一种新型多通道交通路口信号机控制模块制造技术

本实用新型专利技术涉及交通信号控制机技术领域，尤其为一种新型多通道交通路口信号机控制模块，包括交通信号控制机，所述交通信号控制机左侧的顶部固定连接有工作箱，所述交通信号控制机左侧的顶部开设有与工作箱相适配的通孔，所述工作箱的内腔设置有调节结构。该新型多通道交通路口信号机控制模块具备高效灭火的优点，在实际的使用过程中，若交通信号控制机的内腔出现火灾，该新型多通道交通路口信号机控制模块可以自动的对交通信号控制机的内腔进行灭火，提高了交通信号控制机的实用性，继而提高了控制模块和交通信号控制机的安全性。提高了控制模块和交通信号控制机的安全性。提高了控制模块和交通信号控制机的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型多通道交通路口信号机控制模块


[0001]本技术涉及交通信号控制机
，具体为一种新型多通道交通路口信号机控制模块。

技术介绍

[0002]交通信号控制机是“能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置”，交通信号控制机是城市交通信号控制系统的核心组成部分，是交通信号控制系统中位于交叉口现场的底层执行单元，其核心功能是实现交叉口交通信号控制，兼有交通信息采集、通信、交叉口监控等功能。
[0003]控制模块是交通信号控制机的核心部分，现有的交通信号控制机安全性能差，在控制模块发生失火的情况下不能及时应对，从而降低交通信号控制机的实用性，为解决上述问题，一种新型多通道交通路口信号机控制模块，亟待开发。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型多通道交通路口信号机控制模块，具备高效灭火的优点，解决了现有的交通信号控制机安全性能差，在控制模块发生失火的情况下不能及时应对，从而降低交通信号控制机实用性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型多通道交通路口信号机控制模块，包括交通信号控制机，所述交通信号控制机左侧的顶部固定连接有工作箱，所述交通信号控制机左侧的顶部开设有与工作箱相适配的通孔，所述工作箱的内腔设置有调节结构，所述调节结构包含有与工作箱固定连接的放置架，所述放置架内腔的左侧固定连接有电机一，所述电机一的输出贯穿至放置架的外侧并固定连接的方形块，所述工作箱的内腔设置有齿板，所述方形块的一侧延伸至齿板的内腔并固定连接有连接杆，所述齿板的内腔固定连接有圆杆，所述圆杆表面的底部套设有固定块，所述固定块的前侧与连接杆固定连接，所述圆杆表面的顶部套接有从动齿轮，所述固定块顶部的后侧固定连接有电机二，所述电机二的输出轴固定连接有第一主动齿轮，所述第一主动齿轮与从动齿轮相啮合，所述工作箱内腔的后侧设置有电机外壳，所述电机外壳的内壁固定连接有电机三，所述电机三的输出轴贯穿至电机外壳的外侧并固定连接有第二主动齿轮，所述第二主动齿轮与齿板相啮合，所述第二主动齿轮的左侧通过转轴转动连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆远离固定板的一端延伸至交通信号控制机的内腔并固定连接有灭火器，所述交通信号控制机内腔右侧的中心处固定连接有烟雾感应器，所述灭火器表面的顶部设置有电磁阀，所述放置架内腔的右侧设置有控制器。
[0006]优选的，所述齿板的两侧均开设有导向槽，所述导向槽的内腔滑动连接有导向块，左侧导向块的一侧延伸至导向槽的外侧并与固定板固定连接，右侧导向块的一侧延伸至导向槽的外侧并固定连接有连接块，所述连接块远离左侧导向块的一侧与电机外壳固定连接。
[0007]优选的，所述电机外壳的右侧开设有若干等间距分布的散热孔，所述散热孔的形状为圆形。
[0008]优选的，所述电机外壳的顶部和底部均固定连接有U形杆，所述U形杆远离电机外壳的一端与固定板固定连接。
[0009]优选的，所述烟雾感应器的输出端单向电连接有控制器，所述控制器的输出端分别与电机一、电机二、电机三和电磁阀的输出端单向电连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过调节结构、烟雾感应器、电磁阀和控制器的配合使用，起到了对灭火器的位置进行调节，并达到对控制模块进行远程高效灭火的作用，使得该新型多通道交通路口信号机控制模块具备高效灭火的优点，在实际的使用过程中，若交通信号控制机的内腔出现火灾，该新型多通道交通路口信号机控制模块可以自动的对交通信号控制机的内腔进行灭火，提高了交通信号控制机的实用性，继而提高了控制模块和交通信号控制机的安全性，解决了现有的交通信号控制机安全性能差，在控制模块发生失火的情况下不能及时应对，从而降低交通信号控制机实用性的问题。
[0012]2、本技术通过导向槽、导向块和连接块的配合使用，起到了提高第二主动齿轮转动时稳定性的作用，同时达到了对灭火器进行限位和导向的目的，通过散热孔的设置，起到了对电机外壳的内腔进行散热的作用，从而达到延长电机三使用寿命的目的，通过U形杆的设置，起到了对电机外壳和固定板进行连接的作用，进一步提高了电机三工作时的稳定性。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术开启状态立体结构示意图；
[0015]图3为本技术调节结构立体结构示意图；
[0016]图4为本技术调节结构右视立体结构示意图；
[0017]图5为本技术图2中A的局部放大图；
[0018]图6为本技术第二主动齿轮、固定板、灭火器和固定杆U形杆局部结构拆分状态立体示意图；
[0019]图7为本技术的系统原理图。
[0020]图中：1、交通信号控制机；2、工作箱；3、调节结构；301、放置架；302、电机一；303、方形块；304、齿板；305、连接杆；306、圆杆；307、固定块；308、从动齿轮；309、电机二；310、第一主动齿轮；311、电机外壳；312、电机三；313、第二主动齿轮；314、固定板；315、固定杆；316、灭火器；4、烟雾感应器；5、电磁阀；6、控制器；7、导向槽；8、导向块；9、连接块；10、散热孔；11、U形杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如附图1至附图7所示：本技术提供一种新型多通道交通路口信号机控制模块，包括交通信号控制机1，交通信号控制机1左侧的顶部固定连接有工作箱2，交通信号控制机1左侧的顶部开设有与工作箱2相适配的通孔，工作箱2的内腔设置有调节结构3，调节结构3包含有与工作箱2固定连接的放置架301，放置架301内腔的左侧固定连接有电机一302，电机一302的输出贯穿至放置架301的外侧并固定连接的方形块303，工作箱2的内腔设置有齿板304，方形块303的一侧延伸至齿板304的内腔并固定连接有连接杆305，齿板304的内腔固定连接有圆杆306，圆杆306表面的底部套设有固定块307，固定块307的前侧与连接杆305固定连接，圆杆306表面的顶部套接有从动齿轮308，固定块307顶部的后侧固定连接有电机二309，电机二309的输出轴固定连接有第一主动齿轮310，第一主动齿轮310与从动齿轮308相啮合，工作箱2内腔的后侧设置有电机外壳311，电机外壳311的内壁固定连接有电机三312，电机外壳311的右侧开设有若干等间距分布的散热孔10，散热孔10的形状为圆形，通过散热孔10的设置，起到了对电机外壳311的内腔进行散热的作用，从而达到延长电机三312使用寿命的目的，电机三31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型多通道交通路口信号机控制模块，包括交通信号控制机(1)，其特征在于：所述交通信号控制机(1)左侧的顶部固定连接有工作箱(2)，所述交通信号控制机(1)左侧的顶部开设有与工作箱(2)相适配的通孔，所述工作箱(2)的内腔设置有调节结构(3)，所述调节结构(3)包含有与工作箱(2)固定连接的放置架(301)，所述放置架(301)内腔的左侧固定连接有电机一(302)，所述电机一(302)的输出贯穿至放置架(301)的外侧并固定连接的方形块(303)，所述工作箱(2)的内腔设置有齿板(304)，所述方形块(303)的一侧延伸至齿板(304)的内腔并固定连接有连接杆(305)，所述齿板(304)的内腔固定连接有圆杆(306)，所述圆杆(306)表面的底部套设有固定块(307)，所述固定块(307)的前侧与连接杆(305)固定连接，所述圆杆(306)表面的顶部套接有从动齿轮(308)，所述固定块(307)顶部的后侧固定连接有电机二(309)，所述电机二(309)的输出轴固定连接有第一主动齿轮(310)，所述第一主动齿轮(310)与从动齿轮(308)相啮合，所述工作箱(2)内腔的后侧设置有电机外壳(311)，所述电机外壳(311)的内壁固定连接有电机三(312)，所述电机三(312)的输出轴贯穿至电机外壳(311)的外侧并固定连接有第二主动齿轮(313)，所述第二主动齿轮(313)与齿板(304)相啮合，所述第二主动齿轮(313)的左侧通过转轴转动连接有固定板(314)，所述固定板(314)的一侧固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：时泽红，管振海，班代圣，班杰，
申请(专利权)人：合肥市盛瑞电子有限公司，
类型：新型
国别省市：