一种摩托车发动机汽缸头总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机汽缸头总成结构，包括主体，所述主体贯穿设置有通孔，所述主体的上下端且相对于通孔的外表面设置有安装面，所述主体相对于安装面的右侧贯穿设置有链条空腔，所述主体相对于安装面的四周均贯穿设置有导气孔，所述导气孔在主体的内部成S型贯穿，所述主体的内部且分别相对于通孔、链条空腔设置有加强筋，所述主体的内部且相对于加强筋设置有防爆缓冲弧形胶块，所述主体的四周均固定连接有散热片。本实用新型专利技术中，可有效来实现一体化安装使用，且便于拆装，提高效率，且增加安全性。且增加安全性。且增加安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机汽缸头总成结构


[0001]本技术涉及摩托车发动机
，尤其涉及一种摩托车发动机汽缸头总成结构。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。摩托车发动机有着惯性力小、振动小、噪音低等优点。
[0003]现阶段对于摩托车发动机汽缸头总成结构的使用还存在一定不足，散热效果不佳，且使用强度不足，当气缸头意外爆炸时，易造成碎片飞溅，相比之下，本技术，可有效来进行充分散热保护使用，且提高使用强度，增加使用安全性，且能当意外爆炸时，降低碎片飞溅程度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车发动机汽缸头总成结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种摩托车发动机汽缸头总成结构，包括主体，所述主体贯穿设置有通孔，所述主体的上下端且相对于通孔的外表面设置有安装面，所述主体相对于安装面的右侧贯穿设置有链条空腔，所述主体相对于安装面的四周均贯穿设置有导气孔，所述导气孔在主体的内部成S型贯穿，所述主体的内部且分别相对于通孔、链条空腔设置有加强筋，所述主体的内部且相对于加强筋设置有防爆缓冲弧形胶块，所述主体的四周均固定连接有散热片。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述主体相对于通孔的四周贯穿设置有限位孔，所述限位孔相对于安装面两两对称设置。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述主体的后端且相对于链条空腔设置有连接孔。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述主体的两侧均固定连接有固定块，所述固定块贯穿设置有安装螺纹孔。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述加强筋设置有多组且等间距排列。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述防爆缓冲弧形胶块设置有多个，且均匀分布在主体的内部。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述散热片设置有多个且等间距排列。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术一种摩托车发动机汽缸头总成结构，通过导气孔导入空气来将主体内部热量携带出去，且通过主体外部散热片来对主体进行散热保护使用。
[0020]2、本技术一种摩托车发动机汽缸头总成结构，通过加强筋来增加主体的使用强度，能有效来避免主体因强度降低，且主体内产生过多的热量造成主体产生断裂。
[0021]3、本技术一种摩托车发动机汽缸头总成结构，通过安置在主体内的防爆缓冲弧形胶块来降低主体在意外爆炸时碎片飞溅程度，从而降低产生对外部伤害，来提高主体的使用安全性。
[0022]4、本技术一种摩托车发动机汽缸头总成结构，可有效来实现一体化安装使用，且便于拆装，提高效率，且增加安全性。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种摩托车发动机汽缸头总成结构的外观视图；
[0024]图2为本技术提出的一种摩托车发动机汽缸头总成结构的内部结构示意图；
[0025]图3为本技术提出的一种摩托车发动机汽缸头总成结构的俯视图；
[0026]图4为图2中A处的结构放大示意图。
[0027]图例说明：
[0028]1、导气孔；2、散热片；3、主体；4、安装面；5、固定块；6、通孔；7、限位孔；8、链条空腔；9、安装螺纹孔；10、加强筋；11、连接孔；12、防爆缓冲弧形胶块。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种摩托车发动机汽缸头总成结构，包括主体3，主体3贯穿设置有通孔6，主体3的上下端且相对于通孔6的外表面设置有安装面4，主体3相对于安装面4的右侧贯穿设置有链条空腔8，主体3相对于安装面4的四周均贯穿设置有导气孔1，导气孔1在主体3的内部成S型贯穿，来进行辅助导气散热使用，且通过导气
孔1呈现S型，可来导入的空气进行一定程度的停留，可将热量充分的携带出去，主体3的内部且分别相对于通孔6、链条空腔8设置有加强筋10，加强筋10设置有多组且等间距排列，来增加主体3的使用强度，从而来提高主体3的使用强度，且能有效来避免主体3因强度降低，且主体3内产生过多的热量造成主体3产生断裂，主体3的内部且相对于加强筋10设置有防爆缓冲弧形胶块12，防爆缓冲弧形胶块12设置有多个，且均匀分布在主体3的内部，来形成对主体3进行防爆保护，且能在主体3发生爆炸时，可降低碎片飞溅的程度，从而降低产生对外部伤害，主体3的四周均固定连接有散热片2，散热片2设置有多个且等间距排列，来对主体3外侧进行充分散热使用，来形成对主体3散热保护使用；
[0032]主体3相对于通孔6的四周贯穿设置有限位孔7，限位孔7相对于安装面4两两对称设置，主体3的后端且相对于链条空腔8设置有连接孔11，主体3的两侧均固定连接有固定块5，固定块5贯穿设置有安装螺纹孔9，来便于对主体3进行拆装使用。
[0033]工作原理：通过导气孔1导入空气来将主体3内部热量携带出去，且通过主体3外部散热片2来对主体3进行散热保护使用，通过加强筋10来增加主体3的使用强度，且通过安置在主体3内的防爆缓冲弧形胶块12来降低主体3在意外爆炸时碎片飞溅程度，来本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机汽缸头总成结构，包括主体(3)，其特征在于：所述主体(3)贯穿设置有通孔(6)，所述主体(3)的上下端且相对于通孔(6)的外表面设置有安装面(4)，所述主体(3)相对于安装面(4)的右侧贯穿设置有链条空腔(8)，所述主体(3)相对于安装面(4)的四周均贯穿设置有导气孔(1)，所述导气孔(1)在主体(3)的内部成S型贯穿，所述主体(3)的内部且分别相对于通孔(6)、链条空腔(8)设置有加强筋(10)，所述主体(3)的内部且相对于加强筋(10)设置有防爆缓冲弧形胶块(12)，所述主体(3)的四周均固定连接有散热片(2)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机汽缸头总成结构，其特征在于：所述主体(3)相对于通孔(6)的四周贯穿设置有限位孔(7)，所述限位孔(7)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：马仕兵，
申请(专利权)人：重庆马缸头机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：