一种汽车中央控制盒及电动汽车控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车中央控制盒及电动汽车控制装置，包括盒体，所述盒体的左侧安装有固定机构；五根所述导线均与盒体的接线口相插接，所述导线的底端均与橡胶垫的顶端相贴合。该汽车中央控制盒及电动汽车控制装置，当五根导线与横板接触时，横板带动顶杆在第一壳体内向上移动，顶杆上移与两侧的斜块接触，使斜块通过套块在横杆的外壁向外侧移动，斜块向外侧移动使橡胶块顶在第二壳体内压缩，反之通过橡胶块的弹性使斜块复位，此时顶杆下移，给横板向下的力，横板将五根导线抵紧在橡胶垫上固定，避免脱落，解决了现有的汽车中央控制盒及电动汽车控制装置在使用时，由于连接线长期受车的作用力，使得连接线易脱落，影响控制的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中央控制盒及电动汽车控制装置


[0001]本技术涉及汽车中央控制盒及电动汽车控制装置
，具体为一种汽车中央控制盒及电动汽车控制装置。

技术介绍

[0002]汽车中的前控制盒和后控制盒均与汽车中的中央控制盒通讯连接，接收中央控制器的控制信号，并根据控制信号对设置在汽车上的各种器件进行控制，如前控制盒一般是对设置在汽车前部的前转向灯、远光灯、近光灯、前雨刮等进行控制等。
[0003]但是现有的汽车中央控制盒及电动汽车控制装置在使用时，由于连接线长期受车的作用力，使得连接线易脱落，影响控制的问题，现有的汽车中央控制盒及电动汽车控制装置多采用螺栓安装在汽车上，且安装速度慢，影响安装效率的问题，同时存在现有的汽车中央控制盒及电动汽车控制装置由于长时间的使用，易进尘土，损坏内部设备的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车中央控制盒及电动汽车控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车中央控制盒及电动汽车控制装置在使用时，由于连接线长期受车的作用力，使得连接线易脱落，影响控制的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车中央控制盒及电动汽车控制装置，包括盒体，所述盒体的左侧安装有固定机构，所述固定机构包括导线和橡胶块，五根所述导线均与盒体的接线口相插接，所述导线的底端均与橡胶垫的顶端相贴合，所述橡胶垫的底端固接有第一壳体，所述第一壳体的端部固接在盒体的左端中间，所述导线的顶端均与横板的底端相贴合，所述横板的顶端固接有顶杆，所述顶杆的外壁与第一壳体的上方中间内壁间隙配合，所述顶杆的上方外侧贴合有斜块，所述斜块的端部固接有套块，所述套块的内壁间隙配合有横杆，所述横杆的端部固接有第二壳体，所述第二壳体的底端固接在第一壳体的顶端中间，所述斜块的端部固接有橡胶块，所述橡胶块的端部固接在第二壳体的内壁。横板将五根导线抵紧在橡胶垫上固定，避免脱落，保证良好的控制性。
[0006]优选的，所述盒体的底端贴合有车体，所述盒体的顶端中间固接有名牌。名牌便于观察盒体的参数。
[0007]优选的，所述盒体的外侧中间固接有安装块，所述安装块的底端与车体的顶端外侧相贴合。盒体通过两侧的安装块安装在车体上。
[0008]优选的，所述车体的顶端安装有安装机构；
[0009]所述安装机构包括凸块、凹槽、球体、横块和弹簧；
[0010]所述凸块的底端固接在车体的顶端中间，所述凸块的外壁间隙配合有凹槽，所述凹槽开设在安装块的下方中间内壁，所述凸块的上方外侧贴合有球体，所述球体的端部固接有横块，所述横块的外壁固接有弹簧，所述弹簧的端部固接在凹槽的内表面外侧。球体夹紧凸块，实现盒体快速安装在车体上，提高安装效率。
[0011]优选的，所述盒体的顶端安装有防尘机构；
[0012]所述防尘机构包括窗口、网板和螺钉；
[0013]所述窗口开设在盒体的顶端中间，所述窗口的内表面贴合有网板，所述网板的四角均通过螺钉与窗口的四角螺纹连接。网板防止尘土进入盒体内，保护内部设备。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车中央控制盒及电动汽车控制装置，相对比于传统技术，具有以下优点：
[0015]通过盒体和固定机构之间的配合，当五根导线与横板接触时，横板带动顶杆在第一壳体内向上移动，顶杆上移与两侧的斜块接触，使斜块通过套块在横杆的外壁向外侧移动，斜块向外侧移动使橡胶块顶在第二壳体内压缩，反之通过橡胶块的弹性使斜块复位，此时顶杆下移，给横板向下的力，横板将五根导线抵紧在橡胶垫上固定，避免脱落，保证良好的控制性，解决了现有的汽车中央控制盒及电动汽车控制装置在使用时，由于连接线长期受车的作用力，使得连接线易脱落，影响控制的问题；
[0016]通过盒体、安装块、车体和安装机构之间的配合，使盒体带动安装块向下移动，安装块上的凹槽包含凸块，当两侧的球体与凸块接触时，球体带动横块向外侧移动使弹簧顶在凹槽内压缩，反之通过弹簧的弹性使球体复位，球体夹紧凸块，实现盒体快速安装在车体上，提高安装效率，解决了现有的汽车中央控制盒及电动汽车控制装置多采用螺栓安装在汽车上，且安装速度慢，影响安装效率的问题；
[0017]通过盒体和防尘机构之间的配合，使网板通过四个螺钉安装在窗口内，网板防止尘土进入盒体内，保护内部设备，解决了现有的汽车中央控制盒及电动汽车控制装置由于长时间的使用，易进尘土，损坏内部设备的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为图1中凸块、球体和横块的结构示意图；
[0020]图3为图1中导线、横板和橡胶垫的结构示意图；
[0021]图4为图1中窗口、网板和螺钉的结构示意图。
[0022]图中：1、盒体，2、名牌，3、安装块，4、固定机构，401、导线，402、橡胶垫，403、第一壳体，404、横板，405、顶杆，406、斜块，407、套块，408、横杆，409、第二壳体，410、橡胶块，5、安装机构，501、凸块，502、凹槽，503、球体，504、横块，505、弹簧，6、防尘机构，601、窗口，602、网板，603、螺钉，7、车体。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车中央控制盒及电动汽车控制装置，包括盒体1，盒体1的左侧安装有固定机构4，固定机构4包括导线401和橡胶块410，五根导线401均与盒体1的接线口相插接，盒体1通过导线401控制汽车，盒体1为市面上常见
的汽车中央控制盒，导线401的底端均与橡胶垫402的顶端相贴合，橡胶垫402的底端固接有第一壳体403，第一壳体403的端部固接在盒体1的左端中间，导线401的顶端均与横板404的底端相贴合，横板404将五根导线401抵紧在橡胶垫402上固定，避免脱落，横板404的顶端固接有顶杆405，顶杆405的外壁与第一壳体403的上方中间内壁间隙配合，横板404带动顶杆405在第一壳体403内向上移动，顶杆405的上方外侧贴合有斜块406，斜块406的端部固接有套块407，套块407的内壁间隙配合有横杆408，顶杆405上移与两侧的斜块406接触，使斜块406通过套块407在横杆408的外壁向外侧移动，横杆408的端部固接有第二壳体409，第二壳体409的底端固接在第一壳体403的顶端中间，斜块406的端部固接有橡胶块410，橡胶块410的端部固接在第二壳体409的内壁，斜块406向外侧移动使橡胶块410顶在第二壳体409内压缩，反之通过橡胶块410的弹性使斜块406复位，此时顶杆405下移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中央控制盒及电动汽车控制装置，包括盒体（1），其特征在于：所述盒体（1）的左侧安装有固定机构（4），所述固定机构（4）包括导线（401）和橡胶块（410），五根所述导线（401）均与盒体（1）的接线口相插接，所述导线（401）的底端均与橡胶垫（402）的顶端相贴合，所述橡胶垫（402）的底端固接有第一壳体（403），所述第一壳体（403）的端部固接在盒体（1）的左端中间，所述导线（401）的顶端均与横板（404）的底端相贴合，所述横板（404）的顶端固接有顶杆（405），所述顶杆（405）的外壁与第一壳体（403）的上方中间内壁间隙配合，所述顶杆（405）的上方外侧贴合有斜块（406），所述斜块（406）的端部固接有套块（407），所述套块（407）的内壁间隙配合有横杆（408），所述横杆（408）的端部固接有第二壳体（409），所述第二壳体（409）的底端固接在第一壳体（403）的顶端中间，所述斜块（406）的端部固接有橡胶块（410），所述橡胶块（410）的端部固接在第二壳体（409）的内壁。2.根据权利要求1所述的一种汽车中央控制盒及电动汽车控制装置，其特征在于：所述盒体（1）的底端贴合有车体（7），所述盒体（1）的顶端中间固接有名牌（2）。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李远远，李泽慧，胡兴远，文治基，舒贵生，
申请(专利权)人：温州德力汽摩部件有限公司，
类型：新型
国别省市：