本实用新型专利技术涉及船舶检修设备技术领域，尤其涉及一种船舶吊装托架自动锁紧支撑装置。它包括并排相连的若干组锁紧支撑机构，所述锁紧支撑机构包括底座，在底座中部设有支撑机构，所述支撑机构包括在底座中部左右两侧分别对称设置的支撑座，在两个支撑座上表面分别沿其长度方向水平开设圆柱形滑槽，两个弧形支撑板分别通过设置在其底部的圆柱形滑块活动卡接在对应一侧的圆柱形滑槽内。它可及时调整装置的大小，提高其通用性，无需单独配套，减少对场地资源的浪费，大大提高了设备的使用率，此外，本支撑装置可以针对船舶船身不同角度的弧度，随时进行调整，更贴合船身，提高了锁紧的牢固度，解决了现有技术中存在的问题。解决了现有技术中存在的问题。解决了现有技术中存在的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶吊装托架自动锁紧支撑装置
[0001]本技术涉及船舶检修设备
，尤其涉及一种船舶吊装托架自动锁紧支撑装置。
技术介绍
[0002]船舶经过一段时间运行后，需要定期上岸检修，以降低航海过程中发生事故的概率。船舶在上岸检修时，需要放置在地面上进行检修以及适当的保养，由于船体底部的截面为弧形，因此，往往需要借助托架方能将船舶平稳的放置在地面上。现有船舶所用的自动锁紧支撑装置，在使用过程中存在弊端，其一，受局限较大，船舶的船头端或船尾端弧度不仅仅有竖直方向的，其水平方向也有弧度，支撑装置无法牢固的将船舶固定锁紧；其二，通用性较差，一台自动锁紧支撑装置只能用于同一型号的船舶，无法应用于多种型号的船舶；其三，支撑装置占地面积较大，若要维修多种不同型号的船舶，则需配套使用多套支撑装置，较多的支撑装置闲置，不仅浪费场地资源，也提高了设备的使用率。
技术实现思路
[0003]本技术提供了一种船舶吊装托架自动锁紧支撑装置，它结构设计合理，操作方便，装置采用组装式连接方式，可以根据不同型号船舶的大小，及时调整装置的大小，提高其通用性，无需单独配套，减少对场地资源的浪费，大大提高了设备的使用率，此外，本支撑装置可以针对船舶船身不同角度的弧度，随时进行调整，更贴合船身，提高了锁紧的牢固度，解决了现有技术中存在的问题。
[0004]本技术为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：
[0005]一种船舶吊装托架自动锁紧支撑装置，包括并排相连的若干组锁紧支撑机构，所述锁紧支撑机构包括底座，在底座中部设有支撑机构，所述支撑机构包括在底座中部左右两侧分别对称设置的支撑座，在两个支撑座上表面分别沿其长度方向水平开设圆柱形滑槽，两个弧形支撑板分别通过设置在其底部的圆柱形滑块活动卡接在对应一侧的圆柱形滑槽内，在支撑机构左右两端的底座上分别设有锁紧机构，所述锁紧机构包括设置在底座上的支臂铰接座，一支臂通过设置在其底端的铰接头与支臂铰接座相连，在支臂顶端设有球形凹腔，一弧形锁紧板通过设置在其底部中央的球头活动卡接在球形凹腔内，在支臂铰接座与支撑座之间的底座上设有气缸铰接座，一气缸的下端活动铰接在气缸铰接座上，其活塞杆与设置在支臂侧壁上的固定铰接座活动相铰接。
[0006]优选的，所述支撑座上表面倾斜设置，其底端位于两个支撑座相对一侧。
[0007]优选的，在弧形支撑板上表面分别设有若干个第一防滑垫。
[0008]优选的，在两个支撑座底部分别设有与底座相连的加强筋。
[0009]优选的，在弧形锁紧板上表面分别设有若干个第二防滑垫。
[0010]优选的，所述锁紧支撑机构至为两组。
[0011]优选的，在底座前侧侧壁上设有卡块，在对应卡块位置的底座后侧侧壁上设有与
卡块相配合的卡槽。
[0012]本技术的有益效果体现在：
[0013]本技术采用上述结构，结构设计合理，操作方便，装置采用组装式连接方式，可以根据不同型号船舶的大小，及时调整装置的大小，提高其通用性，无需单独配套，减少对场地资源的浪费，大大提高了设备的使用率，此外，本支撑装置可以针对船舶船身不同角度的弧度，随时进行调整，更贴合船身，提高了锁紧的牢固度。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部件一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部件并不一定按照实际的比例绘制。
[0015]图1为本技术的立体结构示意图。
[0016]图2为其中一底座、支撑座的立体结构示意图。
[0017]图3为弧形支撑板的立体结构示意图。
[0018]图4为锁紧机构的立体结构示意图。
[0019]图5为支臂的立体结构示意图。
[0020]图6为图5的俯视结构示意图。
[0021]图7为图6中A
‑
A向剖视结构示意图。
[0022]图8为弧形锁紧板的立体结构示意图。
[0023]图9为铰接头的立体结构示意图。
[0024]图中，1、底座；2、支撑座；3、圆柱形滑槽；4、弧形支撑板；5、圆柱形滑块；6、支臂铰接座；7、支臂；8、铰接头；9、球形凹腔；10、弧形锁紧板；11、球头；12、气缸铰接座；13、气缸；14、固定铰接座；15、第一防滑垫；16、加强筋；17、第二防滑垫；18、卡块；19、卡槽。
具体实施方式
[0025]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，用于更加清楚地说明本技术的技术方案，仅以示意方式说明本技术的基本结构，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0026]如图1
‑
9中所示，一种船舶吊装托架自动锁紧支撑装置，包括并排相连的若干组锁紧支撑机构，所述锁紧支撑机构包括底座1，在底座1中部设有支撑机构，所述支撑机构包括在底座1中部左右两侧分别对称设置的支撑座2，在两个支撑座2上表面分别沿其长度方向水平开设圆柱形滑槽3，两个弧形支撑板4分别通过设置在其底部的圆柱形滑块5活动卡接在对应一侧的圆柱形滑槽3内，在支撑机构左右两端的底座1上分别设有锁紧机构，所述锁紧机构包括设置在底座1上的支臂铰接座6，一支臂7通过设置在其底端的铰接头8与支臂铰接座6相连，在支臂7顶端设有球形凹腔9，一弧形锁紧板10通过设置在其底部中央的球头11活动卡接在球形凹腔9内，在支臂铰接座6与支撑座2之间的底座1上设有气缸铰接座12，一气缸13的下端活动铰接在气缸铰接座12上，其活塞杆与设置在支臂7侧壁上的固定铰接座14活动相铰接。
[0027]优选的，所述支撑座2上表面倾斜设置，其底端位于两个支撑座2相对一侧。增大弧形支撑板4的向下倾斜角度，更便于使其紧密的支撑在船舶的底部。
[0028]优选的，在弧形支撑板4上表面分别设有若干个第一防滑垫15。增大与船舶的摩擦力，防止打滑，使支撑更牢固。
[0029]优选的，在两个支撑座2底部分别设有与底座1相连的加强筋16。提高支撑座2的稳定性，使其更牢固。
[0030]优选的，在弧形锁紧板10上表面分别设有若干个第二防滑垫17。增大与船舶的摩擦力，防止打滑，使锁紧更牢固。
[0031]优选的，所述锁紧支撑机构至为两组。
[0032]优选的，在底座1前侧侧壁上设有卡块18，在对应卡块18位置的底座1后侧侧壁上设有与卡块18相配合的卡槽19。使各个锁紧支撑机构能够更牢固的固定连接在一起。
[0033]本装置在使用前，可以根据不同型号船舶的大小，选择合适数量的锁紧支撑机构进行收尾相连，提高其通用性，无需单独配套，减少对场地资源的浪费，大大提高了设备的使用率。使用时，将船舶通过吊装至于两个弧形支撑板4之间，随着船舶不断下压弧形支撑板4，从而将船舶先进行位置上的支撑固定。再通过控制装置控制各个气缸13工作，气缸13的活塞杆向内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶吊装托架自动锁紧支撑装置，其特征在于：包括并排相连的若干组锁紧支撑机构，所述锁紧支撑机构包括底座，在底座中部设有支撑机构，所述支撑机构包括在底座中部左右两侧分别对称设置的支撑座，在两个支撑座上表面分别沿其长度方向水平开设圆柱形滑槽，两个弧形支撑板分别通过设置在其底部的圆柱形滑块活动卡接在对应一侧的圆柱形滑槽内，在支撑机构左右两端的底座上分别设有锁紧机构，所述锁紧机构包括设置在底座上的支臂铰接座，一支臂通过设置在其底端的铰接头与支臂铰接座相连，在支臂顶端设有球形凹腔，一弧形锁紧板通过设置在其底部中央的球头活动卡接在球形凹腔内，在支臂铰接座与支撑座之间的底座上设有气缸铰接座，一气缸的下端活动铰接在气缸铰接座上，其活塞杆与设置在支臂侧壁上的固定铰接座活动相铰接。2.根据权利要求1所述的一种船...
【专利技术属性】
技术研发人员：于炜凝，刘德恒，
申请(专利权)人：荣成鑫邦船业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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