一种带自补偿的制动器及其制动方法技术

本发明专利技术公开了一种带自补偿的制动器及其制动方法，属于驻车制动设备。包括制动盘和设置在所述制动盘两侧制动单元；所述制动单元包括：钳体与挡板形成一个环形的安装空间，可沿着所述安装空间轴向左右运动的活塞；套装在所述活塞内表面远离所述挡板的一侧、可沿着所述安装空间径向保持张开或收缩的调节锥套；一端套装在所述调节锥套上、与所述调节锥套间隙配合或过盈配合的活塞推杆，与所述活塞推杆另一端相连接、适于压紧制动盘的摩擦片。本发明专利技术的制动器属于固定式驻车制动器，通过液压油回位，碟簧压紧力全部转换成驻车制动力，由于没有被其他零件消耗，制动效率高，也不需要外部动力源，即能够实现磨损自动补偿。即能够实现磨损自动补偿。即能够实现磨损自动补偿。

【技术实现步骤摘要】
一种带自补偿的制动器及其制动方法


[0001]本专利技术属于驻车制动设备，尤其是一种带自补偿的制动器及其制动方法。

技术介绍

[0002]目前市场上多为浮动式行驻车夹钳，例如：一种带驻车制动的盘式制动器（CN201322072）、一种带驻车制动的液压盘式制动器（CN204284270U）、钳盘式停车制动器（CN2813385）、卡钳式驻车制动器（CN103573868 A）。
[0003]专利技术人在仔细研究现有技术后，发现现有制动器的至少存在如下技术缺陷：1、整体结构比较复杂，传动部件较多，轴向尺寸较长，不适合空间受限场合；2、传动组件容易出现磨损，当传动零件出现损耗之后，将大大减低制动的可靠性，而且难以实现自补偿；3、由于现有的制动器的动力及补偿机构来源于一侧，另一侧被动贴紧和补偿，单侧传动路线较长，不仅对传动机构提出了比较高的要求，而且很容易出现偏磨损。

技术实现思路

[0004]为了克服上述技术缺陷，本专利技术提供一种带自补偿的制动器及其制动方法，以解决
技术介绍
所涉及的问题。
[0005]本专利技术提供一种带自补偿的制动器，所述制动器包括钳体，设置在所述钳体两内侧的制动单元，以及设置在所述制动单元中间的制动盘；所述制动单元包括：挡板，设置在所述钳体的两侧，并与所述钳体形成环形的安装空间；活塞，为中空筒状结构，在所述活塞内表面远离所述挡板的一侧设置有第一锥面，安装在所述安装空间内部，所述活塞可沿着所述安装空间轴向左右运动；调节锥套，为弹性套环，套装在所述活塞内表面远离所述挡板的一侧，与所述第一锥面接触处设置有第二锥面，所述调节锥套可沿着所述安装空间径向保持张开或收缩；活塞推杆，其一端套装在所述调节锥套上，与所述调节锥套间隙配合或过盈配合，所述活塞推杆适于传递或中断活塞的左右运动；摩擦片，与所述活塞推杆另一端相连接，所述摩擦片适于压紧制动盘实现制动。
[0006]优选地或可选地，所述钳体的截面形状为的“冂”形。
[0007]优选地或可选地，所述活塞为一体成型结构，其包括：为中空筒状结构的本体部，设置在所述本体部中部、与所述钳体的密封连接的环形安装部。
[0008]优选地或可选地，在所述安装部的一侧，所述活塞与所述钳体形成液压油腔，所述液压油腔适于驱动所述活塞向靠近挡板的一侧运动；在所述安装部的另一侧，套装有蓄能状态的碟簧，所述碟簧适于驱动所述活塞向远离挡板的一侧运动。
[0009]优选地或可选地，所述钳体上部设置有进油口，与所述液压油腔相连通。
[0010]优选地或可选地，所述调节锥套包括环形部，套装在所述活塞推杆上；
多个弹性片，与所述环形部相连接，相互之间间隔有预定距离，形成一个环形套环，保持向外张开的趋势；第二锥面，形成于所述弹性片外表面，与所述第一锥面相贴合；螺纹部，设置在所述弹性片内部，与所述活塞推杆相啮合。
[0011]优选地或可选地，所述调节锥套和活塞推杆之间为螺纹连接或卡槽嵌合连接。
[0012]优选地或可选地，在所述第一锥面上设置有挡圈，所述挡圈适于调节并限定所述调节锥套位置。
[0013]本专利技术还提供一种基于所述带自补偿的制动器的制动方法，其特征在于，所述制动方法包括如下步骤：驻车制动时，碟簧推动活塞压紧调节锥套，调节锥套压紧活塞推杆，并推动摩擦片向前移动预定距离，实现制动；驻车缓解时，液压油进入液压油腔内，活塞反向移动，调节锥套不再受力，逐渐恢复正常状态，调节锥套内径变大，与活塞推杆松开，活塞推杆及摩擦片留在原位置。
[0014]优选地或可选地，当所述摩擦片出现摩擦后，所述制动方法还包括如下步骤：获得调节锥套与活塞推杆出现距的相对位移，由于所述摩擦片的磨损量与相对位移相等，即可确定摩擦片的磨损量。
[0015]本专利技术涉及一种带自补偿的制动器及其制动方法，相较于现有技术，具有如下有益效果：1、本专利技术的制动器采用对称结构，两侧碟簧压紧产生制动力，通过油压使活塞回位，保证车辆正常行驶，由于无其它传动部件，系统响应时间短，轴向尺寸小，特别适合空间受限的场合。
[0016]2、通过碟簧等弹性元件提供驻车制动力，动力源安全可靠，结构简单，无需要借助任何外力，即可实现间隙调节，避免了紧急情况下的无法调节。
[0017]3、通过选用不同系列碟簧或同一种碟簧采用不同组合方式，即可得到不同制动力的制动器，便于实现系列化。
[0018]4、通过液压油缓解，传动简单可靠，又避免制动力浪费，节约成本，制动效率高。
[0019]5、钳体两侧均可实现磨耗间隙制动补偿，避免偏磨情况下无法补偿。
[0020]6、通过零件位置比较，实时确定磨耗间隙，不需要通过人工或者传感器等获得，既提高检测效率，降低成本，准确性也高。
[0021]7、根据摩擦片实时磨损量，精确调节活塞初始位置，不需要进行人工手动测量，也不需要添加任何传感器，降低了维护运营等成本。
[0022]8、活塞初末位置从未改变，始终保持一致，既能保证了驻车制动力始终保持恒定，也能保证液压系统响应时间始终一致，运行平稳，方便后期维修保养。
[0023]综上所述，本专利技术的制动器属于固定式驻车制动器，通过液压油回位，碟簧压紧力全部转换成驻车制动力，由于没有被其他零件消耗，制动效率高。磨损量不需要人工频繁测量比较，也不需要外部动力源，即能够实现磨损自动补偿。整体结构紧凑，适合空间受限场合。
附图说明
[0024]图1是本专利技术中制动器的结构示意图。
[0025]图2是本专利技术中制动单元的结构示意图。
[0026]图3是本专利技术中调节锥套的结构示意图。
[0027]图4是本专利技术中调节锥套的状态示意图。
[0028]图5是本专利技术中活塞与活塞推杆连接的局部放大图。
[0029]附图标记为：制动单元10、制动盘20、钳体30、挡板11、碟簧12、活塞13、调节锥套14、活塞推杆15、挡圈16、摩擦片17、液压油腔18、本体部131、安装部132、第一锥面133、第二锥面141、环形部142、弹性片143、螺纹部144、进油口181、密封圈182。
具体实施方式
[0030]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0031]参阅附图1至5，一种带自补偿的制动器，所述制动器包括：钳体30，设置在所述钳体30两内侧的制动单元10，以及设置在所述制动单元10中间的制动盘20。其中，所述制动单元10包括：挡板11、碟簧12、活塞13、调节锥套14、活塞推杆15、挡圈16、摩擦片17、液压油腔18、本体部131、安装部132、第一锥面133、第二锥面141、环形部142、弹性片143、螺纹部144、进油口181、密封圈182。
[0032]所述挡板11固定在车体上，用于安装制动器，并与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带自补偿的制动器，其特征在于，所述制动器包括钳体，设置在所述钳体两内侧的制动单元，以及设置在所述制动单元中间的制动盘；所述制动单元包括：挡板，设置在所述钳体的两侧，并与所述钳体形成环形的安装空间；活塞，为中空筒状结构，在所述活塞内表面远离所述挡板的一侧设置有第一锥面，安装在所述安装空间内部，所述活塞可沿着所述安装空间轴向左右运动；调节锥套，为弹性套环，套装在所述活塞内表面远离所述挡板的一侧，与所述第一锥面接触处设置有第二锥面，所述调节锥套可沿着所述安装空间径向保持张开或收缩；活塞推杆，其一端套装在所述调节锥套上，与所述调节锥套间隙配合或过盈配合，所述活塞推杆适于传递或中断活塞的左右运动；摩擦片，与所述活塞推杆另一端相连接，所述摩擦片适于压紧制动盘实现制动。2.根据权利要求1所述的带自补偿的制动器，其特征在于，所述钳体的截面形状为的“冂”形。3.根据权利要求2所述的带自补偿的制动器，其特征在于，所述活塞为一体成型结构，其包括：为中空筒状结构的本体部，设置在所述本体部中部、与所述钳体的密封连接的环形安装部。4.根据权利要求3所述的带自补偿的制动器，其特征在于，在所述安装部的一侧，所述活塞与所述钳体形成液压油腔，所述液压油腔适于驱动所述活塞向靠近挡板的一侧运动；在所述安装部的另一侧，套装有蓄能状态的碟簧，所述碟簧适于驱动所述活塞向远离挡板的一侧运动。5.根据权利要求4所述的带自补...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙龙跃，王阳，王能，陈学伟，刘宇，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：