一种乘用车车身扭转刚度试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种乘用车车身扭转刚度试验装置，包括：车身、地板、前悬加载机构、前悬支点机构、后悬固定机构、位移测量机构和门窗位移测量机构等；本实用新型专利技术结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，设计合理，功能完善，能模拟模拟车身在车况在不同道路上产生的外加静态扭转过程中的弹性变形的检测及使用检测，检测扭转过程中的刚性变形情况，模拟车身在车况在不同道路上产生的外加静态扭转过程中的弹性变形的检测装置及检测方法，为后续的设计和使用过程安全注意事项提供参考。后续的设计和使用过程安全注意事项提供参考。后续的设计和使用过程安全注意事项提供参考。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车车身扭转刚度试验装置


[0001]本技术涉及车身扭转刚度试验
，特别涉及一种乘用车车身扭转刚度试验装置。

技术介绍

[0002]车身按照车身术语标准和教科书上的定义，是指车身结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。涂装后的车身加上内外饰(包括仪表板、座椅、风挡玻璃、地毯、内饰护板等)和电子电器系统(音响、线束、开关等)，再加上底盘系统(包括制动、悬架系统等)，再加上动力总成系统(包括发动机、变速箱等)就组成了整车。
[0003]目前的乘用车车身扭转刚度试验为T型台操作单一，在需要模拟车身在实际路面上的扭转情况，缺少操作的灵活性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题，而提供一种乘用车车身扭转刚度试验装置。
[0005]为了解决上述问题，本技术提供了一种技术方案：一种乘用车车身扭转刚度试验装置，包括：车身，其创新点在于：还包括地板、前悬加载机构、前悬支点机构、后悬固定机构、位移测量机构和门窗位移测量机构；所述地板上表面右侧设有两个相互间隔的前悬加载机构，所述地板上表面左侧设有两个相互间隔的后悬固定机构，所述前悬加载机构之间设有前悬支点机构，所述前悬加载机构和后悬固定机构的一侧均设有位移测量机构，所述车身的门窗上设有门窗位移测量机构，所述车身连接在前悬加载机构、前悬支点机构和后悬固定机构上；所述前悬加载机构的具体结构为：包括前悬支板、第一压板、第一夹具固定座、第一关节轴承、轴体、力传感器、第一螺杆、第一销轴、第二关节轴承、第一连接座、第一直线滚珠滑块导轨、顶板、箱体、滚珠丝杆、限位开关、从动轮、主动轮、减速机和驱动电机；所述箱体固定连接在地板上，所述箱体上表面固定连接有减速机，所述减速机的输入端与驱动电机的输出端轴连接在一起，所述减速机的输出端上固定连接有主动轮；所述箱体中活动连接有滚珠丝杆，所述滚珠丝杆上固定连接有从动轮，所述从动轮与主动轮相啮合在一起，所述从动轮的一侧设有限位开关；所述滚珠丝杆顶端上固定连接有顶板，所述顶板中设有第一直线滚珠滑块导轨，所述顶板上设有第一连接座，所述第一连接座中通过第一销轴连接有第二关节轴承；所述第一连接座顶端上连接有第一螺杆，所述第一螺杆顶端上连接有力传感器，所述力传感器上连接有第一夹具固定座，所述第一夹具固定座中通过轴体活动连接有第一关节轴承；所述第一夹具固定座顶端上连接有第一压板，所述第一压板顶端上连接有前悬支板，所述前悬支板连接在车身上。
[0006]作为优选，所述前悬支点机构的具体结构为：包括第二压块、第二夹具固定座、第二销轴、第三关节轴承、定位夹具、连接杆、连接板、第一升降减速机和升降支座；所述升降
支座连接在地板上，所述升降支座上连接有第一升降减速机；所述升降支座顶端上连接有连接板，所述连接板顶端上连接有连接杆；所述连接杆顶端上连接有定位夹具，所述定位夹具上连接有第二夹具固定座；所述第二夹具固定座中通过第二销轴连接有第三关节轴承；所述第二夹具固定座顶端上连接有第二压块，所述第二压块连接在车身上。
[0007]作为优选，所述后悬固定机构的具体结构为：包括后悬固定夹具、第三夹具固定座、第三销轴、第四关节轴承、第二螺杆、第四销轴、第五关节轴承、第二连接座、第二直线滚珠滑块导轨、第二升降减速机和后悬减速机支架；所述后悬减速机支架连接在地板上，所述后悬减速机支架上连接有第二升降减速机；所述后悬减速机支架顶端上连接有第二连接座，所述第二连接座下端中活动连接有第二直线滚珠滑块导轨，所述第二连接座上端中通过第四销轴活动连接有第五关节轴承；所述第二连接座顶端上连接有第二螺杆，所述第二螺杆顶端上连接有第三夹具固定座；所述第三夹具固定座中通过第三销轴活动连接有第四关节轴承；所述夹具固定座上固定连接有后悬固定夹具，所述后悬固定夹具连接在车身上。
[0008]作为优选，所述位移测量机构的具体结构为：包括磁力座、第一定位块、第一位移传感器、磁性表座连杆夹头、调整杆和磁力座连接杆；所述磁力座连接在地板上；所述磁力座上连接有磁力座连接杆，所述磁力座连接杆的中端和顶端上均固定连接有磁性表座连杆夹头；所述调整杆连接在磁性表座连杆夹头中；所述调整杆顶端上连接有第一定位块，所述第一定位块上连接有第一位移传感器。
[0009]作为优选，所述门窗位移测量机构的具体结构为：包括门框边缘夹具、位移顶块、位移伸缩杆、位移伸缩套管、万向浮动接头、第二定位块和第二位移传感器；所述位移伸缩杆的一端设有门框边缘夹具，所述位移伸缩杆的另一端设有第二定位块；所述位移伸缩套管的一端设有万向浮动接头，所述位移伸缩套管的另一端设有第二定位块；所述位移伸缩杆上连接有位移顶块，所述位移伸缩套管上的第二定位块上连接有第二位移传感器；所述门框边缘夹具和万向浮动接头连接在车身的车窗上。
[0010]本技术的有益效果：本技术结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，设计合理，功能完善，能模拟模拟车身在车况在不同道路上产生的外加静态扭转过程中的弹性变形的检测及使用检测，检测扭转过程中的刚性变形情况，模拟车身在车况在不同道路上产生的外加静态扭转过程中的弹性变形的检测装置及检测方法，为后续的设计和使用过程安全注意事项提供参考。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图一。
[0012]图2为本技术的结构示意图二。
[0013]图3为本技术前悬加载机构的结构示意图。
[0014]图4为本技术前悬支点机构的结构示意图。
[0015]图5为本技术后悬固定机构的结构示意图。
[0016]图6为本技术位移测量机构的结构示意图。
[0017]图7为本技术门窗位移测量机构的结构示意图。
具体实施方式
[0018]如图1至图3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种乘用车车身扭转刚度试验装置，包括：车身1，还包括地板2、前悬加载机构3、前悬支点机构4、后悬固定机构5、位移测量机构6和门窗位移测量机构7；所述地板2上表面右侧设有两个相互间隔的前悬加载机构3，所述地板2上表面左侧设有两个相互间隔的后悬固定机构5，所述前悬加载机构3之间设有前悬支点机构4，所述前悬加载机构3和后悬固定机构5的一侧均设有位移测量机构6，所述车身1的门窗上设有门窗位移测量机构7，所述车身1连接在前悬加载机构3、前悬支点机构4和后悬固定机构5上；所述前悬加载机构3的具体结构为：包括前悬支板31、第一压板32、第一夹具固定座33、第一关节轴承34、轴体35、力传感器36、第一螺杆37、第一销轴38、第二关节轴承39、第一连接座40、第一直线滚珠滑块导轨41、顶板42、箱体43、滚珠丝杆44、限位开关45、从动轮46、主动轮47、减速机48和驱动电机49；所述箱体43固定连接在地板2上，所述箱体43上表面固定连接有减速机48，所述减速机48的输入端与驱动电机49的输出端轴连接在一起，所述减速机48的输出端上固定连接有主动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车车身扭转刚度试验装置，包括：车身(1)，其特征在于：还包括地板(2)、前悬加载机构(3)、前悬支点机构(4)、后悬固定机构(5)、位移测量机构(6)和门窗位移测量机构(7)；所述地板(2)上表面右侧设有两个相互间隔的前悬加载机构(3)，所述地板(2)上表面左侧设有两个相互间隔的后悬固定机构(5)，所述前悬加载机构(3)之间设有前悬支点机构(4)，所述前悬加载机构(3)和后悬固定机构(5)的一侧均设有位移测量机构(6)，所述车身(1)的门窗上设有门窗位移测量机构(7)，所述车身(1)连接在前悬加载机构(3)、前悬支点机构(4)和后悬固定机构(5)上；所述前悬加载机构(3)的具体结构为：包括前悬支板(31)、第一压板(32)、第一夹具固定座(33)、第一关节轴承(34)、轴体(35)、力传感器(36)、第一螺杆(37)、第一销轴(38)、第二关节轴承(39)、第一连接座(40)、第一直线滚珠滑块导轨(41)、顶板(42)、箱体(43)、滚珠丝杆(44)、限位开关(45)、从动轮(46)、主动轮(47)、减速机(48)和驱动电机(49)；所述箱体(43)固定连接在地板(2)上，所述箱体(43)上表面固定连接有减速机(48)，所述减速机(48)的输入端与驱动电机(49)的输出端轴连接在一起，所述减速机(48)的输出端上固定连接有主动轮(47)；所述箱体(43)中活动连接有滚珠丝杆(44)，所述滚珠丝杆(44)上固定连接有从动轮(46)，所述从动轮(46)与主动轮(47)相啮合在一起，所述从动轮(46)的一侧设有限位开关(45)；所述滚珠丝杆(44)顶端上固定连接有顶板(42)，所述顶板(42)中设有第一直线滚珠滑块导轨(41)，所述顶板(42)上设有第一连接座(40)，所述第一连接座(40)中通过第一销轴(38)连接有第二关节轴承(39)；所述第一连接座(40)顶端上连接有第一螺杆(37)，所述第一螺杆(37)顶端上连接有力传感器(36)，所述力传感器(36)上连接有第一夹具固定座(33)，所述第一夹具固定座(33)中通过轴体(35)活动连接有第一关节轴承(34)；所述第一夹具固定座(33)顶端上连接有第一压板(32)，所述第一压板(32)顶端上连接有前悬支板(31)，所述前悬支板(31)连接在车身(1)上。2.根据权利要求1所述的一种乘用车车身扭转刚度试验装置，其特征在于：所述前悬支点机构(4)的具体结构为：包括第二压块(401)、第二夹具固定座(402)、第二销轴(403)、第三关节轴承(404)、定位夹具(405)、连接杆(406)、连接板(407)、第一升降减速机(408)和升降支座(409)；所述升降支座(409)连接在地板(2)上，所述升降支座(409)上连接有第一升降减速机(408)；所述升降支座(409)顶端上连接有连接板(407)，所述连接板(407)顶端上连接有连接杆(406)；所述连接杆(406)顶端上连接有定位夹具(405)，所述定位夹具(405)上连接有第二夹具固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘家祥，王静洋，
申请(专利权)人：安徽冈川自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：