一种可变压缩比机构的驱动连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种可变压缩比机构的驱动连接结构，其包括偏心轴和电机输出轴，所述偏心轴和所述电机输出轴通过曲柄摆杆机构传动连接，所述曲柄摆杆机构的曲柄端与所述电机输出轴传动连接，所述曲柄摆杆机构的摆杆端与所述偏心轴传动连接。本发明专利技术不仅结构简单，而且其能够为偏心轴的旋转角度提供了机械结构限制，只允许可变压缩比机构在允许的压缩比范围内运转，同时使得“压缩比从大到小”比“压缩比从小到大”所需的时间更短。所需的时间更短。所需的时间更短。

【技术实现步骤摘要】
一种可变压缩比机构的驱动连接结构


[0001]本专利技术公开了一种可变压缩比机构的驱动结构，属于可变压缩比的发动机
，具体公开了一种可变压缩比机构的驱动连接结构。

技术介绍

[0002]随着发动机技术的发展，可变压缩比技术作为高效节能的发动机技术之一，多家主机厂在深入研究。中国专利技术专利CN108104958B公开了一种可变压缩比的发动机机构，其包括与缸体轴向连接的曲轴及上方联动的各活塞，还包括设置于曲轴与活塞间的偏心轴，所述偏心轴包括主轴体以及偏心设置在主轴体上的副轴体，所述主轴体端部与缸体轴向连接且设有驱动主轴体转动的驱动机构，所述各活塞与偏心轴副轴体、曲轴间通过设置可在主轴体转动时改变连杆总长度的多级连杆装置进行连接。该专利技术采用在偏心轴与电机输出轴之间设置蜗轮蜗杆机构实现了两者之间的传动，上述技术方案存在以下缺陷：首先，蜗轮蜗杆机构的传动方案对装配配合有较高的要求(轴线的垂直度及中心距等)，否则接触面面积较小会造成齿面咬合、甚至断齿；其次，偏心轴的旋转角度无机械结构限制、即为周向360
°
范围，而实际偏心轴的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比机构的驱动连接结构，包括偏心轴(4)和电机输出轴，其特征在于：所述偏心轴(4)和所述电机输出轴通过曲柄摆杆机构传动连接，所述曲柄摆杆机构的曲柄端与所述电机输出轴传动连接，所述曲柄摆杆机构的摆杆端与所述偏心轴(4)传动连接。2.根据权利要求1所述的可变压缩比机构的驱动连接结构，其特征在于：所述曲柄摆杆机构包括与所述电机输出轴传动连接的驱动杆(15)和与所述偏心轴(4)传动连接的摆杆(14)，所述摆杆(14)上设置有导向槽(14.1)，所述驱动杆(15)上设置有连接销(17)，所述连接销(17)与所述导向槽(14.1)滑动配合。3.根据权利要求1所述的可变压缩比机构的驱动连接结构，其特征在于：所述摆杆(14)上的导向槽(14.1)的端部为敞口。4.根据权利要求2所述的可变压缩比机构的驱动连接结构，其特征在于：所述驱动杆(15)的中心轴线与所述连接销(17)的中轴轴线之间的间距为L2＝L1*sin(α/2)，L1为所述偏心轴(4)的中轴线和所述电机输出轴中轴线之间的间距，α为所述摆杆(14)的摆动角度。5.根据权利要求2所述的可变压缩比机构的驱动连接结构，其特征在于：所述摆杆(14)的长度为L3≥L1*(1+sin(α/2))，L1为所述偏心轴(4)的中轴线和所述电机输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文建，李东升，邓远发，程超武，范京，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：