一种用于摩托车油箱的工装夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于摩托车油箱的工装夹具，包括：底座以及夹具单元；夹具单元包括安装座以及夹持组件；安装座设置在底座上方；夹持组件包括抵接座、第一伸缩机构以及压紧机构；安装座宽度方向的两侧设置有至少4对抵接座；第一伸缩机构的数量与抵接座的对数相等，第一伸缩机构的固定端与底座连接，第一伸缩机构的驱动端伸出开口；每对抵接座之间均设置有两个压紧机构，压紧机构包括第一铰接件以及第二铰接件；第二铰接件的第一端具有凸起，抵接座上具有抵接面，凸起适于抵接在抵接面上。本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于摩托车油箱的工装夹具，其结构更加精简，同时也节省了成本降低了调试难度。了成本降低了调试难度。了成本降低了调试难度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车油箱的工装夹具


[0001]本技术涉及一种工装夹具领域，尤其涉及一种用于摩托车油箱的工装夹具。

技术介绍

[0002]目前，现有技术中用于摩托车油箱打磨抛光的工装夹具结构大多采用常规设计，即一个定位点的支撑和夹紧就需要一个夹紧单元，而一个夹紧单元中至少会有一套气缸和对应的夹紧件，且由于摩托车油箱至少需要八个以上的定位支撑和夹紧，所以就需要八个以上的夹紧单元共同夹持，这会导致整个工装夹具结构复杂，且过多的夹紧单元也会导致调试困难和成本的大幅度增加。另外，由于摩托车油箱体积有限，所以容纳如此多的夹紧单元会非常困难，甚至会难以容下，这给摩托车的打磨抛光带来了极大的不便。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于摩托车油箱的工装夹具，其能解决上述
技术介绍
中的问题。
[0004]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0005]一种用于摩托车油箱的工装夹具，包括：底座以及夹具单元；所述夹具单元包括安装座以及夹持组件；所述安装座设置在所述底座上方；
[0006]所述夹持组件包括抵接座、第一伸缩机构以及压紧机构；所述安装座宽度方向的两侧设置有至少4对抵接座，且每对抵接座的高度沿所述安装座的长度方向依次变高；所述第一伸缩机构的数量与抵接座的对数相等，每对抵接座之间的安装座上开设有开口，所述第一伸缩机构的固定端与所述底座连接，第一伸缩机构的驱动端伸出所述开口；每对抵接座之间均设置有两个压紧机构，所述压紧机构包括第一铰接件以及第二铰接件，所述第一铰接件的第一端与第一伸缩机构的驱动端铰接，所述第一铰接件的第二端与第二铰接件的第一端铰接，所述第二铰接件的第二端与抵接座铰接；所述第二铰接件的第一端具有凸起，所述抵接座上具有抵接面，所述凸起适于抵接在抵接面上。
[0007]进一步地，所述第一伸缩机构为圆形气缸；所述第一铰接件为条形板对；所述条形板对的两端均通过铰链连接；所述第二铰接件为铰接板，所述凸起与所述铰接板一体成型。
[0008]进一步地，所述抵接座与所述安装座螺接。
[0009]进一步地，所述夹具单元还包括顶升组件；所述顶升组件包括安装板、第二伸缩机构以及顶出件；所述安装板固定连接于所述安装座且位于每对抵接座之间；所述第二伸缩机构的固定端与安装板固定连接，所述第二伸缩机构的伸缩端连接有所述顶出件，所述顶出件适于与摩托车油箱的底部抵接。
[0010]进一步地，所述安装板上开设有避让孔，所述避让孔适于供所述第一铰接件穿过。
[0011]进一步地，所述第二伸缩机构为双导杆气缸；所述安装板的顶部开设有安装位，所述双导杆气缸设置在所述安装位内；所述顶出件上设置有缓冲橡胶。
[0012]进一步地，所述安装座通过至少四根支撑杆设置在所述底座上方。
[0013]进一步地，所述底座的底面设置有用于与外部导轨滑动配合的滑块；所述底座上还设置有供气装置，所述圆形气缸通过气管与所述供气装置连通；所述气管位于所述底座的底面，且所述气管的外部设置有保护套。
[0014]进一步地，所述安装座以及底座之间设置有保护罩，且所述保护罩适于围括所述支撑杆。
[0015]进一步地，所述抵接座上设置有传感器，所述传感器用于检测抵接座上摩托车油箱是否在位。
[0016]相比现有技术，本技术的有益效果在于：每对抵接座之间均设置有两个压紧机构，且压紧机构的第一铰接件的第一端与第一伸缩机构的驱动端铰接，第二铰接件上具有与凸起，抵接座上具有抵接面，凸起适于抵接在抵接面上，所以本技术的用于摩托车油箱的工装夹具，在一个第一伸缩机构的作用下就能同时满足两个夹紧点；即一个第一伸缩机构控制着两个凸起的动作，减少了第一伸缩机构的使用数量，使得结构更加精简，同时也节省了成本降低了调试难度。
附图说明
[0017]图1为本技术用于摩托车油箱的工装夹具的立体示意图；
[0018]图2为图1中去除保护罩后另一视角的示意图。
[0019]图中：1、底座；11、滑块；12、供气装置；2、安装座；21、开口；31、抵接座；311、抵接面；32、第一伸缩机构；33、压紧机构；331、第一铰接件；332、第二铰接件；3321、凸起；41、安装板；411、避让孔；412、安装位；42、第二伸缩机构；43、顶出件；431、缓冲橡胶；51、支撑杆；61、保护罩；71、传感器；81、连接杆；91、导轨。
具体实施方式
[0020]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]如图1
‑
2所示，示出了本技术实施例提供的用于摩托车油箱的工装夹具，其至少包括底座1以及夹具单元；夹具单元包括安装座2以及夹持组件；安装座2设置在底座1上方；夹持组件包括抵接座31、第一伸缩机构32以及压紧机构33；安装座2宽度方向的两侧设置有至少4对抵接座31，且每对抵接座31的高度沿安装座2的长度方向依次变高；第一伸缩
机构32的数量与抵接座31的对数相等，每对抵接座31之间的安装座2上开设有开口21，第一伸缩机构32的固定端与底座1连接，第一伸缩机构32的驱动端伸出开口21；每对抵接座31之间均设置有两个压紧机构33，压紧机构33包括第一铰接件331以及第二铰接件332，第一铰接件331的第一端与第一伸缩机构32的驱动端铰接，第一铰接件331的第二端与第二铰接件332的第一端铰接，第二铰接件332的第二端与抵接座31铰接；第二铰接件332的第一端具有凸起3321，抵接座31上具有抵接面311，凸起3321适于抵接在抵接面311上。需要说明的是，每对抵接座31的高度沿安装座2的长度方向依次变高，这样可以适应摩托车油箱底部的形状，从而方便夹持。
[0024]上述的设置方式中，由于每对抵接座31之间均设置有两个压紧机构33，且压紧机构33的第一铰接件331的第一端与第一伸缩机构32的驱动端铰接，第二铰接件332上具有与凸起3321，抵接座31上具有抵接面311，凸起3321适于抵接在抵接面31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车油箱的工装夹具，其特征在于，包括：底座以及夹具单元；所述夹具单元包括安装座以及夹持组件；所述安装座设置在所述底座上方；所述夹持组件包括抵接座、第一伸缩机构以及压紧机构；所述安装座宽度方向的两侧设置有至少4对抵接座，且每对抵接座的高度沿所述安装座的长度方向依次变高；所述第一伸缩机构的数量与抵接座的对数相等，每对抵接座之间的安装座上开设有开口，所述第一伸缩机构的固定端与所述底座连接，第一伸缩机构的驱动端伸出所述开口；每对抵接座之间均设置有两个压紧机构，所述压紧机构包括第一铰接件以及第二铰接件，所述第一铰接件的第一端与第一伸缩机构的驱动端铰接，所述第一铰接件的第二端与第二铰接件的第一端铰接，所述第二铰接件的第二端与抵接座铰接；所述第二铰接件的第一端具有凸起，所述抵接座上具有抵接面，所述凸起适于抵接在抵接面上。2.如权利要求1所述的用于摩托车油箱的工装夹具，其特征在于：所述第一伸缩机构为圆形气缸；所述第一铰接件为条形板对；所述条形板对的两端均通过铰链连接；所述第二铰接件为铰接板，所述凸起与所述铰接板一体成型。3.如权利要求1所述的用于摩托车油箱的工装夹具，其特征在于：所述抵接座与所述安装座螺接。4.如权利要求1所述的用于摩托车油箱的工装夹具，其特征在于：所述夹具单元还包括顶升组件；所述顶升组件包括安...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟如健，袁渊，李康恩，陈堪永，黄维坤，陈千雅，
申请(专利权)人：广州瑞松智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：