汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置，属于汽车钣金零部件加工设备的技术领域。其包括驱动机构和检测组块，所述检测组块包括连接块、检测销、挡块、安装块和弹簧，所述检测销中部套装有限位环，所述安装块中部开设有横向的销孔，所述销孔为通孔，所述检测销位于所述销孔内，所述通孔左侧的开口处设有挡块，所述挡块中部设有顶出孔，所述连接块开设有纵向的检测孔，检测孔内设有检测仪，所述安装块的底部固定在所述连接块上方且位于所述检测孔的右侧，所述连接块的左端与驱动机构连接，驱动机构驱动检测组块左右往复运动。可有效检测出拉铆螺母丢漏的不良件。漏的不良件。漏的不良件。

【技术实现步骤摘要】
汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置


[0001]本技术属于汽车钣金零部件加工设备的
，尤其是涉及一种汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置。

技术介绍

[0002]主机厂在整车装配过程中，往往设有需螺接安装的各元器件组件等，为满足此种需求，需在防撞梁总成本体上设置拉铆螺母，不同的车型配置需求，拉铆螺母数量也不同，有时单车用量可达十几个以上，此种产品件在生产过程中容易疏忽出现漏安装拉铆螺母的现象，如交付客户前无法有效识别出来，流到客户整车装车厂处，导致无法进行此工序的正常安装，甚至引发整车厂停线，影响工作效率。
[0003]为防止拉铆螺母丢漏安装现象，在拉铆工序完成后会在已完成拉铆螺母安装的位置处画标识，以人工便查漏补缺。但是当生产任务紧张时，人工检测不受控，仍出现丢漏的现象。

技术实现思路

[0004]为彻底解决上述问题，本技术提供一种汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置。其可在不增加额外工序且尽量节约成本的前提下，在防撞梁总成最后一序焊接夹具上设置本技术，在夹紧工件的同时采用本技术检测，可有效检测出拉铆螺母丢漏的不良件。
[0005]本技术是通过以下技术方案解决技术问题的：
[0006]一种汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置，包括驱动机构和检测组块，所述检测组块包括连接块、检测销、挡块、安装块和弹簧，所述检测销中部套装有限位环，所述安装块中部开设有横向的销孔，所述销孔为通孔，所述销孔为阶梯变径结构，所述销孔的左侧的孔径大于右侧的孔径，所述销孔左侧的孔径与所述限位环的外径相匹配，所述检测销位于所述销孔内，所述检测销的右端伸出所述通孔的右端，所述检测销的右端为检测头，所述通孔左侧的开口设有挡块，所述挡板中部设有顶出孔，所述顶出孔的孔径与检测销的外径相匹配，所述弹簧套装在检测销外、且所述弹簧的两端分别抵住挡板和限位环；所述连接块开设有纵向的检测孔，检测孔内设有检测仪，所述安装块的底部固定在所述连接块上方且位于所述检测孔的右侧，所述连接块的左端与驱动机构连接，驱动机构驱动检测组块左右往复运动。
[0007]上述汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置，所述驱动机构为三轴带导杆气缸，所述三轴带导杆气缸上设有行程控制机构，所述行程控制机构控制所述三轴带导杆气缸的运动行程。
[0008]上述汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置，还设有前安装板，所述检测组块设有若干套，所述检测组块的连接块的左端连接在所述前安装板的右侧，所述前安装板的左侧与三轴带导杆气缸的活塞杆连接。
[0009]上述汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置，所述检测销和限位环为一体成型，所述安装块上方设有盖板，所述盖板的左侧延伸至所述检测孔的上方。
[0010]上述汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置， 所述检测仪包括接近开关和报警器，所述接近开关位于检测孔内，接近开关的信号输出端与报警器连接。
[0011]上述汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置，所述行程控制机构包括固定板、两个连接柱、限位块和后安装板，所述限位块安装在所述固定板的中部，所述连接柱位于所述限位块的两侧，所述后安装板与所述的缸体的尾部固接，所述后安装板的两端与所述导杆的位置对应处开通孔，并保证连接柱能够顺利通过所述通孔，所述连接柱的一端与固定板固接、另一端与所述导杆连接。
[0012]与现有技术相比，本技术只需要通过控制三轴带导杆气缸的行程，带动检测组块移动，在弹簧和挡块的共同作用下使检测销被顶出后复位，从而触发接近开关。装置自动化程度高，在焊接夹具夹紧工件的同时做拉铆螺母的检漏，结构简单，工作效率高，不影响生产进度，且结果可靠，提高成品质量。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图（三轴带导杆气缸伸出时）；
[0014]图2是图1中A部分的的拆解图；
[0015]图3是三轴带导杆气缸收缩时行程控制机构的状态图；
[0016]附图中的标记表示：1.固定板、2. 垫片、3.连接柱、4. 限位块、5.后安装板、6.三轴带导杆气缸、61.导杆、7.前安装板、8.弹簧、9.检测销、10.挡块、11.盖板、12.安装块、13、待测工件、14、接近开关、15.连接块；16.限位环。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术。
[0018]参看附图1至附图2，本技术包括驱动机构和检测组块，所述检测组块包括连接块15、检测销9、挡块10、安装块12和弹簧8，所述检测销9中部套装有限位环16，所述安装块12中部开设有横向的销孔，所述销孔为通孔，所述销孔的内径与所述限位环16的外径相匹配，所述检测销9位于所述销孔内，所述检测销的右端伸出所述通孔的右端，所述检测销的右端为检测头，所述通孔左侧的开口设有挡块，所述挡块中部设有顶出孔，所述顶出孔的孔径与检测销9的外径相匹配，所述弹簧8套装在检测销9外、且所述弹簧8的两端分别抵住挡块和限位环；所述检测销和限位环为一体成型结构。所述连接块15开设有纵向的检测孔，检测孔内设有检测仪。所述安装块12的底部固定在所述连接块15上方且位于所述检测孔的右侧，所述连接块15的左端与驱动机构连接，驱动机构驱动检测组块向右运动，检测销伸入螺孔，检测销触及螺孔内的拉铆螺母，拉铆螺母顶着检测销在销孔内向左移动，检测销的左端被顶出顶出孔，检测仪接收到有拉铆螺母的信号，此时挡块和限位环之间的弹簧被压缩；之后当驱动机构带动检测组块向左运动，检测销离开拉铆螺母，弹簧回弹，检测销复位，检测完毕。如果螺孔内没有拉铆螺母，在检测销进入螺孔后，检测销不能触及拉铆螺母，检测销左端不会被顶出到顶出孔，此时检测仪收到丢漏拉铆螺母的信号并报警，操作工人可以
进行处理。
[0019]所述驱动机构为三轴带导杆气缸6，为了便于检测组块安装到三轴带导杆气缸6上，设有前安装板7，所述检测组块设有若干套，所述检测组块的连接块15的左端连接在所述前安装板7的右侧，所述前安装板7的左侧与三轴带导杆气缸6的活塞杆连接。使用组装时，三轴带导杆气缸6的动作端与前安装板7连接，然后检测组件组装好直接与前安装板7连接即可。当待检测工件上设有多个待检测螺孔时，在前安装板7上安装相应个数的检测组块，并将检测销9位置调整至与待检测组件的螺孔的位置相匹配即可。这样可以一次检测尽可能多的螺孔，从而提高工作效率。为了能有效防护检测仪，所述安装块12上方设有盖板11，所述盖板11的左侧延伸至所述检测孔的上方。
[0020]参看附图1或3，所述三轴带导杆气缸6的缸体内设有活塞杆，缸体两侧设有导向杆筒，所述导向缸筒内设有导杆61，所述导杆61贯穿所述导向缸筒，所述导杆的右端和所述活塞杆的右端均连接在所述前安装板7上，还设有行程控制机构。所述行程控制机构包括固定板1、两个连接柱3、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置，其特征在于，包括驱动机构和检测组块，所述检测组块包括连接块(15)、检测销(9)、挡块(10)、安装块(12)和弹簧(8)，所述检测销(9)中部套装有限位环，所述安装块(12)中部开设有横向的销孔，所述销孔为通孔，所述销孔为阶梯变径结构，所述销孔的左侧的孔径大于右侧的孔径，所述销孔左侧的孔径与所述限位环的外径相匹配，所述检测销(9)位于所述销孔内，所述检测销(9)的右端伸出所述通孔的右端，所述检测销(9)的右端为检测头，所述通孔左侧的开口设有挡块(10)，所述挡块(10)中部设有顶出孔，所述顶出孔的孔径与检测销(9)的外径相匹配，所述弹簧(8)套装在检测销(9)外、且所述弹簧(8)的两端分别抵住挡块(10)和限位环(16)；所述连接块(15)开设有纵向的检测孔，检测孔内设有检测仪，所述安装块(12)的底部固定在所述连接块(15)上方且位于所述检测孔的右侧，所述连接块(15)的左端与驱动机构连接，驱动机构驱动检测组块左右往复运动。2.如权利要求1所述的汽车防撞梁总成焊接夹具用防止拉铆螺母丢漏的检测装置，其特征在于，所述驱动机构为三轴带导杆气缸(6)，所述三轴带导杆气缸(6)上设有行程控制机构，所述行程控制机构控制所述三轴带导杆气缸(6)的运动行程。3.如权利要求2所述的汽车防撞梁总...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文超，曹银立，杨嘉骅，吴思私，田腾娇，涂越，
申请(专利权)人：凌云工业股份有限公司汽车零部件制造分公司，
类型：新型
国别省市：