一种感温可视化装置制造方法及图纸

一种感温可视化装置，特征是，用于冻结地铁联络通道软硬地层监测，作为冷冻监测单元布置于地铁联通通道周围；每个监测单元分别设置于各自的外壳保护系统内；外壳保护系统，包括：环形耐腐蚀钢化玻璃保护壳、锥形耐腐蚀钢化玻璃外壳，其作用是对冻结区域的地层能进行可视化摄像，同时能感知地层的冻结温度。同时能感知地层的冻结温度。同时能感知地层的冻结温度。

【技术实现步骤摘要】
一种感温可视化装置


[0001]本申请涉及一种地层冻结感温监测领域。

技术介绍

[0002]联络通道主要是解决地铁运营期间突发的安全紧急疏散、排水和防火，是地铁应急安全保障体系的重要组成部分。我国当前有地铁运营和建设的城市主要分布在东部地区、中部地区、东北地区和西部地区，特别是位于东部地区的京津冀都市圈、长三角城市群、粤港澳大湾区的北京、上海、广州、深圳、杭州、厦门等特大城市，其联通通道施工主要采用矿山法和冻结法。矿山法主要用于硬岩地层施工，而冻结法主要用于软土地层施工，由于地铁建设大多埋深较浅，隧道洞身穿越的地层主要是土体，因此，目前广泛应用的施工方法主要是冻结法。冻结法主要是利用制冷技术对施工区域周围的地层进行加固，使其形成具有一定承载力和隔水效果的冻结壁。处于软硬地层的地铁联络通道冻结施工，是地铁建设过程中的一个重大风险源，往往会因为地层的软硬不均、忽软忽硬等问题导致冻结壁达不到理想的厚度，在开挖过程中引发重大工程事故。
[0003]地铁联络通道的积极冻结时间一般为40
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45天，当冻结时间达到预定的天数后，如何精准评判冻结的效果已达到工程施工条件是当前地铁联络通道冻结的重大难题。对此，现有评判方法有基于测温孔测温推算冻结帷幕厚度和平均温度、基于泄压孔压力变化判断冻结帷幕厚度、基于盐水去回路温度变化判断盐水温度的稳定性、基于积极冻结时间判断冻结帷幕厚度和交圈情况。可知，这些方法主要基于技术人员的经验积累进行直观判断，是一种定性的评判，不能对地铁联络通道冻结的全过程进行定量跟踪，无法精准评判不同冻结时间条件下帷幕交圈的动态效果。

技术实现思路

[0004]为了克服上述现有技术的不足，本申请的目的之一提供用于冻结地铁联络通道软硬地层监测方法以及施工实现方法，用于多维度监测地层冻结效果、定量化动态记录冻结帷幕交圈，科学、可靠地确定地层冻结效果，有利于保障工程安全。
[0005]本申请的目的之一提供一种用于冻结地铁联络通道软硬地层监测系统，全过程感知冻结温度、多维度监测地层冻结效果、定量化动态记录冻结帷幕交圈、成本低、性能可靠等优点。
[0006]本申请的目的之一提供一种感温可视化装置，应用于用于冻结地铁联络通道软硬地层监测系统。
[0007]本申请的技术方案如下：
[0008]一种感温可视化装置，特征是，用于冻结地铁联络通道软硬地层监测，作为冷冻监测单元布置于地铁联通通道7周围；
[0009]每个监测单元分别设置于各自的外壳保护系统5内；外壳保护系统5，包括：环形耐腐蚀钢化玻璃保护壳501、锥形耐腐蚀钢化玻璃外壳502，两者材质都为耐压、抗腐蚀的钢化
玻璃，且透明、易传递温度，其作用是对冻结区域的地层能进行可视化摄像，同时能快速感知地层的冻结温度。
[0010]冷冻循环系统，包括：中心进液管301、出液管302、冷冻室303、高压水泵控制器304、盐水循环储存器305、软管306、逆止阀集成控制器307，其中：中心进液管301布设在环形耐腐蚀钢化玻璃保护壳501的中心，为中空圆形结构，其上端与高压水泵控制器304连接，其下端与冷冻室303联通；高压水泵控制器304的上端通过中心进液管301与盐水循环储存器305连接；冷冻室303布设在中心进液管301的外圈，为圆形中空结构，其右上端与出液管302连接；出液管302的上端通过软管306与逆止阀集成控制器307连接，逆止阀集成控制器307的另一端与盐水循环储存器305连接。
[0011]中心进液管301的主要功能是为冻结盐水提供输入路径，其材质为耐腐蚀不锈钢；出液管302的主要功能是为冻结盐水的循环输出提供路径，其材质为耐腐蚀不锈钢；冷冻室303的主要功能是为冻结盐水提供输入和输出的循环路径，其目的是冻结该循环路径区域的地层，其材质是耐腐蚀不锈钢；高压水泵控制器304的主要功能是为输入的盐水提供压力和进行流量控制；盐水循环储存器305的主要作用是用于存储冻结所需的盐水；软管306的材质为耐腐蚀和耐高压的聚乙烯管；逆止阀集成控制器307的主要目的是防止输出的盐水倒流。
[0012]冷冻循环系统，包括：中心进液管301、出液管302、冷冻室303、高压水泵控制器304、盐水循环储存器305、软管306、逆止阀集成控制器307，其中：中心进液管301布设在环形耐腐蚀钢化玻璃保护壳501的中心，为中空圆形结构，其上端与高压水泵控制器304连接，其下端与冷冻室303联通；高压水泵控制器304的上端通过中心进液管301与盐水循环储存器305连接；冷冻室303布设在中心进液管301的外圈，为圆形中空结构，其右上端与出液管302连接；出液管302的上端通过软管306与逆止阀集成控制器307连接，逆止阀集成控制器307的另一端与盐水循环储存器305连接。
[0013]中心进液管301的主要功能是为冻结盐水提供输入路径，其材质为耐腐蚀不锈钢；出液管302的主要功能是为冻结盐水的循环输出提供路径，其材质为耐腐蚀不锈钢；冷冻室303的主要功能是为冻结盐水提供输入和输出的循环路径，其目的是冻结该循环路径区域的地层，其材质是耐腐蚀不锈钢；高压水泵控制器304的主要功能是为输入的盐水提供压力和进行流量控制；盐水循环储存器305的主要作用是用于存储冻结所需的盐水；软管306的材质为耐腐蚀和耐高压的聚乙烯管；逆止阀集成控制器307的主要目的是防止输出的盐水倒流。
[0014]多段温感系统包括：上部环形温感器401、中部环形温感器402、下部锥形温感器403，其中：多段温感系统中的上部环形温感器401、中部环形温感器402、下部锥形温感器403均通过第一电线管103、第二电线管104串联连接；上部环形温感器401、中部环形温感器402嵌入环形耐腐蚀钢化玻璃保护壳501中并胶粘密封，使温感器的端面直接与地层系统6接触，其目的是从不同高度全方位感知地层的冻结效果；下部锥形温感器403的主要作用是感知地层底部的冻结温度。
[0015]摄像系统：
[0016]包括第一上部小车保护壳201、第二上部小车保护壳202、第一下部小车保护壳203、第二下部小车保护壳204；
[0017]还包括第一上部小车接触导电片205、第二上部小车接触导电片206、第一下部小车接触导电片207、第二下部小车接触导电片208；
[0018]还包括第一上部小车电池组209、第二上部小车电池组210、第一下部小车电池组211、第二下部小车电池组212；
[0019]还包括第一上部小车动力室213、第二上部小车动力室214、第一下部小车动力室215、第二下部小车动力室216；
[0020]还包括第一上部冷光器217、第二上部冷光器218、第一下部冷光器219、第二下部冷光器220；
[0021]还包括第一上部摄像器221、第二上部摄像器222、第一下部摄像器223、第二下部摄像器224；
[0022]还包括第一上部小车车轮225、第二上部小车车轮226、第三上部小车车轮227、第四上部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种感温可视化装置，特征是，用于冻结地铁联络通道软硬地层监测，作为冷冻监测单元布置于地铁联通通道(7)周围；每个监测单元分别设置于各自的外壳保护系统(5)内；外壳保护系统(5)，包括：环形耐腐蚀钢化玻璃保护壳(501)、锥形耐腐蚀钢化玻璃外壳(502)，其作用是对冻结区域的地层能进行可视化摄像，同时能感知地层的冻结温度。2.如权利要求1所述的感温可视化装置，特征是，包括冷冻循环系统、多段温感系统和摄像系统。3.如权利要求2所述的感温可视化装置，特征是，所述冷冻循环系统，包括：中心进液管(301)、出液管(302)、冷冻室(303)、高压水泵控制器(304)、盐水循环储存器(305)、软管(306)、逆止阀集成控制器(307)，其中：中心进液管(301)布设在环形耐腐蚀钢化玻璃保护壳(501)的中心，为中空圆形结构，其上端与高压水泵控制器(304)连接，其下端与冷冻室(303)联通；高压水泵控制器(304)的上端通过中心进液管(301)与盐水循环储存器(305)连接；冷冻室(303)布设在中心进液管(301)的外圈，为圆形中空结构，其右上端与出液管(302)连接；出液管(302)的上端通过软管(306)与逆止阀集成控制器(307)连接，逆止阀集成控制器(307)的另一端与盐水循环储存器(305)连接。4.如权利要求2所述的感温可视化装置，特征是，所述多段温感系统包括：上部环形温感器(401)、中部环形温感器(402)、下部锥形温感器(403)，其中：多段温感系统中的上部环形温感器(401)、中部环形温感器(402)、下部锥形温感器(403)均通过第一电线管(103)、第二电线管(104)串联连接；上部环形温感器(401)、中部环形温感器(402)嵌入环形耐腐蚀钢化玻璃保护壳(501)中并胶粘密封，使温感器的端面直接与地层系统(6)接触，其目的是从不同高度全方位感知地层的冻结效果；下部锥形温感器(403)的主要作用是感知地层底部的冻结温度。5.如权利要求2所述的感温可视化装置，特征是，所述摄像系统：包括第一上部小车保护壳(201)、第二上部小车保护壳(202)、第一下部小车保护壳(203)、第二下部小车保护壳(204)；还包括第一上部小车接触导电片(205)、第二上部小车接触导电片(206)、第一下部小车接触导电片(207)、第二下部小车接触导电片(208)；还包括第一上部小车电池组(209)、第二上部小车电池组(210)、第一下部小车电池组(211)、第二下部小车电池组(212)；还包括第一上部小车动力室(213)、第二上部小车动力室(214)、第一下部小车动力室(215)、第二下部小车动力室(216)；还包括第一上部冷光器(217)、第二上部冷光器(218)、第一下部冷光器(219)、第二下部冷光器(220)；还包括第一上部摄像器(221)、第二上部摄像器(222)、第一下部摄像器(223)、第二下部摄像器(224)；还包括第一上部小车车轮(225)、第二上部小车车轮(226)、第三上部小车车轮(227)、第四上部小车车轮(228)、第一下部小车车轮(229)、第二下部小车车轮(230)、第三下部小车车轮(231)、第四下部小车车轮(232)；
还包括第一上部小车移动室(233)、第二上部小车移动室(234)、第一下部小车移动室(235)、第二下部小车移动室(236)；还包括第一上部导轨(237)、第二上部导轨(238)、第一下部导轨(239)、第二下部导轨(240)；还包括第一上部电轨(241)、第二上部电轨(242)、第一下部电轨(243)、第二下部电轨(244)；还包括电轨多芯控制线(245)；其中：第一上部小车移动室(233)右侧与第一上部导轨(237)焊接连接，第一上部小车车轮(225)、第二上部小车车轮(226)均通过齿轮与第一上部导轨(237)连接，第一上部小车车轮(225)、第二上部小车车轮(226)均安设在第一上部小车动力室(213)内；第一上部电轨(241)焊接在第一上部导轨(237)的上端，第一上部小车接触导电片(205)的右端与第一上部电轨(241)焊接连接，其左端与第一上部小车电池组(209)粘接连接；第一上部小车电池组(209)布设在第一上部小车动力室(213)的上端，并与第一上部小车保护壳(201)的内壁焊接连接；通过以上连接，从而使布设在第一上部小车动力室(213)内的第一上部小车车轮(225)、第二上部小车车轮(226)构成一辆可移动式的小车整体；第一上部小车保护壳(201)的内部为中空构造，其内部可移动的空间为第一上部小车动力室(213)，主要布设第一上部小车电池组(209)、第一上部小车车轮(225)、第二上部小车车轮(226)；第一上部小车保护壳(201)左侧上端与第一上部冷光器(217)焊接连接，其左侧下端与第一上部摄像器(221)粘接连接；第二上部小车移动室(234)左侧与第二上部导轨(238)焊接连接，第三上部小车车轮(227)、第四上部小车车轮(228)均通过齿轮与第二上部导轨(238)连接，第三上部小车车轮(227)、第四上部小车车轮(228)均安设在第二上部小车动力室(214)内；第二上部电轨(242)焊接在第二上部导轨(238)的上端，第二上部小车接触导电片(206)的左端与第二上部电轨(242)焊接连接，其右端与第二上部小车电池组(210)粘接连接；第二上部小车电池组(210)布设在第二上部小车动力室(214)的上端，并与第二上部小车保护壳(202)的内壁焊接连接；通过以上连接，从而使布设在第二上部小车动力室(214)内的第三上部小车车轮(227)、第四上部小车车轮(228)构成一辆可移动式的小车整体；第二上部小车保护壳(202)的内部为...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕明豪，易觉，
申请(专利权)人：广东华隧建设集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：