一种车载式超高频射频识别综合控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载式超高频射频识别综合控制器，包括控制器主体、连接端口和限位组件，所述控制器主体下表面设置有连接端口，所述限位组件安装在控制器主体侧面，所述限位组件包括工作气缸、安装架、压紧板和固定架，所述固定架通过螺钉固定在控制器主体侧面，所述工作气缸竖直固定在固定架上，两个所述压紧板位于连接端口外侧，“U”型的所述安装架固定在工作气缸内部活塞杆端部，所述安装架端部内表面安装有滑套；本实用新型专利技术通过设置有限位组件，既不影响控制器主体工作和安装，又可增加外接头与连接端口连接紧固性，避免二者因为外力出现松动脱离的情况，减少影响控制器主体工作的因素，且不影响外接头的正常拆卸取下。下。下。

【技术实现步骤摘要】
一种车载式超高频射频识别综合控制器


[0001]本技术属于车载式综合控制器
，具体涉及一种车载式超高频射频识别综合控制器，特别为一种车载式超高频射频识别的车身控制器。

技术介绍

[0002]车身控制器，又称为车身电脑，在汽车工程中是指用于控制车身电器系统的电子控制单元，是汽车的重要组成部分之一。其具有超高频射、频识别的特点。
[0003]现有的有些车身控制器上开设有连接端口，外接线与连接端口连接时，二者可能因为外界因素出现松动脱离，从而影响车身控制器使用的问题，为此我们提出一种车载式超高频射频识别综合控制器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车载式超高频射频识别综合控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的有些车身控制器上开设有连接端口，外接线与连接端口连接时，二者可能因为外界因素出现松动脱离，从而影响车身控制器使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载式超高频射频识别综合控制器，包括控制器主体、连接端口和限位组件，所述控制器主体下表面设置有连接端口，所述限位组件安装在控制器主体侧面，所述限位组件包括工作气缸、安装架、压紧板和固定架，所述固定架通过螺钉固定在控制器主体侧面，所述工作气缸竖直固定在固定架上，两个所述压紧板位于连接端口外侧，“U”型的所述安装架固定在工作气缸内部活塞杆端部，所述安装架端部内表面安装有滑套，所述压紧板位于滑套内，所述压紧板侧视为“T”型。
[0006]优选的，所述压紧板上表面安装有密封组件，所述密封组件包括密封套和连接带，所述密封套为一表面开口的空心圆柱立体机构，所述连接带一端固定在压紧板表面，所述连接带另一端固定在密封套表面。
[0007]优选的，所述密封套为橡胶套，所述压紧板表面贴合固定有垫片，所述垫片为与滑套内表面挤压接触的橡胶片。
[0008]优选的，所述控制器主体上对称套设有两个散热组件，所述散热组件包括散热板、导热层和连接螺栓，两个“U”型的所述散热板相对套设在控制器主体上，且两个所述散热板通过连接螺栓可拆卸式连接。
[0009]优选的，所述导热层固定在散热板内表面，所述散热板内表面垂直固定有橡胶的支撑柱，所述导热层与控制器主体表面接触。
[0010]优选的，所述导热层为导热硅胶，所述散热板为铜板。
[0011]优选的，所述连接端口上插入安装有外接头，两个所述压紧板之间留有供外接头上连接线穿过的矩形空间。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]（1）本技术通过设置有限位组件，既不影响控制器主体工作和安装，又可增加
外接头与连接端口连接紧固性，避免二者因为外力出现松动脱离的情况，减少影响控制器主体工作的因素，且不影响外接头的正常拆卸取下。
[0014]（2）本技术通过设置有散热组件，既不影响控制器主体安装和工作，又可让控制器主体与安装面留有距离，留有空间与导热层和散热板结合可提高控制器主体散热效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术限位组件的结构示意图；
[0017]图3为本技术密封组件的结构示意图；
[0018]图4为本技术散热组件的结构示意图；
[0019]图中：1、控制器主体；2、连接端口；3、限位组件；31、工作气缸；32、安装架；33、压紧板；34、固定架；4、散热组件；41、散热板；42、导热层；43、连接螺栓；5、滑套；6、密封组件；61、密封套；62、连接带。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种车载式超高频射频识别综合控制器，包括控制器主体1、连接端口2和限位组件3，控制器主体1下表面设置有连接端口2，限位组件3安装在控制器主体1侧面，限位组件3包括工作气缸31、安装架32、压紧板33和固定架34，固定架34通过螺钉固定在控制器主体1侧面，工作气缸31竖直固定在固定架34上，两个压紧板33位于连接端口2外侧，“U”型的安装架32固定在工作气缸31内部活塞杆端部，安装架32端部内表面安装有滑套5，压紧板33位于滑套5内，压紧板33侧视为“T”型，通过设置有限位组件3，既不影响控制器主体1工作和安装，又可增加外接头与连接端口2连接紧固性，避免二者因为外力出现松动脱离的情况，减少影响控制器主体1工作的因素，且不影响外接头的正常拆卸取下。
[0022]本实施例中，优选的，压紧板33上表面安装有密封组件6，密封组件6包括密封套61和连接带62，密封套61为一表面开口的空心圆柱立体机构，连接带62一端固定在压紧板33表面，连接带62另一端固定在密封套61表面，密封套61为橡胶套，压紧板33表面贴合固定有垫片，垫片为与滑套5内表面挤压接触的橡胶片，通过设置有密封组件6，可在连接端口2不使用时对其进行密封防护，避免连接端口2内部进入杂质影响使用的情况。
[0023]本实施例中，优选的，控制器主体1上对称套设有两个散热组件4，散热组件4包括散热板41、导热层42和连接螺栓43，两个“U”型的散热板41相对套设在控制器主体1上，且两个散热板41通过连接螺栓43可拆卸式连接，导热层42固定在散热板41内表面，散热板41内表面垂直固定有橡胶的支撑柱，导热层42与控制器主体1表面接触，导热层42为导热硅胶，散热板41为铜板，通过设置有散热组件4，既不影响控制器主体1安装和工作，又可让控制器
主体1与安装面留有距离，留有空间与导热层42和散热板41结合可提高控制器主体1散热效率。
[0024]本实施例中，优选的，连接端口2上插入安装有外接头，两个压紧板33之间留有供外接头上连接线穿过的矩形空间，压紧板33可与外接头端部接触限位。
[0025]本技术中工作气缸31的型号为SC50X100
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50
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S
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FA。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时，工作气缸31通过安装架32安装在控制器主体1侧面，两个压紧板33水平位于连接端口2外侧，此时压紧板33与连接端口2的垂直距离大于外接头长度，可将外接头插进连接端口2内，连接线位于两个压紧板33之间，工作气缸31工作，内部活塞杆向内缩回，带动压紧板33移动直至与外接头端部接触限位，增加外接头与控制器主体1连接紧固性，待外接头取下时，活塞杆伸出，带动压紧板33与外接头脱离，再将压紧板33向右移动，方便外接头取下，通过设置有限位组件3，既不影响控制器主体1工作和安装，又可增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载式超高频射频识别综合控制器，包括控制器主体（1）、连接端口（2）和限位组件（3），所述控制器主体（1）下表面设置有连接端口（2），其特征在于：所述限位组件（3）安装在控制器主体（1）侧面，所述限位组件（3）包括工作气缸（31）、安装架（32）、压紧板（33）和固定架（34），所述固定架（34）通过螺钉固定在控制器主体（1）侧面，所述工作气缸（31）竖直固定在固定架（34）上，两个所述压紧板（33）位于连接端口（2）外侧，“U”型的所述安装架（32）固定在工作气缸（31）内部活塞杆端部，所述安装架（32）端部内表面安装有滑套（5），所述压紧板（33）位于滑套（5）内，所述压紧板（33）侧视为“T”型。2.根据权利要求1所述的一种车载式超高频射频识别综合控制器，其特征在于：所述压紧板（33）上表面安装有密封组件（6），所述密封组件（6）包括密封套（61）和连接带（62），所述密封套（61）为一表面开口的空心圆柱立体机构，所述连接带（62）一端固定在压紧板（33）表面，所述连接带（62）另一端固定在密封套（61）表面。3.根据权利要求2所述的一种车载式超高频射频...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨长林，
申请(专利权)人：南京能跃科技有限公司，
类型：新型
国别省市：