本实用新型专利技术公开了一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，包括座椅底座，座椅底座的一端与缓冲吸能装置固定相连，缓冲吸能装置设有多个，缓冲吸能装置包括底座、活动板、阻尼件和压缩气垫，活动板的一面与压缩气垫相连，另一面与座椅底座贴合设置；阻尼件设置有多个，环绕设置在压缩气垫的四周，阻尼件包括阻尼腔和阻尼杆，阻尼杆上靠近阻尼腔的一端套设有阻尼块，阻尼腔内设置有阻尼介质，阻尼腔与底座固定相连，阻尼杆一侧与活动板固定相连。本实用新型专利技术通过在航空座椅下端设置多个缓冲吸能装置，从而减轻振动带来的影响，利用弹簧和阻尼件的相互配合，实现对振动的吸收，满足使用需求。求。求。
【技术实现步骤摘要】
航空座椅底座的缓冲吸能装置
[0001]本技术涉及座椅领域，尤其涉及一种航空座椅底座的缓冲吸能装置。
技术介绍
[0002]随着航空航天事业的快速发展，对航天器部件的要求越来越高，同时保证航天员的人生安全更是重中之重，在载人飞船着陆冲击中,座椅缓冲系统对宇航员防护具有重要意义，着陆是载人航天活动的最后步骤,也是载人航天任务成败的最终标志，返回舱进入大气层经降落伞减速后的稳定下降速度约在6～8m/s ,返回舱以此速度着陆将产生较大的冲击过载,可能对宇航员造成损伤,因此,需要安装着陆缓冲机构吸收返回舱在着陆时的能量,如今航天座椅缓冲系统技术已逐渐成熟，但仍然存在成本较高，性能不稳定，使用寿命较低等问题，因此一种结构合理，使用简单，成本低，性能稳定、使用寿命长的航空座椅缓冲吸能装置成为了本次设计的重点。
技术实现思路
[0003]针对上述技术中存在的不足之处，本技术提供一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，通过在航空座椅下端设置多个缓冲吸能装置，从而减轻振动带来的影响，利用弹簧和阻尼件的相互配合，实现对振动的吸收，满足使用需求。
[0004]为实现上述目的，本技术提供一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，包括座椅底座，所述座椅底座的一端与缓冲吸能装置固定相连，所述缓冲吸能装置设有多个，缓冲吸能装置包括底座、活动板、阻尼件和压缩气垫，所述活动板的一面与压缩气垫相连，另一面与座椅底座贴合设置；所述阻尼件设置有多个，环绕设置在压缩气垫的四周，所述阻尼件包括阻尼腔和阻尼杆，阻尼杆上靠近阻尼腔的一端套设有阻尼块，阻尼腔内设置有阻尼介质，阻尼腔与底座固定相连，阻尼杆一侧与活动板固定相连。
[0005]作为优选，所述底座中部设有固定台，所述压缩气垫安装在固定台上，压缩气垫的四周环绕贴合在固定台的四周，从而形成一个密闭的容置空腔结构，所述固定台的侧壁上开设有微孔。
[0006]作为优选，所述容置空腔内设置有强力弹簧，强力弹簧的下端固定在底座上，上端与压缩气垫固定相连。
[0007]作为优选，所述阻尼杆上开设有通孔，通孔靠近于活动板的一侧，位于同一个缓冲吸能装置内的所有阻尼杆采用钢丝绳进行串联。
[0008]作为优选，还包括有气泵，所述气泵通过导管与固定台的微孔相连通。
[0009]作为优选，所述活动板的上端和底座的下端均设有防滑垫，所述防滑垫上设置有多个凸点。
[0010]本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术提供的航空座椅底座的缓冲吸能装置，通过利用阻尼件、压缩气垫和弹簧的配合，达到缓冲吸能的效果，更为具体的是，阻尼件设置有多个，环绕设置在压缩气垫的四周，阻尼件内设置阻尼介质，利用阻尼
介质来达到缓冲吸能的效果；同时设置压缩气垫和弹簧，利用压缩气垫和弹簧的相互配合，使得活动板恢复到形变前的位置，从而带动阻尼件复位。
附图说明
[0011]图1为本技术的主体结构图；
[0012]图2为本技术的缓冲吸能装置结构图；
[0013]图3为本技术的缓冲吸能装置爆炸图；
[0014]图4为本技术的阻尼件结构爆炸图。
[0015]主要元件符号说明如下：
[0016]1、座椅底座 2、工作组 3、底座 4、阻尼件 5、底座 6、压缩气垫
[0017]7、固定台 8、防滑垫 9、强力弹簧 21、气孔 41、阻尼腔 42、阻尼杆
[0018]43、阻尼块 44、通孔 71、微孔。
具体实施方式
[0019]为了更清楚地表述本技术，下面结合附图和实施例对本技术作进一步地描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释，并不用于限定本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]请参阅图1至图4，本技术公开了一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，包括座椅底座1，座椅底座1的一端与缓冲吸能装置固定相连，缓冲吸能装置设有多个，缓冲吸能装置包括底座5、活动板3、阻尼件4和压缩气垫6，活动板3的一面与压缩气垫6相连，另一面与座椅底座1贴合设置；阻尼件4设置有多个，环绕设置在压缩气垫6的四周，阻尼件4包括阻尼腔41和阻尼杆42，阻尼杆42上靠近阻尼腔的一端套设有阻尼块43，阻尼腔41内设置有阻尼介质，阻尼腔41与底座5固定相连，阻尼杆42一侧与活动板3固定相连。在具体实施过程中，由于航空座椅的体积较大，质量较重，为了起到更高的缓冲效果，特别将设置多个缓冲吸能装置，以两个缓冲吸能装置作为一个工作组2进行工作，确保使用安全和稳定性，而两个缓冲吸能装置共用一个气孔21，满足使用需求；更为具体的是，利用阻尼杆带动阻尼块在阻尼腔内带动阻尼介质运动，利用压缩气垫的回弹带动阻尼杆复位，从而循环往复工作，起到缓冲吸能的效果；阻尼介质可以为车辆进行减震使用的运动油。
[0022]底座3中部设有固定台7，压缩气垫6安装在固定台7上，压缩气垫6的四周环绕贴合在固定台7的四周，从而形成一个密闭的容置空腔结构，固定台7的侧壁上开设有微孔71；容置空腔内设置有强力弹簧9，强力弹簧9的下端固定在底座3上，上端与压缩气垫6固定相连；还包括有气泵，气泵通过导管与固定台7的微孔71相连通；在本实施例中，在容置空腔的中部位置设置有强力弹簧，从而辅助压缩气垫回弹，恢复形变，设置与气泵相连通的微孔，这样当压缩气垫和强力弹簧被压缩后，容置空腔内的气体能通过通孔排入气泵中，使得活动
板的运动不受影响；强力弹簧和压缩气垫的共同作用，使得活动板在下压后向上运动至原来的位置；更为具体的是，还可以在容置空腔内设置有感应器，检测强力弹簧是否恢复形变，若由于航空座椅上的质量较大而无法恢复至原来的长度，则通过气泵对容置空腔内进行充气处理，增大容置空腔内的压强，使得弹簧恢复至原长。
[0023]阻尼杆42上开设有通孔44，通孔44靠近于活动板3的一侧，位于同一个缓冲吸能装置内的所有阻尼杆42采用钢丝绳进行串联；活动板3的上端和底座5的下端均设有防滑垫8，防滑垫上设置有多个凸点。在本实施例中，将阻尼杆采用钢丝绳进行串联，从而使得所有的阻尼杆的运动状态尽可能保持一致，即使座椅只有一边受力时（例如用户向左倚靠，此时航空座椅左边受力较大），由于钢丝绳的存在，不同位置的阻尼件所收到的压力不会相差太大，从而对压缩气垫进行一定程度的保护。
[0024]以上公开的仅为本技术的几个具体实施例，但是本技术并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空座椅底座的缓冲吸能装置，包括座椅底座，其特征在于，所述座椅底座的一端与缓冲吸能装置固定相连，所述缓冲吸能装置设有多个，缓冲吸能装置包括底座、活动板、阻尼件和压缩气垫，所述活动板的一面与压缩气垫相连，另一面与座椅底座贴合设置；所述阻尼件设置有多个，环绕设置在压缩气垫的四周，所述阻尼件包括阻尼腔和阻尼杆，阻尼杆上靠近阻尼腔的一端套设有阻尼块，阻尼腔内设置有阻尼介质，阻尼腔与底座固定相连，阻尼杆一侧与活动板固定相连。2.根据权利要求1所述的航空座椅底座的缓冲吸能装置，其特征在于，所述底座中部设有固定台，所述压缩气垫安装在固定台上，压缩气垫的四周环绕贴合在固定台的四周，从而形成一个密闭的容置空腔结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯卫东，
申请(专利权)人：深圳市守正航空工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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