一种防土陷的加固桥梁铺装结构制造技术

本申请公开了一种防土陷的加固桥梁铺装结构，包括加固柱、第二桥板、第一桥板、壳体和连接套管，所述第一桥板两侧均固接加固柱，所述第一桥板顶部两侧均固接第一连接柱，所述第一连接柱顶部固接第二桥板底部，所述加固柱顶端内腔设有滑杆，所述滑杆表面套有滑套，所述滑套底部固接第一弹簧，所述第一弹簧套在滑杆表面，所述滑套一端贯穿加固柱固接第二桥板，所述第二桥板底部和第一桥板顶部均固接壳体，所述壳体内腔设有第二滑杆，所述第二滑杆两端表面均套有滑块，两个所述滑块相背一侧均固接第三弹簧，所述第三弹簧套在第二滑杆表面，两个所述壳体之间设有连接杆。本申请提供了一种防土陷且缓冲效果好的加固桥梁铺装结构。防土陷且缓冲效果好的加固桥梁铺装结构。防土陷且缓冲效果好的加固桥梁铺装结构。

【技术实现步骤摘要】
一种防土陷的加固桥梁铺装结构


[0001]本申请涉及一种点烟器，具体是一种防土陷的加固桥梁铺装结构结构。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
[0003]在进行桥梁铺装时容易因为湿陷性黄土导致出现下陷的情况，而且在车辆往复经过后导致桥梁下沉，影响到整体的牢固性，而且在桥梁与路面的连接处容易出现塌陷导致出现安全事故。因此，针对上述问题提出一种防土陷的加固桥梁铺装结构。

技术实现思路

[0004]一种防土陷的加固桥梁铺装结构，包括加固柱、第二桥板、第一桥板、壳体和连接套管，所述第一桥板两侧均固接加固柱，所述第一桥板顶部两侧均固接第一连接柱，所述第一连接柱顶部固接第二桥板底部，所述加固柱顶端内腔设有滑杆，所述滑杆表面套有滑套，所述滑套底部固接第一弹簧，所述第一弹簧套在滑杆表面，所述滑套一端贯穿加固柱固接第二桥板，所述第二桥板底部和第一桥板顶部均固接壳体，所述壳体内腔设有第二滑杆，所述第二滑杆两端表面均套有滑块，两个所述滑块相背一侧均固接第三弹簧，所述第三弹簧套在第二滑杆表面，两个所述壳体之间设有连接杆，所述连接杆顶部和底部两端均连接滑块，两个所述壳体之间设有连接套管，所述连接套管内腔设有两个移动板，两个所述移动板相向一侧通过第二弹簧连接，且两个移动板相背一侧均固接压杆，两个所述压杆相背一端贯穿连接套管均固接壳体，所述移动板两端均套在第一滑杆表面，所述第一滑杆顶部和底部均固接连接套管内壁。
[0005]进一步地，所述第一桥板底部固接两个第二连接柱，所述第二连接柱底部固接支撑板。
[0006]进一步地，所述移动板与第一滑杆滑动连接，所述移动板直径大于连接套管两侧缺口直径。
[0007]进一步地，所述第二桥板顶部两侧均固接加固钢丝绳，两个所述加固钢丝绳均加固柱。
[0008]进一步地，所述滑杆与滑套滑动连接，所述滑杆顶部和底部固接加固柱内壁。
[0009]进一步地，所述连接杆与滑块活动连接，所述滑块与第二滑杆滑动连接。
[0010]本申请的有益效果是：本申请提供了一种防土陷且缓冲效果好的加固桥梁铺装结构。
附图说明
[0011]图1为本申请一种实施例的正视结构示意图；
[0012]图2为本申请一种实施例的连接套管结构示意图；
[0013]图3为本申请一种实施例的图1的A处局部放大结构示意图。
[0014]图中：1、支撑板，2、第一桥板，3、第一弹簧，4、滑杆，5、加固柱，6、第二桥板，7、连接杆，8、第一连接柱，9、加固钢丝绳，10、滑套，11、连接套管，12、第二连接柱，13、壳体，14、第二弹簧，15、移动板，16、压杆，17、第一滑杆，18、第二滑杆，19、第三弹簧，20、滑块。
具体实施方式
[0015]实施例1
[0016]请参阅图1
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3所示，一种防土陷的加固桥梁铺装结构，包括加固柱5、第二桥板6、第一桥板2、壳体13和连接套管11，所述第一桥板2两侧均固接加固柱5，所述第一桥板2顶部两侧均固接第一连接柱8，所述第一连接柱8顶部固接第二桥板6底部，所述加固柱5顶端内腔设有滑杆4，所述滑杆4表面套有滑套10，所述滑套10底部固接第一弹簧3，所述第一弹簧3套在滑杆4表面，所述滑套10一端贯穿加固柱5固接第二桥板6，所述第二桥板6底部和第一桥板2顶部均固接壳体13，所述壳体13内腔设有第二滑杆18，所述第二滑杆18两端表面均套有滑块20，两个所述滑块20相背一侧均固接第三弹簧19，所述第三弹簧19套在第二滑杆18表面，两个所述壳体13之间设有连接杆7，所述连接杆7顶部和底部两端均连接滑块20，两个所述壳体13之间设有连接套管11，所述连接套管11内腔设有两个移动板15，两个所述移动板15相向一侧通过第二弹簧14连接，且两个移动板15相背一侧均固接压杆16，两个所述压杆16相背一端贯穿连接套管11均固接壳体13，所述移动板15两端均套在第一滑杆17表面，所述第一滑杆17顶部和底部均固接连接套管11内壁。
[0017]所述第一桥板2底部固接两个第二连接柱12，所述第二连接柱12底部固接支撑板1；所述移动板15与第一滑杆17滑动连接，所述移动板15直径大于连接套管11两侧缺口直径；所述第二桥板6顶部两侧均固接加固钢丝绳9，两个所述加固钢丝绳9均加固柱5；所述滑杆4与滑套10滑动连接，所述滑杆4顶部和底部固接加固柱5内壁；所述连接杆7与滑块20活动连接，所述滑块20与第二滑杆18滑动连接。
[0018]本申请在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，当车辆经过第二桥板6表面驶入桥梁桥面，通过加固钢丝绳9、连接杆7、连接套管11、壳体13、第二弹簧14、移动板15、压杆16、第一滑杆17、第二滑杆18、第三弹簧19和滑块20可以提高第二桥板6的承重能力，避免因为第二桥板6表面经过的车辆导致加剧下陷情况，当第二桥板6向下移动时，可以通过第一弹簧3的弹性配合滑套10和滑杆4防止下陷，而且加固钢丝绳9也可以提高加固效果，配合支撑板1和第二连接柱12可以避免因为湿陷性黄土出现下陷的情况，或者可以降低下陷的程度，避免影响到桥梁的牢固性。
[0019]本申请的有益之处在于：
[0020]1.通过第一桥板、第二桥板、支撑板和第二连接柱可以在进行桥面与路面连接处防止下陷的情况，而且通过第一弹簧、滑杆、滑套和加固钢丝绳可以进行加固，避免因为湿陷性黄土影响桥梁的牢固性；
[0021]2.通过加固钢丝绳、连接杆、连接套管、壳体、第二弹簧、移动板、压杆、第一滑杆、
第二滑杆、第三弹簧和滑块可以提高第二桥板的承重能力，避免因为第二桥板表面经过的车辆导致加剧下陷情况。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防土陷的加固桥梁铺装结构，其特征在于：包括加固柱(5)、第二桥板(6)、第一桥板(2)、壳体(13)和连接套管(11)，所述第一桥板(2)两侧均固接加固柱(5)，所述第一桥板(2)顶部两侧均固接第一连接柱(8)，所述第一连接柱(8)顶部固接第二桥板(6)底部，所述加固柱(5)顶端内腔设有滑杆(4)，所述滑杆(4)表面套有滑套(10)，所述滑套(10)底部固接第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)套在滑杆(4)表面，所述滑套(10)一端贯穿加固柱(5)固接第二桥板(6)，所述第二桥板(6)底部和第一桥板(2)顶部均固接壳体(13)，所述壳体(13)内腔设有第二滑杆(18)，所述第二滑杆(18)两端表面均套有滑块(20)，两个所述滑块(20)相背一侧均固接第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)套在第二滑杆(18)表面，两个所述壳体(13)之间设有连接杆(7)，所述连接杆(7)顶部和底部两端均连接滑块(20)，两个所述壳体(13)之间设有连接套管(11)，所述连接套管(11)内腔设有两个移动板(15)，两个所述移动板(15)相向一侧通过第二弹簧(14)连接，且两个移动板(15)相背一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张婷，
申请(专利权)人：兰州理工大学技术工程学院，
类型：新型
国别省市：