一种减震器安装支架的定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种减震器安装支架的定位工装，包括安装座和设置在安装座上的减震器安装支架定位组件和后侧围外板合件定位机构，减震器安装支架定位组件包括U形夹具和至少两个定位销，U形夹具的两个夹臂之间的宽幅与减震器安装支架的凸起部的宽幅相适配，两个定位销分别与减震器安装支架的两个定位孔相对应设置，后侧围外板合件定位机构包括第一气缸和第一压块，第一气缸的固定端与所述安装座铰接，第一压块与所述安装座上部铰接，第一气缸的伸缩杆与所述第一压块的第一端铰接，第一压块的第二端被配置为将后侧围外板可解除式夹持在安装座的顶部上。本实用新型专利技术一种减震器安装支架的定位工装，结构简单，解决了减震器安装支架的定位和焊接问题。装支架的定位和焊接问题。装支架的定位和焊接问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器安装支架的定位工装


[0001]本技术涉及汽车定位工装领域，特别是涉及一种减震器安装支架的定位工装。

技术介绍

[0002]后侧围内板的减震器安装支架位于后侧围内板和后侧围外板合件之间，减震器安装支架对于焊接精度和焊接效果要求很高，但是受后侧围的结构和生产线的工艺影响，很难进行和焊接。为了解决减震器安装支架的定位和焊接问题，设计了一种减震器安装支架的定位工装。

技术实现思路

[0003]本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种减震器安装支架的定位工装，结构简单，解决了减震器安装支架的定位和焊接问题。
[0004]本技术的一种减震器安装支架的定位工装，包括：安装座和设置在所述安装座上的减震器安装支架定位组件和后侧围外板合件定位机构，所述后侧围外板合件定位机构设于所述减震器安装支架定位组件的上方；
[0005]所述减震器安装支架定位组件包括U形夹具和至少两个定位销，所述U形夹具的两个夹臂之间的宽幅与减震器安装支架的凸起部的宽幅相适配，两个所述定位销分别与减震器安装支架的两个定位孔相对应设置，所述减震器安装支架定位组件的底部与安装座固定连接；
[0006]所述后侧围外板合件定位机构包括第一气缸和第一压块，所述第一气缸的固定端与所述安装座铰接，所述第一压块与所述安装座上部铰接，所述第一气缸的伸缩杆与所述第一压块的第一端铰接，所述第一压块的第二端被配置为将后侧围外板可解除式夹持在安装座的顶部上。
[0007]本技术的一种减震器安装支架的定位工装还可以是：
[0008]所述后侧围外板合件定位机构还包括第二气缸和第一托块，所述第二气缸设置在所述安装座上并位于第一气缸的相向侧，所述第一托块设置在所述第二气缸的伸缩杆上，所述第一托块被配置为与所述第一压块的第二端将后侧围外板可解除式夹紧定位。
[0009]减震器安装支架定位组件还包括第三气缸和第二压块，所述第三气缸的固定端与所述安装座铰接，所述第二压块与所述安装座铰接，所述第三气缸的伸缩杆与所述第二压块的第一端铰接，所述第二压块的第二端被配置为将后侧围内板可解除式压设在安装座的中部。
[0010]所述安装座包括第一安装座和第二安装座，所述第一安装座包括第一底板、与第一底板连接的左侧竖板、以及横向连接于左侧竖板上的支撑板，所述第一气缸与支撑板右侧下部铰接，所述第一压块与支撑板右侧上部铰接，所述第二气缸固定于左侧竖板上，所述第一底板与第二安装座的顶部固定连接。
[0011]所述第二安装座包括顶板、第二底板和连接于顶板与第二底板两侧的第一竖板和第二竖板，所述顶板与第一底板固定连接，所述第三气缸的固定部与所述第一竖板或第二竖板铰接，所述第三气缸的伸缩杆与所述第二压块的第一端铰接，所述第二压块的中部下方设有第三竖板，所述第三竖板与所述第二压块铰接，所述第三竖板的底部与第二底板固定连接，所述第二压块与所述第三竖板将后侧围内板可解除式压设在第二安装座的中部，所述U形夹具固定于第二顶板的左侧上方，所述定位销固定设于U形夹具的下方并与第二顶板固定连接。
[0012]所述安装座下方设有滑移机构，所述滑移机构包括导轨安装座、两条平行间隔设于导轨安装座上的直线导轨和滑动设于直线导轨上的夹具安装底板，所述安装座的底部与夹具安装底板固定连接。
[0013]所述导轨安装座的端部设有至少一个限位块，所述限位块与夹具安装底板可解除式相抵。
[0014]所述滑移机构还包括设于第导轨安装座左侧的第四气缸，所述第四气缸的伸缩杆与所述夹具安装底板可解除式连接。
[0015]位于所述导轨安装座上且远离第四气缸的一端固定有缓冲器，所述缓冲器与夹具安装底板可解除式相抵。
[0016]所述导轨安装座与所述直线导轨之间设有U形防尘盖，直线导轨的滑槽位于所述直线导轨的外侧面，所述防尘盖的侧边位于所述直线导轨侧边滑槽的上方。
[0017]本技术的一种减震器安装支架的定位工装，包括：安装座和设置在所述安装座上的减震器安装支架定位组件和后侧围外板合件定位机构，所述后侧围外板合件定位机构设于所述减震器安装支架定位组件的上方；
[0018]所述减震器安装支架定位组件包括U形夹具和至少两个定位销，所述U形夹具的两个夹臂之间的宽幅与减震器安装支架的凸起部的宽幅相适配，两个所述定位销分别与减震器安装支架的两个定位孔相对应设置，所述减震器安装支架定位组件的底部与安装座固定连接；
[0019]所述后侧围外板合件定位机构包括第一气缸和第一压块，所述第一气缸的固定端与所述安装座铰接，所述第一压块与所述安装座上部铰接，所述第一气缸的伸缩杆与所述第一压块的第一端铰接，所述第一压块的第二端被配置为将后侧围外板可解除式夹持在安装座的顶部上。
[0020]这样，由于减震器安装支架焊接位置位于后侧围内板和后侧围外板之间，受后侧围的结构和生产线的工艺影响，很难进行焊接，本技术方案通过设置U形夹具可以将减震器安装支架的凸起部夹持在U形夹具的两个夹臂之间，防止减震器安装支架的前后移动，由于U形夹具的两个夹臂之间的宽幅与减震器安装支架的凸起部的宽幅相适配，不仅提高了夹持的稳定性，还可以将减震器安装支架的凸起部夹紧而不对减震器安装支架造成损伤；两个定位销插入减震器安装支架的相对应位置的安装孔对减震器安装支架进一步进行定位，防止减震器安装支架移动，提高了定位精度和定位稳定性；所述第一气缸的固定端与所述安装座的连接点，所述第一压块与所述安装座上部的连接点，以及所述第一气缸的伸缩杆与所述第一压块的第一端连接点形成三角形的三个顶点，当第一气缸的伸缩杆上下移动时，带动第一气缸的伸缩杆与所述第一压块的第一端连接点的角度发生变化，进而使第一
气缸与安装座的连接点角度发生变化，使所述第一气缸倾斜，从而使得所述第一压块做开合运动，从而将后侧围外板可解除式夹持在安装座的顶部上，由于后侧围外板的上端被夹持固定，可以使减震器安装支架精准定位，减小减震器安装支架的焊接难度，从而可以提高焊接精度。本技术的一种减震器安装支架的定位工装具有以下优点，结构简单，解决了减震器安装支架的定位和焊接问题。
附图说明
[0021]图1是本技术一种减震器安装支架的定位工装的结构示意图。
[0022]图2是本技术一种减震器安装支架的定位工装的后侧围外板合件定位型面示意图。
[0023]图3是本技术一种减震器安装支架的定位工装的后侧围外板合件定位机构示意图。
[0024]图4是本技术一种减震器安装支架的定位工装的减震器安装支架定位机构示意图。
[0025]图5是本技术一种减震器安装支架的定位工装的滑移机构示意图
[0026]图6是本技术一种减震器安装支架的定位工装的主视图。
[0027]图7是本技术一种减震器安装支架的定位工装的左视图。
[0028]图8是本技术一种减震器安装支架的定位工装的俯视图。
[0029]图号说明
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器安装支架的定位工装，其特征在于，包括：安装座和设置在所述安装座上的减震器安装支架定位组件和后侧围外板合件定位机构，所述后侧围外板合件定位机构设于所述减震器安装支架定位组件的上方；所述减震器安装支架定位组件包括U形夹具和至少两个定位销，所述U形夹具的两个夹臂之间的宽幅与减震器安装支架的凸起部的宽幅相适配，两个所述定位销分别与减震器安装支架的两个定位孔相对应设置，所述减震器安装支架定位组件的底部与安装座固定连接；所述后侧围外板合件定位机构包括第一气缸和第一压块，所述第一气缸的固定端与所述安装座铰接，所述第一压块与所述安装座上部铰接，所述第一气缸的伸缩杆与所述第一压块的第一端铰接，所述第一压块的第二端被配置为将后侧围外板可解除式夹持在安装座的顶部上。2.根据权利要求1所述的一种减震器安装支架的定位工装，其特征在于，所述后侧围外板合件定位机构还包括第二气缸和第一托块，所述第二气缸设置在所述安装座上并位于第一气缸的相向侧，所述第一托块设置在所述第二气缸的伸缩杆上，所述第一托块被配置为与所述第一压块的第二端将后侧围外板可解除式夹紧定位。3.根据权利要求2所述的一种减震器安装支架的定位工装，其特征在于，减震器安装支架定位组件还包括第三气缸和第二压块，所述第三气缸的固定端与所述安装座铰接，所述第二压块与所述安装座铰接，所述第三气缸的伸缩杆与所述第二压块的第一端铰接，所述第二压块的第二端被配置为将后侧围内板可解除式压设在安装座的中部。4.根据权利要求3所述的一种减震器安装支架的定位工装，其特征在于，所述安装座包括第一安装座和第二安装座，所述第一安装座包括第一底板、与第一底板连接的左侧竖板、以及横向连接于左侧竖板上的支撑板，所述第一气缸与支撑板右侧下部铰接，所述第一压块与支撑板右侧上部铰接，所述第二气缸固定于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，冯志鹏，李伟明，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：