本实用新型专利技术公开了一种倒挡器轴承组合压装装置，其特征在于：包括压装座、第一压缸、第二压缸、外压紧头、内轴承压头和外轴承压头；该压装座具有底板、立板和顶板，该第一压缸和该第二压缸水平相对设置；该立板位于该第一压缸和第二压缸之间，该立板上在朝向所述该第一压缸的一侧具有定位面，该定位面上设置有箱壳定位套和箱壳定位销；该底板上设置有箱壳辅助支承件；该内轴承压头穿装在该箱壳定位套上，该第二压缸输出端与该内轴承压头连接；该第一压缸输出端与所述外压紧头连接；该外轴承压头竖向设置且与该顶板可滑动配合。本实用新型专利技术可用于将内轴承和外轴承组合压装在倒挡器箱壳上，可提高压装效率，避免了二次定位装夹，能提升组装精度。组装精度。组装精度。
【技术实现步骤摘要】
一种倒挡器轴承组合压装装置
[0001]本技术一种倒挡器轴承组合压装装置。
技术介绍
[0002]参见图1，其为本公司的一种倒挡器在未装配时的部分组件，含有倒挡器箱壳(N
‑
1)、外轴承(N
‑
2)、主动齿(N
‑
3)和内轴承(N
‑
4)。原我司该倒挡器在装配时，采用内轴承和外轴承分开组装：先在内轴承压装设备上压装内轴承，然后再转移到另一台外轴承压装设备上压装内轴承和主动齿(可参见图2)。而生产技术人员根据生产实际总结并发现以下不足：
[0003]第一、需要设计两套工装，配置两台压力机，配置两个工位，安排两个人操作生产，工序分散，存在设备及人工成本高、生产效率低的问题；
[0004]第二、需要将倒挡器箱壳两次装夹和两次定位，存在累计偏差大，降低了组装精度。
技术实现思路
[0005]为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷问题，本技术提供了一种倒挡器轴承组合压装装置。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种倒挡器轴承组合压装装置，其特征在于：包括压装座(1)、第一压缸(2)、第二压缸(3)、外压紧头(4)、内轴承压头(5)和外轴承压头(6)；该压装座(1)具有底板(1
‑
1)、立板(1
‑
2)和顶板(1
‑
3)，该顶板(1
‑
3)位于该底板(1
‑
1)上方；该第一压缸(2)和该第二压缸(3)固定在该压装座(1)上且水平相对设置；该立板(1
‑
2)位于该第一压缸(2)和第二压缸(3)之间，该立板(1
‑
2)上在朝向所述该第一压缸(2)的一侧具有定位面(1
‑
21)，该定位面(1
‑
21)上设置有箱壳定位套(7)和箱壳定位销(8)；该底板(1
‑
1)上设置有箱壳辅助支承件(9)；该内轴承压头(5)穿装在该箱壳定位套(7)上，该第二压缸(3)输出端与该内轴承压头(5)连接；该第一压缸(2)输出端与所述外压紧头(4)连接；该外轴承压头(6)竖向设置且与该顶板(1
‑
3)可滑动配合。
[0007]采用上述技术方案，在使用前，先将本装置安装在压力机(或液压机)的工作台上，该外轴承压头(6)上端与压力机(或液压机)的动力输出端连接；然后才用于倒挡器轴承组合压装，操作步骤如下：(1)先将内轴承(N
‑
4)预装在倒挡器箱壳(N
‑
1)的内轴承孔(N
‑
15)内，且该外轴承(N
‑
2)与主动齿(N
‑
3)配装好后一起预装在倒挡器箱壳(N
‑
1)的外轴承孔(N
‑
14)内；(2)然后将倒挡器箱壳(N
‑
1)贴放在定位面(1
‑
21)上并被箱壳定位套(7)和箱壳定位销(8)定位，同时该倒挡器箱壳(N
‑
1)被箱壳辅助支承件(9)支承；再启动该第一压缸(2)工作并驱动所述外压紧头(4)朝向倒挡器箱壳(N
‑
1)运动并压紧倒挡器箱壳(N
‑
1)，以实现定位压紧；(3)启动该第二压缸(3)工作，并驱动该内轴承压头(5)朝向倒挡器箱壳(N
‑
1)内向运动，该内轴承压头(5)会将内轴承(N
‑
4)压入倒挡器箱壳(N
‑
1)的内轴承孔(N
‑
15)内到底而实现内轴承(N
‑
4)的压装；再启动压力机(或液压机)工作，带动外轴承压头下行运动，进而将外轴承(N
‑
2)压入倒挡器箱壳(N
‑
1)的外轴承孔(N
‑
14)内到底而实现外轴承(N
‑
2)的压
装，因此可实现需要将倒挡器箱壳一次装夹和一次定位，可提高压装效率，同时避免了二次定位装夹，能提升组装精度；另外，只需一套压装装置，配置一台压力机，配置一个工位，安排一个人操作生产，可大大降低设备及人工成本、工序集中，缩短辅助时间，提高生产效率。
[0008]优选地，所述外压紧头(4)采用尼龙材质。
[0009]优选地，所述顶板(1
‑
3)上竖向设有第一导向孔(1
‑
31)，该第一导向孔(1
‑
31)内装第一衬套(1
‑
32)；该外轴承压头(6)包括从上至下依次设置的第一导向段(6
‑
1)和外轴承压挡段(6
‑
2)；该第一导向段(6
‑
1)与该第一衬套(1
‑
32)可滑动配合，该外轴承压挡段(6
‑
2)外径大于该第一衬套(13
‑
2)内径，该外轴承压挡段(6
‑
2)下端内设有齿轮轴部定位孔(6
‑
3)。
[0010]优选地，该立板(1
‑
2)上水平设有第二导向孔(1
‑
22)，该第二导向孔(1
‑
22)内装第二衬套(1
‑
23)，该第二衬套(1
‑
23)一端伸出该定位面(1
‑
21)后与箱壳定位套(7)内孔配合；该内轴承压头(5)包括依次设置的第二导向段(5
‑
1)、内轴承压挡段(5
‑
2)和内轴承插入段(5
‑
3)，该第二导向段(5
‑
1)与该第二衬套(1
‑
23)可滑动配合。
[0011]优选地，所述箱壳辅助支承件(9)包括支承块(9
‑
1)和支承钉(9
‑
2)。
[0012]优选地，所述支承钉(9
‑
2)采用可调节支承钉。
[0013]优选地，所述第一压缸(2)和第二压缸(3)采用伸缩式气缸或伸缩式液压缸。
[0014]本技术有益效果：本技术可实现需要将倒挡器箱壳一次装夹和一次定位，可提高压装效率，同时避免了二次定位装夹，能提升组装精度；另外，只需一套压装装置，配置一台压力机，配置一个工位，安排一个人操作生产，可大大降低设备及人工成本、工序集中，缩短辅助时间，提高生产效率。
附图说明
[0015]图1是本技术倒挡器在组合压装前的分体爆炸图。
[0016]图2是本技术倒挡器在组合压装后的立体内剖图。
[0017]图3
‑
5是本技术实施例一的结构示意图。
[0018]图6是本技术实施例一在压装到底时的工作状态图。
[0019]图7是图6中B处放大图。
[0020]图8
‑
9是本技术实施例一在松开复本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种倒挡器轴承组合压装装置，其特征在于：包括压装座(1)、第一压缸(2)、第二压缸(3)、外压紧头(4)、内轴承压头(5)和外轴承压头(6)；该压装座(1)具有底板(1
‑
1)、立板(1
‑
2)和顶板(1
‑
3)，该顶板(1
‑
3)位于该底板(1
‑
1)上方；该第一压缸(2)和该第二压缸(3)固定在该压装座(1)上且水平相对设置；该立板(1
‑
2)位于该第一压缸(2)和第二压缸(3)之间，该立板(1
‑
2)上在朝向所述该第一压缸(2)的一侧具有定位面(1
‑
21)，该定位面(1
‑
21)上设置有箱壳定位套(7)和箱壳定位销(8)；该底板(1
‑
1)上设置有箱壳辅助支承件(9)；该内轴承压头(5)穿装在该箱壳定位套(7)上，该第二压缸(3)输出端与该内轴承压头(5)连接；该第一压缸(2)输出端与所述外压紧头(4)连接；该外轴承压头(6)竖向设置且与该顶板(1
‑
3)可滑动配合。2.如权利要求1所述的一种倒挡器轴承组合压装装置，其特征在于：所述外压紧头(4)采用尼龙材质。3.如权利要求1所述的一种倒挡器轴承组合压装装置，其特征在于：所述顶板(1
‑
3)上竖向设有第一导向孔(1
‑
31)，该第一导向孔(1
‑
31)内装第一衬套(1
‑
32)；该外轴承压头(6)包括从上至下依次设置的第一导向段(6
‑
1)和外轴承压挡段(6
...
【专利技术属性】
技术研发人员：张长洪，
申请(专利权)人：重庆福帮科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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