车用增压通风控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了车用增压通风控制器，涉及控制器技术领域，本实用新型专利技术包括前壳、后壳和第一卡板，所述前壳顶端通过固定螺母固定连接有后壳，所述后壳上表面开设有卡槽，所述卡槽内壁底端均匀镶嵌有端子，所述卡槽内壁滑动插接有卡套，所述卡套内壁对应端子处均匀开设有第一限位孔。本实用新型专利技术通过第一卡板和第二卡板的设置，通过定位螺母底端贯穿第一螺纹孔螺纹连接在后壳内，对第一卡板、第二卡板和卡套进行固定，通过第一卡板和第二卡板的限位能对端子进行稳固的固定，避免端子出现晃动的情况，以防端子接线处出现松动，避免出现控制器失控的情况，提升控制器的使用寿命，大大提升了控制器的使用效率。了控制器的使用效率。了控制器的使用效率。

【技术实现步骤摘要】
车用增压通风控制器


[0001]本技术属于控制器
，特别是涉及车用增压通风控制器。

技术介绍

[0002]压差控制器组合了两个具有高灵敏度的压力元件，二者一旦改变，即引起开关机构动作来控制设备诸如马达驱动阀门。开关机构提供SPDT非快速作用(浮动)动作，因此共用的可移动触点，会接触二个固定触点之一，或者停留在二者之间(无接触)。对车用增压通风控制器还需要进一步的进行改进，现有技术所存在的缺陷，例如：
[0003]现有技术中车用增压通风控制器对端子的固定不够稳固，在使用时会导致端子出现晃动，从而造成端子接线处出现松动的情况，导致控制器出现失控，降低了控制器的使用寿命，大大降低了控制器的使用效率，故而无法满足现有技术所需。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供车用增压通风控制器，通过第一卡板、第二卡板、卡套和定位螺母的设置，解决了现有车用增压通风控制器内部对端子的固定不稳固导致接线处出现松动的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为车用增压通风控制器，包括前壳、后壳和第一卡板，所述前壳顶端通过固定螺母固定连接有后壳，所述后壳上表面开设有卡槽，所述卡槽内壁底端均匀镶嵌有端子，所述卡槽内壁滑动插接有卡套，所述卡套内壁对应端子处均匀开设有第一限位孔，所述第一限位孔滑动插接在端子外围，所述卡套内壁两侧轴线处均开设有第一螺纹孔，所述卡套内壁滑动套接有第一卡板，所述第一卡板上表面对应端子处开设有第一插孔，所述第一插孔滑动套接在端子外围，所述第一卡板上表面靠近第一插孔处开设有第二限位孔，所述第二限位孔与第一插孔相通，所述第一卡板上表面两侧均开设有第二螺纹孔，所述第一卡板上表面轴线处均匀开设有滑槽，所述滑槽内壁一侧滑动套接有滑块，所述滑块顶端固定焊接有第二卡板，所述第二卡板上表面两侧均开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔内壁螺纹连接有定位螺母，所述第二卡板上表面对应端子处开设有第二插孔，所述第二插孔滑动套接在端子外围，所述第二卡板上表面靠近第二插孔处开设有第三限位孔，所述第三限位孔与第二插孔相通。
[0007]进一步地，所述前壳下表面一侧开设有标签槽，所述标签槽为椭圆形结构。
[0008]进一步地，所述前壳下表面靠近标签槽处镶嵌有显示屏。
[0009]进一步地，所述前壳下表面靠近显示屏处均匀固定连接有按键。
[0010]进一步地，所述前壳下表面两侧靠近边缘处均均匀开设有安装孔。
[0011]进一步地，所述第一插孔内接圆半径大于端子外接圆半径，所述第二限位孔内接圆半径与端子外接圆半径相同。
[0012]进一步地，所述第二插孔内接圆半径大于端子外接圆半径，所述第三限位孔内接
圆半径与端子外接圆半径相同。
[0013]进一步地，所述第一限位孔内接圆半径与端子外接圆半径相同。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]本技术通过第一卡板和第二卡板的设置，通过滑动第二卡板使得端子卡接在第三限位孔内，然后滑动第一卡板使得端子卡接在第二限位孔内，此时第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔相通，然后拧动定位螺母，使得定位螺母底端贯穿第一螺纹孔螺纹连接在后壳内，对第一卡板、第二卡板和卡套进行固定，通过第一卡板和第二卡板的限位能对端子进行稳固的固定，避免端子出现晃动的情况，以防端子接线处出现松动，避免出现控制器失控的情况，提升控制器的使用寿命，大大提升了控制器的使用效率。
[0016]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术主视剖切图；
[0019]图2为本技术侧视图；
[0020]图3为本技术仰视图；
[0021]图4为本技术第一卡板俯视图；
[0022]图5为本技术第二卡板仰视图；
[0023]图6为本技术卡套俯视图；
[0024]图7为本技术第一卡板与第二卡板连接主视剖切图；
[0025]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0026]1、前壳；11、安装孔；12、显示屏；13、按键；14、标签槽；2、后壳；21、卡槽；22、端子；23、卡套；24、第一限位孔；25、第一螺纹孔；3、第一卡板；31、第一插孔；32、第二限位孔；33、滑槽；34、第二螺纹孔；35、第二卡板；36、第二插孔；37、第三限位孔；38、第三螺纹孔；381、定位螺母；39、滑块。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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7所示，本技术为车用增压通风控制器，包括前壳1、后壳2和第一卡板3，所述前壳1顶端通过固定螺母固定连接有后壳2，所述后壳2上表面开设有卡槽21，所述卡槽21内壁底端均匀镶嵌有端子22，所述卡槽21内壁滑动插接有卡套23，所述卡套23内壁对应端子22处均匀开设有第一限位孔24，所述第一限位孔24滑动插接在端子22外围，所述卡套23内壁两侧轴线处均开设有第一螺纹孔25，所述卡套23内壁滑动套接有第一卡板3，
所述第一卡板3上表面对应端子22处开设有第一插孔31，所述第一插孔31滑动套接在端子22外围，所述第一卡板3上表面靠近第一插孔31处开设有第二限位孔32，所述第二限位孔32与第一插孔31相通，所述第一卡板3上表面两侧均开设有第二螺纹孔34，所述第一卡板3上表面轴线处均匀开设有滑槽33，所述滑槽33内壁一侧滑动套接有滑块39，所述滑块39顶端固定焊接有第二卡板35，所述第二卡板35上表面两侧均开设有第三螺纹孔38，所述第三螺纹孔38内壁螺纹连接有定位螺母381，所述第二卡板35上表面对应端子22处开设有第二插孔36，所述第二插孔36滑动套接在端子22外围，所述第二卡板35上表面靠近第二插孔36处开设有第三限位孔37，所述第三限位孔37与第二插孔36相通，在使用时，将卡套23滑动套接在卡槽21内，此时第一限位孔24滑动插接在端子22外围，对端子22进行初步固定，然后将第一卡板3和第二卡板35滑动套接在卡套23内壁，使得第一插孔31和第二插孔36套接在端子22外围，然后滑动第二卡板35，使得第二卡板35向右移动，此时端子22滑动套接在第三限位孔37内，对端子22再次进行固定，然后滑动第一卡板3，使得第一卡板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用增压通风控制器，包括前壳(1)、后壳(2)和第一卡板(3)，其特征在于：所述前壳(1)顶端通过固定螺母固定连接有后壳(2)，所述后壳(2)上表面开设有卡槽(21)，所述卡槽(21)内壁底端均匀镶嵌有端子(22)，所述卡槽(21)内壁滑动插接有卡套(23)，所述卡套(23)内壁对应端子(22)处均匀开设有第一限位孔(24)，所述第一限位孔(24)滑动插接在端子(22)外围，所述卡套(23)内壁两侧轴线处均开设有第一螺纹孔(25)，所述卡套(23)内壁滑动套接有第一卡板(3)，所述第一卡板(3)上表面对应端子(22)处开设有第一插孔(31)，所述第一插孔(31)滑动套接在端子(22)外围，所述第一卡板(3)上表面靠近第一插孔(31)处开设有第二限位孔(32)，所述第二限位孔(32)与第一插孔(31)相通，所述第一卡板(3)上表面两侧均开设有第二螺纹孔(34)，所述第一卡板(3)上表面轴线处均匀开设有滑槽(33)，所述滑槽(33)内壁一侧滑动套接有滑块(39)，所述滑块(39)顶端固定焊接有第二卡板(35)，所述第二卡板(35)上表面两侧均开设有第三螺纹孔(38)，所述第三螺纹孔(38)内壁螺纹连接有定位螺母(381)，所述第二卡板(35)上表面对应端子(22)处开设有第二插孔(36)，所述第二插孔(36)...

【专利技术属性】
技术研发人员：白志强，
申请(专利权)人：西安丰业汽车空调配件有限公司，
类型：新型
国别省市：