一种带加强筋的锻造铝合金车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及铝合金车轮的技术领域，具体为一种带加强筋的锻造铝合金车轮，包括：轮辐和轮辋，轮辐呈盘状结构，轮辋为空心圆筒形，轮辐的外侧和轮辋的内侧采用焊接的方式固定连接，旋压锥形筒的背面沿轮辐中心轴线处圆周均布有第一加强筋、第二加强筋，加强筋的前端和末端连接第一加强筋、第二加强筋，本装置通过在轮辐的背面设置加强筋，其种类和造型设置为多样，主要使轮辐的局部厚度得到增加，从而增大轮辐整体强度和轮辐与车轴之间的安装紧固度，从而提高汽车运行时的安全性和稳定性，加强筋结构简单多样，不仅能够提高车轮的强度，又不会使车轮的造型发生变化。又不会使车轮的造型发生变化。又不会使车轮的造型发生变化。

【技术实现步骤摘要】
一种带加强筋的锻造铝合金车轮


[0001]本技术涉及铝合金车轮的
，具体为一种带加强筋的锻造铝合金车轮。

技术介绍

[0002]车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮，由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。汽车轮胎按其用途可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。轿车轮胎主要用于轿车的充气轮胎，载货汽车轮胎主要用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。汽车多采用铝合金车轮，铝合金车轮能起到支撑、行驶、装饰等功能。铝合金车轮是汽车重要的安全零件，对整车的行驶安全至关重要，因此铝合金车轮需具备足够的强度。
[0003]目前，现有的铝合金车轮受造型限制，轮辐很薄，并且自身重量大，强度较低，这对整车的行驶安全是一个很大的隐患，而如果加厚轮辐，就会使铝合金车轮的正面造型发生变化，这会影响到车轮的装饰功能，并且样式不美观。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种带加强筋的锻造铝合金车轮，通过在轮辐的背面设置加强筋，轮辐的局部变厚，轮辐的强度得到提高，并且能够增大轮辐与车轴之间的安装紧固度，从而提高汽车运行时的安全性和稳定性，具体实施方式如下：
[0005]一种带加强筋的锻造铝合金车轮，包括：轮辐和轮辋，轮辐呈盘状结构，轮辋为空心圆筒形，轮辋是车轮上用来安装和支承轮胎的部件，轮辐的外侧和轮辋的内侧采用焊接的方式固定连接，轮辐包括位于中心的轮辐安装板和用于连接轮辐安装板与轮辋的旋压锥形筒，轮辐安装板中部设有中心定位孔，轮辐安装板上设有轮毂安装孔，轮毂安装孔沿着该中心定位孔呈环形阵列均布有若干，且完全贯穿轮辐安装板，旋压锥形筒的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有若干散热孔，有利于轮胎、车轮工作时产生的热量散发，旋压锥形筒的背面沿轮辐中心轴线处圆周均布有第一加强筋、第二加强筋，且该第一加强筋、第二加强筋沿散热孔两侧环绕，加强筋的前端和末端连接第一加强筋、第二加强筋，增强了轮辐安装板与旋压锥形筒锥形侧壁的连接强度，有效减缓了轮辐的劳损速度，延长了轮辐的使用寿命。
[0006]散热孔的背面沿轮辐圆周方向设有若干加强筋，且若干加强筋沿旋压锥形筒的锥形侧壁周向均匀间隔布设。
[0007]第一加强筋、第二加强筋和加强筋比旋压锥形筒的锥形侧壁凸出0.5
‑
2mm，增强了散热孔四周的强度，并且结构简单，整体提高了轮辐的强度。
[0008]轮辋包括：轮圈，轮圈由左锥形体、圆柱体和右锥形体组成，圆柱体上设置有凹槽加强筋，且沿圆柱体圆周方向设有若干，左锥形体上设置有气门嘴孔。
[0009]第一加强筋、第二加强筋的宽度设置为2
‑
3cm。
[0010]进一步的，加强筋可设置为I形加强筋。
[0011]进一步的，加强筋可设置为V形加强筋。
[0012]进一步的，加强筋可设置为X形加强筋。
[0013]由于采用了以上技术方案，本技术的有益技术效果是：
[0014]1、本装置通过在轮辐的背面设置加强筋，其种类和造型设置为多样，主要使轮辐的局部厚度得到增加，从而增大轮辐整体强度和轮辐与车轴之间的安装紧固度，从而提高汽车运行时的安全性和稳定性；
[0015]2、本装置设置的加强筋，结构简单多样，不仅能够提高车轮的强度，又不会使车轮的造型发生变化。
附图说明
[0016]图1为本技术一种带加强筋的锻造铝合金车轮的示意图；
[0017]图2为本技术一种带加强筋的锻造铝合金车轮的剖面图；
[0018]图3为图1加强筋中I形加强筋的结构示意图；
[0019]图4为图1加强筋中V形加强筋的结构示意图；
[0020]图5为图1加强筋中X形加强筋的结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、轮辐，2、轮辋，
[0023]11、轮辐安装板，12、中心定位孔，13、轮毂安装孔，14、旋压锥形筒， 15、散热孔，16、第一加强筋，17、第二加强筋，18、加强筋，
[0024]18a、I形加强筋，18b、V形加强筋，18c、X形加强筋，
[0025]21、轮圈，22、凹槽加强筋，23、气门嘴孔。
具体实施方式
[0026]下面结合附图及实施例描述本技术具体实施方式：
[0027]需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0028]同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0029]结合图1、图2对本技术一种带加强筋的锻造铝合金车轮进行说明：
[0030]一种带加强筋的锻造铝合金车轮，包括：轮辐1和轮辋2，轮辐1呈盘状结构，轮辋2为空心圆筒形，轮辋2是车轮上用来安装和支承轮胎的部件，轮辐1的外侧和轮辋2的内侧采用焊接的方式固定连接，轮辐1包括位于中心的轮辐安装板11和用于连接轮辐安装板11与轮辋2的旋压锥形筒14，轮辐安装板11中部设有中心定位孔12，轮辐安装板11上设有轮毂安
装孔13，轮毂安装孔13沿着该中心定位孔12呈环形阵列均布有若干，且完全贯穿轮辐安装板11，旋压锥形筒14的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有若干散热孔15，有利于轮胎、车轮工作时产生的热量散发，旋压锥形筒14的背面沿轮辐1中心轴线处圆周均布有第一加强筋16、第二加强筋17，且该第一加强筋16、第二加强筋17 沿散热孔15两侧环绕，加强筋18的前端和末端连接第一加强筋16、第二加强筋17。
[0031]散热孔15的背面沿轮辐1圆周方向设有若干加强筋18，且若干加强筋18 沿旋压锥形筒14的锥形侧壁周向均匀间隔布设，增强了轮辐安装板11与旋压锥形筒14锥形侧壁的连接强度，有效减缓了轮辐1的劳损速度，延长了轮辐1 的使用寿命，第一加强筋16、第二加强筋17和加强筋18比旋压锥形筒14的锥形侧壁凸出0.5
‑
2mm，增强了散热孔15四周的强度，并且结构简单，整体提高了轮辐1的强度。
[0032]结合图2对本技术一种带加强筋的锻造铝合金车轮进行说明：
[0033]轮辋2包括：轮圈21，轮圈21由左锥形体、圆柱体和右锥形体组成，圆柱体上设置有凹槽加强筋22，且沿圆柱体圆周方向设有若干，左锥形体上设置有气门嘴孔23，第一加强筋16、第二加强筋17的宽度设置为2
‑
3cm。
[0034]结合图3至图5对本技术一种带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带加强筋的锻造铝合金车轮，包括：轮辐(1)和轮辋(2)，轮辐(1)呈盘状结构，轮辋(2)为空心圆筒形，轮辐(1)的外侧和轮辋(2)的内侧采用焊接的方式固定连接，其中轮辐(1)又包括位于中心的轮辐安装板(11)和用于连接轮辐安装板(11)与轮辋(2)的旋压锥形筒(14)，轮辐安装板(11)中部设有中心定位孔(12)，轮辐安装板(11)上设有轮毂安装孔(13)，轮毂安装孔(13)沿着该中心定位孔(12)呈环形阵列均布有若干，且完全贯穿轮辐安装板(11)，其特征在于：所述旋压锥形筒(14)的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有若干散热孔(15)，旋压锥形筒(14)的背面沿轮辐(1)中心轴线处圆周均布有第一加强筋(16)、第二加强筋(17)，且该第一加强筋(16)、第二加强筋(17)沿散热孔(15)两侧环绕，加强筋(18)的前端和末端连接第一加强筋(16)、第二加强筋(17)。2.根据权利要求1所述的一种带加强筋的锻造铝合金车轮，其特征在于，所述散热孔(15)的背面沿轮辐(1)圆周方向设有若干加强筋(18)，且若干加强筋(18)沿旋压锥形筒(14)的锥形侧壁周向...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海泉，杜冬冬，
申请(专利权)人：东营固德威尔铝业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：