本实用新型专利技术公开了一种道闸减速箱，包括箱体，所述箱体内转动设置的从动齿轮，所述从动齿轮上啮合传动有第一主动齿轮和通过换向齿轮啮合传动的第二主动齿轮，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮上分别同轴固定设置有第一蜗轮和第二蜗轮，所述第一蜗轮和第二蜗轮分别设置在一蜗杆二侧，所述蜗杆传动第一蜗轮和第二蜗轮相向转动，所述第一蜗轮和第二蜗轮转动时分别同步带动第一主动齿轮和第二主动齿轮相向转动，所述第二主动齿轮通过换向齿轮与第一主动齿轮同步传动从动齿轮转动，所述从动齿轮同心固定有摆杆轴。本实用新型专利技术还公开了一种道闸，包括主机和闸杆，电机驱动如上的道闸减速箱，摆杆轴上固定有闸杆。本实用新型专利技术具有结构简单使用寿命长的优点。简单使用寿命长的优点。简单使用寿命长的优点。
【技术实现步骤摘要】
道闸减速箱及道闸
[0001]本技术涉及道闸，尤其是涉及一种结构简单使用寿命长的道闸减速箱及道闸。
技术介绍
[0002]道闸是人流通道的控制设备，广泛用于人员出、入口需要进行控制的地方，道闸的主要作用就可以使人流能有序地通过通道。道闸的主要部件是电机、传动机构和闸杆，现在市场上的道闸为了减少电机的负载，参考图1，会在闸杆另一端使用配重弹簧15来抵消闸杆的重量，但这样产品整体会比较庞大，需要较大的安装场地；配重弹簧15的调试复杂、技术性强、还需经常维护保养，给使用带来不便。
技术实现思路
[0003]为解决上述问题，本技术目的在于提供一种结构简单、使用方便、调试简单、减少维护、使用寿命长的道闸减速箱及道闸。
[0004]本技术通过以下技术措施实现的，一种道闸减速箱，包括箱体，所述箱体内转动设置的从动齿轮，所述从动齿轮上啮合传动有第一主动齿轮和通过换向齿轮啮合传动的第二主动齿轮，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮上分别同轴固定设置有第一蜗轮和第二蜗轮，所述第一蜗轮和第二蜗轮分别设置在一蜗杆二侧，所述蜗杆传动第一蜗轮和第二蜗轮相向转动，所述第一蜗轮和第二蜗轮转动时分别同步带动第一主动齿轮和第二主动齿轮相向转动，所述第二主动齿轮通过换向齿轮与第一主动齿轮同步传动从动齿轮转动，所述从动齿轮同心固定有摆杆轴。
[0005]作为一种优选方式，所述第一蜗轮和第二蜗轮相同。
[0006]作为一种优选方式，所述第一主动齿轮、换向齿轮和第二主动齿轮相同。
[0007]作为一种优选方式，所述从动齿轮、第一主动齿轮、换向齿轮和第二主动齿轮都为相匹配的斜齿轮。
[0008]作为一种优选方式，所述蜗杆同轴固定在电机驱动轴上。
[0009]作为一种优选方式，所述减速箱包括壳体和盖设在壳体上的箱盖。
[0010]作为一种优选方式，所述蜗杆由一电机驱动转动。
[0011]作为一种优选方式，所述电机的驱动轴一端固定在蜗杆上，所述电机的驱动轴的另一端上固定有一旋转手轮。
[0012]本技术还公开了一种道闸，包括主机和闸杆，所述主机内设置有电机，所述电机驱动如上述任一种道闸减速箱，所述道闸减速箱的摆杆轴上固定有闸杆。
[0013]作为一种优选方式，所述闸杆在没有配重弹簧的结构下直接固定在摆杆轴上。
[0014]本技术的电机带动蜗杆转动时，设置在蜗杆二侧的第一蜗轮与第二蜗轮相向旋转，从而使与其分别同轴固定连接的第一主动齿轮和第二主动齿轮也相向旋转，换向齿轮同第一主动齿轮在同方向旋转。从动齿轮在第一主动齿轮和换向齿轮同方向合伙驱动下
旋转；闸杆在摆杆轴的带动下和从动齿轮是同轴同步往返运行90度，而第一主动齿轮与换向齿轮相对摆杆轴的角度近似90度，这样增加电机功率可解除烦琐的配重弹簧,使产品结构变得更加简单紧凑。由于本技术的第一主动齿轮、换向齿轮与从动齿轮之间没有多少共用齿，所以这种双齿轮的寿命比单齿轮的寿命增加一倍或负载可增加一倍；同时第一蜗轮和第二蜗轮是上下错位相对蜗杆也没有三者之间的共用齿所以双蜗轮比单蜗轮的寿命增加一倍或负载可增加一倍。本技术在增加了各部件使用寿命的同时也避免闸杆因齿轮或蜗轮过度磨损而下坠，提高了安全性。
附图说明
[0015]图1为现有道闸杆的结构示意图。
[0016]图2为本技术实施例道闸的结构示意图。
[0017]图3为本技术实施例道闸减速箱的结构示意图。
[0018]图4为本技术实施例道闸减速箱的分解示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合实施例并对照附图对本技术作进一步详细说明。
[0020]本实施例的一种道闸，请参考附图2至图4，一种道闸，包括主机12和闸杆13，所述主机12内设置有电机7，所述电机7驱动一道闸减速箱工作；所述道闸减速箱包括箱体，所述箱体内转动设置的从动齿轮6，所述从动齿轮6上啮合传动有第一主动齿轮3和通过换向齿轮5啮合传动的第二主动齿轮4，所述第一主动齿轮3和第二主动齿轮4上分别同轴固定设置有第一蜗轮1和第二蜗轮2，所述第一蜗轮1和第二蜗轮2分别设置在一蜗杆9二侧，所述蜗杆9传动第一蜗轮1和第二蜗轮2相向转动，所述第一蜗轮1和第二蜗轮2转动时分别同步带动第一主动齿轮3和第二主动齿轮4相向转动，所述第二主动齿轮4通过换向齿轮5与第一主动齿轮3同步传动从动齿轮6转动，所述从动齿轮6同心固定有摆杆轴11，闸杆13在没有配重弹簧的结构下直接固定在摆杆轴11上。
[0021]本道闸的电机7带动蜗杆9转动时，设置在蜗杆9二侧的第一蜗轮1与第二蜗轮2相向旋转，从而使与其分别同轴固定连接的第一主动齿轮3和第二主动齿轮4也相向旋转，换向齿轮5同第一主动齿轮3在同方向旋转。从动齿轮6在第一主动齿轮3和换向齿轮5同方向合伙驱动下旋转；闸杆13在摆杆轴11的带动下和从动齿轮6是同轴同步往返运行90度，而第一主动齿轮3与换向齿轮5相对摆杆轴11的角度近似90度，这样增加电机功率可解除烦琐的配重弹簧,使产品结构变得更加简单紧凑。由于本道闸的第一主动齿轮3、换向齿轮5与从动齿轮6之间没有多少共用齿，所以这种双齿轮的寿命比单齿轮的寿命增加一倍或负载可增加一倍；同时第一蜗轮1和第二蜗轮2是上下错位相对蜗杆9也没有三者之间的共用齿所以双蜗轮比单蜗轮的寿命增加一倍或负载可增加一倍。本道闸在增加了各部件使用寿命的同时也避免闸杆因齿轮或蜗轮过度磨损而下坠，提高了安全性。
[0022]在一道闸的实施例中，请参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体还可以是，第一蜗轮1和第二蜗轮2相同，从而保证在传动中应力基本相同，避免单个产品寿命过低而影响产品的使用寿命的问题。
[0023]在一道闸的实施例中，请参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体还可以是，
第一主动齿轮3、换向齿轮5和第二主动齿轮4相同。
[0024]在一道闸的实施例中，请参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体还可以是，从动齿轮6、第一主动齿轮3、换向齿轮5和第二主动齿轮4都为相匹配的斜齿轮，斜齿轮具有体积小、重量轻、传递转矩大、起动平稳的优点。
[0025]在一道闸的实施例中，请参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体还可以是，蜗杆9同轴固定在电机7驱动轴上。
[0026]在一道闸的实施例中，请参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体还可以是，箱体包括壳体8和盖设在壳体8上的箱盖10。
[0027]在一道闸的实施例中，请参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体还可以是，电机7的驱动轴一端固定在蜗杆9上，所述电机7的驱动轴的另一端上固定有一旋转手轮14，当停电或是机器发生故障时，可以人力转动旋转手轮14来打开或关闭道闸。
[0028]以上是对本技术快速放行的道闸进行了阐述，用于帮助理解本技术，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本技术原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道闸减速箱，其特征在于：包括箱体，所述箱体内转动设置的从动齿轮，所述从动齿轮上啮合传动有第一主动齿轮和通过换向齿轮啮合传动的第二主动齿轮，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮上分别同轴固定设置有第一蜗轮和第二蜗轮，所述第一蜗轮和第二蜗轮分别设置在一蜗杆二侧，所述蜗杆传动第一蜗轮和第二蜗轮相向转动，所述第一蜗轮和第二蜗轮转动时分别同步带动第一主动齿轮和第二主动齿轮相向转动，所述第二主动齿轮通过换向齿轮与第一主动齿轮同步传动从动齿轮转动，所述从动齿轮同心固定有摆杆轴。2.根据权利要求1所述的道闸减速箱，其特征在于：所述第一蜗轮和第二蜗轮相同。3.根据权利要求1所述的道闸减速箱，其特征在于：所述第一主动齿轮、换向齿轮和第二主动齿轮相同。4.根据权利要求1所述的道闸减速箱，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂启纯，饶为沐，
申请(专利权)人：深圳市威捷机电股份公司，
类型：新型
国别省市：
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