本实用新型专利技术公开了一种一体式高效散热控制器及具有散热控制器的发电装置，涉及增程器辅助设备领域。本实用新型专利技术包括分别安装在散热板上的控制模块和整流模块，散热板上设置有正对整流模块的第一通道，以及正对控制模块的第二通道，散热板与控制模块或整流模块相对的一面安装有平行且依次排列的导风冷却筋；一种发电装置，包括前述的散热控制器，还包括发电组合体，发电组合体的转动端安装有风轮且覆盖有导风罩，导风罩与发电组合体的结合部设置有出风口，散热控制器的散热板设置在正朝出风口的位置。通过将控制器的控制模块和整流模块分开设置，并且将冷却风直接出入控制器内，利用冷却风加强对整流模块以及控制模块的冷却作用，以实现对控制器进行高效散热的目的。以实现对控制器进行高效散热的目的。以实现对控制器进行高效散热的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种一体式高效散热控制器及具有散热控制器的发电装置
[0001]本技术涉及增程器辅助设备领域，具体的说，是一种一体式高效散热控制器及具有散热控制器的发电装置
技术介绍
[0002]目前，由于电池和储电技术的发展限制，电动汽车普遍存在的问题是电池容量有限而导致车辆行驶里程有限和充电麻烦的问题。对此，市场上出现了专门用于解决前述问题的发电装置，该发电装置有效解决了电动车因电池容量有限而导致车辆不能长时间远距离行驶和需要专用充电设施设备才能充电的问题，在车载电池容量不足时，在不用停车的前提下，此专用发电装置能够提供电能从而保证电动车行驶，大大扩展了电动车的活动范围和使用时间，真正做到了无里程限制连续行驶，只要能便利的加到燃油，就可以和普通燃油车一样到达任何用户想要去的地方，从而更好的为用户提供高质量的出行服务。
[0003]但是现在市场上面市的发电装置，在体积以及在对其重要部件控制器的冷却和维护便利性上，基本上没有考虑和涉及。而控制器作为一个发热部件，且控制器本身的可靠性直接关系到发电装置能否正常运行。因控制器属于发电装置的大脑，为了让其可靠工作，对其的可靠冷却以及防护就显得格外重要。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种一体式高效散热控制器，通过将控制器的控制模块和整流模块分开设置，并且将冷却风直接导入控制器内，利用冷却风加强对整流模块以及控制模块的冷却作用，以实现对控制器进行高效散热的目的。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术手段：
[0006]一种一体式高效散热控制器，包括分别安装在散热板上的控制模块和整流模块，所述散热板上设置有正对所述整流模块的第一通道，以及正对所述控制模块的第二通道，所述散热板与所述控制模块或所述整流模块相对的一面安装有平行且依次排列的导风冷却筋。
[0007]作为优选的，所述导风冷却筋底面对应所述第一通道的位置安装有第一集风板。
[0008]进一步的，所述第一集风板是弧形板，所述第一集风板包括与所述导风冷却筋固定的水平部，所述水平部朝向发动机出风口的一端连接有背向所述散热板延伸的导风部，所述水平部与所述导风部弧形连接。
[0009]更进一步的，控制模块包括具有导热能力的保护壳，所述保护壳与所述散热板的连接面设置有用于与所述散热板接触的凸台。
[0010]更进一步的，所述导风冷却筋底面对应所述第二通道的位置安装有第二集风板。
[0011]更进一步的，用于保护所述控制模块以及所述整流模块的外壳与所述散热板扣合连接，且所述控制模块以及所述整流模块设置在所述外壳内。
[0012]更进一步的，所述外壳与所述散热板的结合部设置有第一出风口以及与所述出风
口关于所述散热板相对设置的第二出风口，所述出风口、所述第一出风口以及所述第二出风口组成第一冷却风道，所述控制模块以及所述整流模块设置在所述第一冷却风道内，所述控制模块与所述散热板之间设置有第二冷却风道，所述散热板与发动机外壁之间设置有第三冷却风道，所述导风冷却筋设置在所述第三冷却风道内。
[0013]更进一步的，所述散热板上安装有限位块，所述控制模块与所述限位块对应的位置设置有定位槽。
[0014]更进一步的，所述导风冷却筋与发动机的出风口的出风方向呈α角，所述α角小于90
°
。
[0015]更进一步的，所述第一通道设置在所述散热板朝向电机出风口的一侧，所述第一通道为设置在所述散热板边缘的内陷结构。
[0016]更进一步的，相邻两所述导风冷却筋之间形成风流通道，所述风流通道的一端朝向发动机的出风口。
[0017]一种具有高效散热控制器的发电装置，包括前述的散热控制器，还包括发电组合体，所述发电组合体的转动端安装有风轮且覆盖有导风罩，所述导风罩与所述发电组合体的结合部设置有出风口，所述散热控制器的散热板设置在正朝所述出风口的位置，所述散热板的外壳与所述导风罩连接。
[0018]再者，所述发电组合体包括发动机总成和发电机总成，所述发电机总成安装在所述发动机总成的曲轴上，所述风轮安装在所述发电机总成的转子上，所述风轮以及所述发电机总成均设置在所述导风罩内，所述导风罩与所述发动机总成拆卸连接。
[0019]更进一步的，所述发电组合体的底面安装有底板，所述底板的下部设置有减震装置，所述减震装置上设置有用于安装的连接部。
[0020]本技术在使用的过程中，具有以下有益效果：
[0021]将整个控制器安装在朝向发动机出风口的位置，具体的说，将散热板安装在发动机的外部，并且让散热板上的导风冷却筋朝向发动机的出风口，这样从发动机出风口中吹过的风流即能够通过导风冷却筋进行导流，从相邻两导风冷却筋中流通，这样在控制模块与整流模块直接安装在散热板上时，控制模块和整流模块上发出的热量能够快速的传递至导风冷却筋以及散热板上，进而在发动机鼓出的风流的作用下，快速散热。同时，在风流通过导风冷却筋导流的过程中，也就是风流在相邻两导风冷却筋之间流动时，风流在流经第一通道以及第二通道时，会朝向穿过第一通道或者第二通道的方向流动，进而穿过第一通道以及第二通道，让风流能够直接流入控制器的内部，进而对安装在散热板上的控制模块和整流模块进行更好的散热。与此同时，本技术所公开的控制器其整流模块与控制模块分开设置，也就是说整流模块与控制模块在安装位置上进行分离，并且能够利用第一通道以及第二通道中穿过的风流进行单独的加强冷却，进而让避免因整流模块的大量发热对控制模块的温度造成强烈的影响。从而本技术涉及的控制器其工作状态更加稳定，能够具备更好的散热效果。
附图说明
[0022]图1为本技术一种一体式高效散热控制器及发电机与发动机的安装结构正视示意图。
[0023]图2为本技术一种一体式高效散热控制器及发电机与发动机的安装结构背视结构示意图。
[0024]图3为本技术一种一体式高效散热控制器及发电机第一视角爆炸结构示意图。
[0025]图4为本技术一种一体式高效散热控制器及发电机第二视角爆炸结构示意图。
[0026]图5为本技术散热板结构示意图。
[0027]图6为图5的仰视结构示意图。
[0028]图7为本技术发电组合体的爆炸结构示意图。
[0029]图8为本技术保护壳的底部视角结构示意图。
[0030]图9为本技术保护壳的侧视结构示意图。
[0031]图10为本技术一种具有高效散热控制器的发电装置部分剖面结构示意图。
[0032]图11为本技术一种一体式高效散热控制器及发电机底部视角结构示意图。
[0033]其中，1
‑
散热板、2、控制模块、21
‑
保护壳、22
‑
连接面、23
‑
凸台、3
‑
整流模块、4
‑
第一通道、5
‑
第二通道、6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一体式高效散热控制器，其特征在于：包括分别安装在散热板（1）上的控制模块（2）和整流模块（3），所述散热板（1）上设置有正对所述整流模块（3）的第一通道（4），以及正对所述控制模块（2）的第二通道（5），所述散热板（1）与所述控制模块（2）或所述整流模块（3）相对的一面安装有平行且依次排列的导风冷却筋（6）。2.根据权利要求1所述的一种一体式高效散热控制器，其特征在于：所述导风冷却筋（6）底面对应所述第一通道（4）的位置安装有第一集风板（7），所述第一集风板（7）是弧形板，所述第一集风板（7）包括与所述导风冷却筋（6）固定的水平部（71），所述水平部（71）朝向发动机出风口（12）的一端连接有背向所述散热板（1）延伸的导风部（72），所述水平部（71）与所述导风部（72）弧形连接。3.根据权利要求1所述的一种一体式高效散热控制器，其特征在于：控制模块（2）包括具有导热能力的保护壳（21），所述保护壳（21）与所述散热板（1）的连接面（22）设置有用于与所述散热板（1）接触的凸台（23）。4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种一体式高效散热控制器，其特征在于：所述导风冷却筋（6）底面对应所述第二通道（5）的位置安装有第二集风板（8）。5.根据权利要求2至3任意一项所述的一种一体式高效散热控制器，其特征在于：用于保护所述控制模块（2）以及所述整流模块（3）的外壳（11）与所述散热板（1）扣合连接，且所述控制模块（2）以及所述整流模块（3）设置在所述外壳（11）内。6.根据权利要求5所述的一种一体式高效散热控制器，其特征在于：所述外壳（11）与所述散热板（1）的结合部设置有第一出风口（101）以及与所述出风口（12）关于所述散热板（1）相对设置的第二出风口（...
【专利技术属性】
技术研发人员：张燕，
申请(专利权)人：重庆钰珲机电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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