【技术实现步骤摘要】
一种基于车轨耦合理论的轨道扣件参数优化方法
[0001]本专利技术属于轨道交通
，具体涉及一种基于车轨耦合理论的轨道扣件参数优化方法。
技术介绍
[0002]截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁达到3.5万公里。我国铁路发展势头迅猛，每年仍有大量新修线路投入使用。扣件作为组成轨道结构的重要部件，被大量地运用于铁路线路上，其作用是固定钢轨正确位置，阻止钢轨的纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，并且提供适量弹性，将钢轨所受力传递给轨枕或道床承轨台。扣件参数会影响车辆运行时的安全性、稳定性和舒适性，在列车
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轨道耦合大系统下，扣件参数变化还可能造成车线耦合共振效应。实际的线路铺设过程中，针对扣件的选用多数是在现有扣件库中选型，并未考虑扣件参数与线路的轮轨性能参数匹配问题。不匹配的轮轨性能参数从轨道结构角度，可能导致钢轨扣件在服役过程中产生损伤和失效，降低扣件的使用寿命；从车辆运行角度，会影响车辆运行时的动力学性能。因此结合实际线路条件对扣件参数进行优化设计，使轮轨性能参数匹配，达到较好的车辆...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于车轨耦合理论的轨道扣件参数优化方法，其特征在于，包括以下操作：S1，从现有扣件库中选择待优化扣件，提取其纵、横、垂三向刚度和阻尼作为优化内容；S2，从纵、横、垂三向刚度和阻尼中任意选择一向刚度和阻尼，对该向刚度和阻尼进行梯度设计；S3,构建列车
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轨道耦合动力学分析模型，对梯度设计完成的刚度和阻尼输入列车
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轨道耦合动力学分析模型进行仿真计算，得到在该方向梯度设计下列车的纵、横、垂三向加速度，并根据获得的列车三向加速度，计算轮轨力；S4，根据获得的加速度、轮轨力，对车辆运行的安全性指标、平稳性指标、舒适性指标进行评价；S5，根据S4获得的安全性、平稳性、舒适性指标,缩小梯度设计范围；S6，细化缩小范围后的梯度设计方案，输入模型仿真，重复S2～S5步骤2～3次；S7，根据S6计算结果，寻找得到扣件该方向刚度与阻尼参数的最优组合；S8，基于优化后的扣件参数，选择剩余任一向刚度与阻尼进行梯度设计，重复S2～S7步骤直至扣件纵、横、垂三向刚度与阻尼均完成优化。2.根据权利要求1所述的一种基于车轨耦合理论的轨道扣件参数优化方法，其特征在于，S3中先根据车辆结构信息，编组信息，牵引制动信息构建车辆模型；根据轨道结构信息、轨道不平顺信息，扣件三向刚度和阻尼构建轨道模型，再根据车辆模型、轨道模型构建列车
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轨道耦合动力学分析模型。3.根据权利要求2所述的一种基于车轨耦合理论的轨道扣件参数优化方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌亮，王谢堂，王开云，翟婉明，昌超，胡彦霖，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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