一种全盘多片干式可调节驻车制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种全盘多片干式可调节驻车制动器，包括制动器壳体以及通过紧固件依次固定安装在制动器壳体后端的活塞壳体和碟簧支撑盖，所述制动器壳体、活塞壳体和碟簧支撑盖形成一个封闭的腔体，所述腔体内从前至后依次安装有摩擦片组、活塞和碟簧组件，所述碟簧组件适于推动活塞压紧摩擦片组实现制动；所述碟簧组件的前端与活塞之间设有碟簧调整垫，所述制动器壳体和活塞壳体之间设有壳体调整垫，通过调整碟簧调整垫和活塞壳体的厚度适于补偿摩擦片组的磨损。本发明专利技术整体性好，制动效率高，在实际使用时，可根据需要，通过多种方式来调整驻车制动力大小，而不需要重新设计，结构设计简洁，制造成本低，可适应不同车型，应用前景广泛。景广泛。景广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种全盘多片干式可调节驻车制动器


[0001]本专利技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种全盘多片干式可调节驻车制动器。

技术介绍

[0002]驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故，同时当行车制动效能失效后，驻车制动器可以临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。
[0003]目前市场上多为浮动式行驻车夹钳，普遍结构比较复杂，传动部件较多，轴向尺寸较长。动力及补偿机构来源于一侧，另一侧被动贴紧和补偿。而全盘多片干式行驻车制动器普遍采用多组圆柱螺旋弹簧提供驻车制动力，对弹簧一致性要求高，且使用后，无法调节驻车制动力大小。如公开号为CN204900607U的中国专利《一种多片干式制动器》，通过多组圆柱螺旋弹簧提供驻车制动力，虽然增加了驻车制动力，但是增加了成本，而且需要保证所有弹簧尺寸和刚度具有一致性，否则容易导致驻车制动不平稳，驻车制动力不均匀等情况，弹簧参数设计完成后，无法再调节驻车制动力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种全盘多片干式可调节驻车制动器，在实际使用时，可根据需要，通过多种方式来调整驻车制动力大小，而不需要重新设计，结构设计简洁，制造成本低，能够保证稳定的驻车制动力，可适应不同车型，应用前景广泛。
[0005]实现本专利技术目的技术方案是：一种全盘多片干式可调节驻车制动器，包括制动器壳体以及通过紧固件依次固定安装在制动器壳体后端的活塞壳体和碟簧支撑盖，所述制动器壳体、活塞壳体和碟簧支撑盖形成一个封闭的腔体，所述腔体内从前至后依次安装有摩擦片组、活塞和碟簧组件，所述碟簧组件适于推动活塞压紧摩擦片组实现制动；所述碟簧组件的前端与活塞之间设有碟簧调整垫，所述制动器壳体和活塞壳体之间设有壳体调整垫，通过调整碟簧调整垫和活塞壳体的厚度适于补偿摩擦片组的磨损。
[0006]进一步地，所述摩擦片组包括多个沿横向均匀分布的环形第一钢片，相邻第一钢片之间安装有回位弹簧并同轴设有环形摩擦片；所述第一钢片或摩擦片的其中一个与制动器壳体沿轴向活动连接，另一个的内圈设有花键。
[0007]进一步地，所述制动器壳体上设有第一销孔，所述活塞壳体上对应设有第二销孔，所述第一钢片或摩擦片的外周上设有贯穿前后的导向销轴，所述导向销轴的一端插入第一销孔内，另一端插入第二销孔内，从而实现第一钢片或摩擦片与制动器壳体的连接，同时限定了第一钢片或摩擦片只能沿轴向移动，保证制动稳定性。
[0008]进一步地，所述摩擦片包括第二钢片以及对称固定设于第二钢片两侧的摩擦块，所述摩擦块通过整体烧结或者粘接的方式与第二钢片固定连接。
[0009]进一步地，所述摩擦片包括第二钢片、摩擦块、摩擦块背板和铆钉，所述摩擦块与摩擦块背板通过烧结或粘接固定连接后再通过铆钉对称铆接到第二钢片的两侧。
[0010]进一步地，所述活塞的后部设有环形凹槽，所述碟簧组件预压缩后安装在环形凹槽内；所述活塞壳体上设有拧入碟簧支撑盖的调节螺栓。
[0011]进一步地，所述碟簧组件包括多个相互对合或叠合的碟簧。
[0012]进一步地，所述碟簧支撑盖上均布有多个磨耗监测口，所述磨耗监测口适于安装位移传感器、机械式磨耗测量工具或通入卡尺。
[0013]进一步地，所述活塞的后端面与磨耗监测口对应位置设有螺纹孔，所述机械式磨耗测量工具采用穿过磨耗监测口并拧入螺纹孔内的标识螺杆，当标识螺杆的另一端头部靠近碟簧支撑盖时，表示磨损到限，应及时更换，更加直观且方便便捷，无需停车测量。
[0014]进一步地，所述活塞的前部和后部与活塞壳体之间分别设有密封圈和耐磨支撑环，所述耐磨支撑环的外周面上设有弹性体材质制成的环形圈。
[0015]进一步地，所述制动器壳体的外周面上均匀分布有多个连通腔体的方形通槽。
[0016]进一步地，所述活塞壳体的外周面上设有连通腔体的放气阀和多个进油口。
[0017]采用了上述技术方案，本专利技术具有以下的有益效果：（1）本专利技术采用整体式活塞，通过设置碟簧组件替代传统的多组圆柱螺旋弹簧来提供驻车制动力，整体性好，碟簧压紧力全部转换成驻车制动力，没有被其他零件消耗，制动效率高，结构设计简洁，制造成本低，能够保证提供平稳和均匀的驻车制动力；在实际使用时，可根据需要，通过选择不同刚度和结构的碟簧组件以及不同数量的摩擦片组来调整驻车制动力大小，而不需要重新设计，可适应不同车型，应用前景广泛；此外，通过设置碟簧调整垫和壳体调整垫来补偿摩擦片组的磨损，从而改变摩擦片组磨损后的制动力矩，结构简洁，制造成本低，提高驻车稳定性。
[0018]（2）本专利技术摩擦片组包括第一钢片和摩擦片，在相邻第一钢片之间设有回位弹簧，在驻车缓解时，回位弹簧推开第一钢片，避免摩擦片与第一钢片贴合，引起拖磨，提高了摩擦片组的使用寿命，避免噪声；同时，第一钢片或摩擦片的内圈设有花键，便于与汽车驱动轮电机的输出轴固定相连，当第一钢片与电机输出轴固定相连时，摩擦片与制动器壳体相连，当摩擦片与电机输出轴固定相连时，第一钢片与制动器壳体相连，从而实现制动。
[0019]（3）本专利技术摩擦片提供的两种结构，满足不同的使用需求，采用摩擦块通过整体烧结或者粘接的方式与第二钢片固定相连形成整体式摩擦片的结构，性能稳定的同时生产成本低；采用摩擦块与摩擦块背板烧结或粘接后，再铆接到第二钢片上，形成整体摩擦片的结构，虽然成本较高，但是特别适合设备受限，而又需要尺寸较大的整体式摩擦片的使用需求。
[0020]（4）本专利技术活塞的后部设有环形凹槽，与碟簧支撑盖一起为预压缩后的碟簧组件提供安装空间；通过设置调节螺栓，便于更换壳体调整垫。
[0021]（5）本专利技术碟簧组件包括多个碟簧，相邻碟簧之间采用相互对合或叠合的组合方式，满足不同的驻车制动设计需求，便于实现系列化产品。当需要增大活塞行程的场合时，采用对合方式，在同样力情况下，压缩量增加一倍；当需要增大刚度的场合时，采用叠合方式，同样压缩量情况下，刚度增加一倍。
[0022]（6）本专利技术碟簧支撑盖上均布有多个磨耗监测口，可通过安装位移传感器、机械式
磨耗测量工具或通入卡尺来检查活塞行程，间接测量摩擦片的磨损情况，及时调节或更换。
[0023]（7）本专利技术的活塞与活塞壳体之间采用组合式密封结构，包括密封圈和耐磨支撑环，同时具备密封和支撑功能，大大减少轴向尺寸，整体结构更加紧凑，适合空间受限场合，与现有技术相比，简化了密封结构，降低制造成本，同时提高了密封保压性。
[0024]（8）本专利技术制动器壳体的外周面设有方形通槽，可以循环空气散热，还能及时排空磨削，避免偏载，保证摩擦副间无卡滞。
[0025]（9）本专利技术活塞壳体的外周面上设有多个进油口，保证不同相位下进油，实现驻车缓解时，液压油推动活塞压紧碟簧组件，摩擦副松开，电机自由旋转。
附图说明
[0026]为了使本专利技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全盘多片干式可调节驻车制动器，其特征在于：包括制动器壳体（1）以及通过紧固件（2）依次固定安装在制动器壳体（1）后端的活塞壳体（3）和碟簧支撑盖（4），所述制动器壳体（1）、活塞壳体（3）和碟簧支撑盖（4）形成一个封闭的腔体，所述腔体内从前至后依次安装有摩擦片组（5）、活塞（6）和碟簧组件（7），所述碟簧组件（7）适于推动活塞（6）压紧摩擦片组（5）实现制动；所述碟簧组件（7）的前端与活塞（6）之间设有碟簧调整垫（11），所述制动器壳体（1）和活塞壳体（3）之间设有壳体调整垫（12），通过调整碟簧调整垫（11）和活塞壳体（3）的厚度适于补偿摩擦片组（5）的磨损。2.根据权利要求1所述的一种全盘多片干式可调节驻车制动器，其特征在于：所述摩擦片组（5）包括多个沿横向均匀分布的环形第一钢片（5
‑
1），相邻第一钢片（5
‑
1）之间安装有回位弹簧（5
‑
2）并同轴设有环形摩擦片（5
‑
3）；所述第一钢片（5
‑
1）或摩擦片（5
‑
3）的其中一个与制动器壳体（1）沿轴向活动连接，另一个的内圈设有花键。3.根据权利要求2所述的一种全盘多片干式可调节驻车制动器，其特征在于：所述摩擦片（5
‑
3）包括第二钢片（5
‑3‑
1）以及对称固定设于第二钢片（5
‑3‑
1）两侧的摩擦块（5
‑3‑
2），所述摩擦块（5
‑3‑
2）通过整体烧结或者粘接的方式与第二钢片（5
‑3‑
1）固定连接。4.根据权利要求2所述的一种全盘多片干式可调节驻车制动器，其特征在于：所述摩擦片（5
‑
3...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙龙跃，陈学伟，王阳，王能，刘宇，於君，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：