车体(4)的底部设有一组车轮(5)；所述驱动组件包括导向板(6)、螺杆(7)和驱动电机(8)，所述导向板(6)的首端固定在第一车体(2)尾部的侧壁中部，所述导向板(6)的板体滑接在第三车体(4)内部的导向槽(9)中，所述导向板(6)尾部的两端对称地设有凸出体(10)，所述导向槽(9)的槽口形状、尺寸均与导向板(6)横切面的形状、尺寸相同，所述第一车体(2)处于导向板(6)横向两端的尾部侧壁上对称地开设有向内的空腔(11)，所述空腔(11)中均设有驱动电机(8)，所述驱动电机(8)的输出端均固定有螺杆(7)，所述螺杆(7)另一端的端部均设有转动头(12)，所述第三车体(4)首端的侧壁上对称地开设有螺杆(7)同轴且匹配的一对螺槽(13)，所述凸出体(10)靠近第一车体(2)一端的侧壁上均开设有与转动头(12)同轴且匹配的转动槽(14)。2.根据权利要求1所述的一种可折叠车辆运输用半挂车，其特征在于，所述第一车体(2)、第二车体(3)和第三车体(4)的车体宽度相同。3.根据权利要求1所述的一种可折叠车辆运输用半挂车，其特征在于，所述第一车体(2)的底部对称地设有一组支撑杆(15)，所述支撑杆(15)均由牵引车(1)的驾驶系统控制。4.根据权利要求3所述的一种可折叠车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：于才，孙昌来，
申请(专利权)人：蒙阴县鹏程万里车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：