一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具，包括U型支撑座，所述U型支撑座的右侧固定连接有收料盒，所述U型支撑座的前后侧板之间水平转动连接有转轴，所述转轴上固定连接有U型架，所述U型架的上端固定连接有下模体，所述下模体的正上方设置有上模体。本实用新型专利技术柱形槽用于插放棒料，然后启动液压伸缩杆带着上模体向下快速下降，则当上模体与下模体对接时，挤压槽便将插在柱形槽内的上端挤压成对应形状，方便加工成螺栓等紧固件，并且上模体左右两侧的限位杆便插入下模体左右两侧的插槽内，这样避免下模体在加工过程中发生晃动，同时限位杆插至插槽最底部时，第一压力感应开关便触发而使得液压伸缩杆收缩，带着上模体复位。模体复位。模体复位。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具


[0001]本技术涉及高铁制动盘紧固件冷镦模具
，具体为一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具。

技术介绍

[0002]高铁现如今已经成为人们出现中很重要的一种交通工具，其速度快，效率高，而高铁在行驶过程中和其他交通工具一样，都会存下一个减速制动的装置，而一般减速制动装置都是通过紧固件安装在对应位置，比如螺栓等；
[0003]一般高铁制动盘紧固件加工模具存在的不足之处在于：一般高铁制动盘紧固件，即螺栓件都是通过冷镦的方法通过冷镦模具加工而成，一般冷镦模具分为上下模体，下模体固定安装，上模体随着冲压元件升降，冷镦过后的模具需要人工将其从从下模体的槽体中取出，比较麻烦，不够便捷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具，包括U型支撑座，所述U型支撑座的右侧固定连接有收料盒，所述U型支撑座的前后侧板之间水平转动连接有转轴，所述转轴的前后端与所述U型支撑座侧板之间固定连接有盘簧，所述转轴上固定连接有U型架，所述U型架的上端固定连接有下模体，所述下模体的中间位置开设有柱形槽，所述下模体的正上方设置有上模体，所述上模体的下端面中间位置开设有挤压槽，所述上模体的上侧竖直固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆上端通过杆体固定连接着所述收料盒，所述上模体的左右侧壁上均竖直固定连接有限位杆，所述下模体左右成对开设有插槽，所述插槽与所述限位杆上下对齐存在，所述限位杆的下端固定安装有第一压力感应开关，所述第一压力感应开关与所述液压伸缩杆的收缩控制电路电连接，所述U型支撑座的右侧竖直固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的上端与所述下模体的上端右侧壁之间固定连接有拉绳，所述液压伸缩杆的固定端侧壁上固定安装有第一接近感应开关，所述第一接近感应开关与所述电动伸缩杆的收缩控制电路电连接，所述柱形槽内底部竖直滑动穿插有滑杆，所述滑杆下端套接有弹簧，所述滑杆上端固定连接有顶块，所述电动伸缩杆的固定端侧壁上固定安装有第二接近感应开关，所述第二接近感应开关与所述电动伸缩杆的伸长控制电路电连接。
[0006]优选的，所述电动伸缩杆的上端固定连接有凸块。
[0007]优选的，所述限位杆外壁和所述插槽内壁涂有光滑剂。
[0008]优选的，所述限位杆和所述上模体一体化铸造而成。
[0009]优选的，所述U型架采用硬钢材料制成。
[0010]优选的，所述拉绳为金属绳。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术柱形槽用于插放棒料，然后启动液压伸缩杆带着上模体向下快速下降，则当上模体与下模体对接时，挤压槽便将插在柱形槽内的上端挤压成对应形状，方便加工成螺栓等紧固件，并且上模体左右两侧的限位杆便插入下模体左右两侧的插槽内，这样避免下模体在加工过程中发生晃动，同时限位杆插至插槽最底部时，第一压力感应开关便触发而使得液压伸缩杆收缩，带着上模体复位；
[0013]2、本技术液压伸缩杆快速收缩后触发第一接近感应开关，第一接近感应开关便使得电动伸缩杆进行收缩，这样电动伸缩杆便通过拉绳拉动下模体，使其依靠转轴顺时针转动，向收料盒内倾倒加工后的材料，同时在上模体向下挤压插在柱形槽内的棒料时，柱形槽内的顶块依靠滑杆下压到柱形槽内底部，使得弹簧拉伸产生回弹力，这样在液压伸缩杆带着上模体升起复位，并且电动伸缩杆通过拉绳拉动下模体转至右侧倾斜位置时，弹簧的回弹力使得滑杆和顶块对加工的棒料存在一个推动力，方便棒料从下模体上脱离下来。
附图说明
[0014]图1为本技术一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具中的U型框与转轴连接的左视结构图；
[0016]图3为本技术一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具中的收料盒的左视结构图。
[0017]图中：1、U型支撑座；2、转轴；3、U型架；4、下模体；5、插槽；6、弹簧；7、滑杆；8、顶块；9、柱形槽；10、第一压力感应开关；11、限位杆；12、挤压槽；13、上模体；14、液压伸缩杆；15、第一接近感应开关；16、收料盒；17、盘簧；18、电动伸缩杆；19、第二接近感应开关；20、拉绳；21、凸块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具，包括U型支撑座1，U型支撑座1的右侧固定连接有收料盒16，U型支撑座1的前后侧板之间通过轴承水平转动连接有转轴2，转轴2的前后端与U型支撑座1侧板之间固定连接有盘簧17，转轴2上固定连接有U型架3，U型架3的上端固定连接有下模体4，下模体4的中间位置开设有柱形槽9，下模体4的正上方设置有上模体13，上模体13的下端面中间位置开设有挤压槽12，上模体13的上侧竖直固定连接有液压伸缩杆14，液压伸缩杆14上端通过杆体固定连接着收料盒16，当棒型材料竖直放置于柱形槽9内之后，启动液压伸缩杆14带着上模体13向下快速下降，则当上模体13与下模体4对接时，挤压槽12便将插在柱形槽9内的上端挤压成对应形状，方便加工成螺栓等紧固件；上模体13的左右侧壁上均竖直固定连接有限位杆11，下模体4左右成对开设有插槽5，插槽5与限位杆11上下对齐存在，当液压伸缩杆14带着上模
体13下移时，限位杆11便插入插槽5内，这样避免下模体4在加工过程中发生晃动；限位杆11的下端固定安装有第一压力感应开关10，第一压力感应开关10与液压伸缩杆14的收缩控制电路电连接，当限位杆11插入插槽5内，并且插至最底部时，第一压力感应开关10便触发而使得液压伸缩杆14收缩，带着上模体13复位；U型支撑座1的右侧竖直固定连接有电动伸缩杆18，电动伸缩杆18的上端与下模体4的上端右侧壁之间固定连接有拉绳20，液压伸缩杆14的固定端侧壁上固定安装有第一接近感应开关15，第一接近感应开关15与电动伸缩杆18的收缩控制电路电连接，当液压伸缩杆14带着上模体13挤压好材料并且收缩复位后，触发第一接近感应开关15，第一接近感应开关15便使得电动伸缩杆18进行收缩，这样电动伸缩杆18便通过拉绳20拉动下模体4，使其依靠转轴2顺时针转动，向收料盒16内倾倒加工后的材料；柱形槽9内底部竖直滑动穿插有滑杆7，滑杆7下端套接有弹簧6，弹簧6两端分别固定连接着滑杆7下端和下模体4下端面，滑杆7上端固定连接有顶块8，当棒料穿插在柱形槽9内，并且在上模体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁制动盘防松紧固件的冷镦模具，包括U型支撑座(1)，其特征在于：所述U型支撑座(1)的右侧固定连接有收料盒(16)，所述U型支撑座(1)的前后侧板之间水平转动连接有转轴(2)，所述转轴(2)的前后端与所述U型支撑座(1)侧板之间固定连接有盘簧(17)，所述转轴(2)上固定连接有U型架(3)，所述U型架(3)的上端固定连接有下模体(4)，所述下模体(4)的中间位置开设有柱形槽(9)，所述下模体(4)的正上方设置有上模体(13)，所述上模体(13)的下端面中间位置开设有挤压槽(12)，所述上模体(13)的上侧竖直固定连接有液压伸缩杆(14)，所述液压伸缩杆(14)上端通过杆体固定连接着所述收料盒(16)，所述上模体(13)的左右侧壁上均竖直固定连接有限位杆(11)，所述下模体(4)左右成对开设有插槽(5)，所述插槽(5)与所述限位杆(11)上下对齐存在，所述限位杆(11)的下端固定安装有第一压力感应开关(10)，所述第一压力感应开关(10)与所述液压伸缩杆(14)的收缩控制电路电连接，所述U型支撑座(1)的右侧竖直固定连接有电动伸缩杆(18)，所述电动伸缩杆(18)的上端与所述下模体(4)的上端右侧壁之间固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨大泓，吴明然，马益华，
申请(专利权)人：上海底特精密紧固件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：