本实用新型专利技术公开了一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机，包括门形框架，门形框架的顶部通过螺栓安装有主梁，主梁的顶部设置有移动架，移动架的内部通过螺栓安装有正反转电机，正反转电机的输出端固定调节有齿轮一，主梁的顶部通过螺栓安装有齿条一，且齿轮一与齿条一相互啮合连接，移动架的内部设置有防护壳，防护壳的内部通过螺栓安装有双轴电机，双轴电机的输出端固定套接有齿轮二，防护壳的内部通过螺栓安装有齿条二。本实用新型专利技术提高吊钩前后移动的便利性，能灵活调节吊钩的位置，提高吊钩位置调节的便利性，提高吊钩左右移动的便利性，提高移动架和吊钩左右移动的稳定性，提高门式起重机移动的稳定性。提高门式起重机移动的稳定性。提高门式起重机移动的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机
[0001]本技术涉及高速铁路及轨道交通
，尤其涉及一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机。
技术介绍
[0002]门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。
[0003]它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。
[0004]现有技术中的门式起重机，存在以下问题：吊钩前后移动需要门式起重机整体移动，使得吊钩前后移动相对不便利，不能灵活调节吊钩的位置，导致吊钩位置调节的相对不便利，吊钩左右移动相对不便利，移动架和吊钩左右移动的稳定性相对较差，门式起重机移动的稳定性相对较差。
[0005]因此，亟需设计一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机来解决上述问题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的吊钩前后移动需要门式起重机整体移动，使得吊钩前后移动相对不便利，不能灵活调节吊钩的位置，导致吊钩位置调节的相对不便利的缺点，而提出的一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机，包括门形框架，所述门形框架的顶部通过螺栓安装有主梁，所述主梁的顶部设置有移动架，所述移动架的内部通过螺栓安装有正反转电机，所述正反转电机的输出端固定调节有齿轮一，所述主梁的顶部通过螺栓安装有齿条一，且齿轮一与齿条一相互啮合连接，所述移动架的内部设置有防护壳，所述防护壳的内部通过螺栓安装有双轴电机，所述双轴电机的输出端固定套接有齿轮二，所述防护壳的内部通过螺栓安装有齿条二，且齿轮二与齿条二相互啮合连接。
[0008]上述技术方案的关键构思在于：提高吊钩前后移动的便利性，能灵活调节吊钩的位置，提高吊钩位置调节的便利性，提高吊钩左右移动的便利性。
[0009]进一步的，所述防护壳的底部通过螺栓安装有固定架，所述固定架的一侧通过螺栓安装有自锁电机，所述自锁电机的输出端焊接有转动辊，所述转动辊的外部通过钢丝绳连接有吊钩。
[0010]进一步的，所述主梁的顶部通过螺栓安装有导向架，所述导向架的顶部开有滑动槽。
[0011]进一步的，所述移动架的两端均焊接有连接板，所述连接板的底部焊接有滑动块，
且滑动块滑动在滑动槽的内部。
[0012]进一步的，所述门形框架的底部焊接有移动板，所述移动板的顶部通过螺栓安装有伺服电机。
[0013]进一步的，所述移动板的底部转动连接有转动轴，所述伺服电机的输出端固定套接有主齿轮。
[0014]进一步的，所述转动轴的外部固定套接有从齿轮，且从齿轮与主齿轮相互啮合连接，所述转动轴的外部固定套接有若干移动轮。
[0015]本技术的有益效果为：
[0016]1.通过设置的双轴电机、齿轮二和齿条二，双轴电机能带动齿轮二转动，由于齿轮二与齿条二啮合连接，使得固定架和吊钩前后移动，提高吊钩前后移动的便利性，能灵活调节吊钩的位置，提高吊钩位置调节的便利性。
[0017]2.通过设置的正反转电机、齿轮一、齿条一和移动架，正反转电机带动齿轮一转动，齿轮一与齿条一啮合连接，使得移动架作用移动在主梁上，提高吊钩左右移动的便利性。
[0018]3.通过设置的导向槽和滑动块，滑动块滑动在导向槽的内部，滑动块能对移动架和连接板起到导向作用，提高移动架和吊钩左右移动的稳定性。
[0019]4.通过设置的伺服电机、主齿轮、从齿轮和移动轮，伺服电机带动主齿轮转动，主齿轮转动带动从齿轮和转动轴转动，转动轴转动带动移动轮转动，多排移动轮的设置能提高门式起重机移动的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本技术提出的一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机的移动架内部结构示意图；
[0022]图3为本技术提出的一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机的双轴电机结构示意图；
[0023]图4为本技术提出的一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机的伺服电机结构示意图。
[0024]图中：1门形框架、2主梁、3导向架、4移动架、5连接板、6滑动槽、7滑动块、8正反转电机、9齿轮一、10齿条一、11固定架、12防护壳、13双轴电机、14齿轮二、15齿条二、16自锁电机、17转动辊、18吊钩、19移动板、20伺服电机、21主齿轮、22转动轴、23从齿轮、24移动轮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请同时参见图1至图4，一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机，包
括门形框架1，所述门形框架1的顶部通过螺栓安装有主梁2，主梁2的顶部设置有移动架4，移动架4的内部通过螺栓安装有正反转电机8，正反转电机8带动齿轮一9转动，正反转电机8的输出端固定调节有齿轮一9，主梁2的顶部通过螺栓安装有齿条一10，且齿轮一9与齿条一10相互啮合连接，使得移动架4作用移动在主梁2上，提高吊钩18左右移动的便利性，移动架4的内部设置有防护壳12，防护壳12的内部通过螺栓安装有双轴电机13，双轴电机13能带动齿轮二14转动，双轴电机13的输出端固定套接有齿轮二14，防护壳12的内部通过螺栓安装有齿条二15，且齿轮二14与齿条二15相互啮合连接，使得固定架11和吊钩18前后移动。
[0027]从上述描述可知，本技术具有以下有益效果：通过设置的双轴电机13、齿轮二14和齿条二15，双轴电机13能带动齿轮二14转动，由于齿轮二14与齿条二15啮合连接，使得固定架11和吊钩18前后移动，提高吊钩18前后移动的便利性，能灵活调节吊钩18的位置，提高吊钩18位置调节的便利性。
[0028]进一步的，防护壳12的底部通过螺栓安装有固定架11，固定架11的一侧通过螺栓安装有自锁电机16，自锁电机16带动转动辊17转动，自锁电机16的输出端焊接有转动辊17，转动辊17转动通过钢丝绳能带动吊钩18升降，转动辊17的外部通过钢丝绳连接有吊钩18。
[0029]进一步的，主梁2的顶部通过螺栓安装有导向架3，导向架3的顶部开有滑动槽6，滑动块7滑动在滑动槽6内。
[0030]进一步的，移动架4的两端均焊接有连接板5，连接板5的底部焊接有滑动块7，且滑动块7滑动在滑动槽6的内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机，包括门形框架（1），其特征在于，所述门形框架（1）的顶部通过螺栓安装有主梁（2），所述主梁（2）的顶部设置有移动架（4），所述移动架（4）的内部通过螺栓安装有正反转电机（8），所述正反转电机（8）的输出端固定调节有齿轮一（9），所述主梁（2）的顶部通过螺栓安装有齿条一（10），且齿轮一（9）与齿条一（10）相互啮合连接，所述移动架（4）的内部设置有防护壳（12），所述防护壳（12）的内部通过螺栓安装有双轴电机（13），所述双轴电机（13）的输出端固定套接有齿轮二（14），所述防护壳（12）的内部通过螺栓安装有齿条二（15），且齿轮二（14）与齿条二（15）相互啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路及轨道交通跨线作业的门式起重机，其特征在于，所述防护壳（12）的底部通过螺栓安装有固定架（11），所述固定架（11）的一侧通过螺栓安装有自锁电机（16），所述自锁电机（16）的输出端焊接有转动辊（17），所述转动辊（17）的外部通过钢丝绳连接有吊钩（18）。3.根据权利要求1所述的一种用于高速铁...
【专利技术属性】
技术研发人员：李九钢，杜习发，姜卫星，朱广瑞，刘金峰，凌天英，赵永杰，李桂娟，韩宝金，齐书君，曹运生，
申请(专利权)人：河南大桥重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。