一种多功能组合阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能组合阀，涉及汽车燃油箱中通气系统的阀门领域，该阀门包括：阀体外壳和阀体上盖，阀体外壳底部连接的第一浮子，第一浮子为台阶结构，第二浮子叠加在第一浮子的台阶面上，第二浮子中间设置有第二通孔，第一浮子和第二浮子都可以沿阀门的轴线在一定范围内上下移动。本实用新型专利技术可以将液位控制阀FLVV和翻转保压阀CROV的集成在一个阀体内，同时具备两者的功能。可以减少燃油箱管路数量，降低了燃油箱排气系统布置的复杂程度，尺寸小，零部件少，成本低；并且具备在不同的倾斜角度下，保持性能一致的特性。保持性能一致的特性。保持性能一致的特性。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能组合阀


[0001]本技术属于汽车燃油箱通气系统的阀门
，特别是指同时具备 FLVV和CROV功能的多功能组合阀。

技术介绍

[0002]汽车燃油箱的通风系统至少由两种类型的阀门组成，分别为加油液位控制阀(FLVV)和翻转保压阀(CROV)。FLVV主要目的是实现加油过程中油蒸汽的排出，并准确控制加油容积。CROV的主要目的是实现燃油箱和周围环境的气体交互，实现燃油箱的“呼”和“吸”。同时，这两种类型的阀门都需要具备翻转时防泄漏的功能。
[0003]适用于国6法规的燃油箱一般都需要配备上述的两种阀门，目前阀门领域已经出现了将上述两个阀门集成在一起的组合阀。该类组合阀大致分为两类：一类是通过其他紧固件(如法兰)将FLVV和CROV通过物理连接简单的组合在一起的常规组合阀；另一类是将FLVV和CROV的浮子集成在一个阀体部件内的多功能组合阀，这两种类型的组合阀都存在各自的缺点。
[0004]例如，美国专利US7163023B2公开了一种燃油系统排气组合阀及其制造方法，该专利公开的排气组合阀就是常规组合阀，该阀设置第一阀座，及比第一阀座高的第二阀座，两个阀座的排气通道相连。可滑动的第一浮子设置在阀座上，液位上升时，第一浮子上升关闭第一阀座。可滑动的第二浮子设置在阀座上，液位上升至比第一液位还高时，第二浮子关闭第二阀座。由此可见，第一阀座和第一浮子组成了FLVV功能，第二阀门和第二浮子组成了CROV功能，两种通过排气通道相连，即为常规组合阀。该组合阀存在体积大，零部件多，成本高的缺点，尤其在如今越发严苛的排放法规要求下，在外焊的工况下，体积大意味中需要更大的油箱表面开孔，也就意味着更高的排放，这就极大的限制了该类型常规组合阀的使用场景。
[0005]中国专利CN101782159B公开了一种用于燃油箱的双功能阀，该阀设置用于关闭第一排出口的第一浮动件，以及用于关闭第二排出口的第二浮动件；第一浮动件部分的重叠在第二浮动件上；且第一排出口的截面积基本大于第二排出口。由此可见，该专利公开的阀门即为多功能组合阀，FLVV 浮子叠加在CROV浮子之上，相对于上述的常规组合阀，该类型阀门尺寸更小，零部件更少，成本更低。但是仍然存在一个明显的缺点，在不同的倾斜角度下，两个浮子浸没油液的深度不一样而导致浮力不一样，会存在不同倾斜角度下性能不一致的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种适用于汽车燃油箱通风系统的多功能组合阀，用以解决
技术介绍
中提出现有阀门的问题。
[0007]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种多功能组合阀，包括阀体外壳和阀体上盖，在所述阀体上盖上设置有第一排
气通道和第二排气通道，所述第一排气通道的有效通气面积大于第二排气通道的有效通气面积；
[0009]所述阀体外壳的底部通过第一浮子弹簧连接有第一浮子，所述第一浮子为台阶结构，第二浮子的中间设置有第二通孔，所述第二浮子通过第二通孔套于所述第一浮子上，且在第一浮子的台阶与所述第二浮子之间设置有第二浮子弹簧；
[0010]所述第一浮子设置于所述第一排气通道的正下方，在所述第二浮子上设置有密封结构，所述密封结构位于所述第二排气通道的正下方。
[0011]优选的，所述阀体外壳设置有两层壳体，分别为内层壳体和外层壳体；
[0012]壳体上设置有排气窗口及排气小孔，所述阀体外壳的底部设置有第一通孔。
[0013]优选的，在所述内层壳体上设置有排气窗口。
[0014]优选的，在所述第一浮子的顶端设置有二阶浮子结构，所述二阶浮子结构与所述第一排气通道相对应；
[0015]所述二阶浮子结构由二阶浮子底座及设置于所述二阶浮子底座上的二阶浮子密封垫组成，在所述二阶浮子底座的底部设置有卡爪，与第一浮子顶端设置的卡槽配合，所述二阶浮子结构相对于所述第一浮子能够轴向移动。
[0016]优选的，在所述二阶浮子密封垫上设置有第三通孔。
[0017]优选的，在所述第二排气通道的上方设置有保压结构，所述保压结构包括碟片和碟片上盖，所述碟片上盖与所述阀体上盖连接，所述碟片设置于碟片上盖与阀体上盖的组合的限制空间内。
[0018]优选的，所述密封结构由密封垫和密封垫上盖组成，在所述第二浮子上设置有斜坡式凸起结构，所述密封垫固定于所述斜坡式凸起结构的表面，所述密封垫上盖与所述斜坡式凸起结构固定连接。
[0019]优选的，所述第一浮子为台阶结构，所述第一浮子下半部分的侧边外侧设置有导向槽或导向筋，用于同内层壳体上对应的导向筋或导向槽配合，保证第一浮子沿组合阀的轴线方向移动。
[0020]优选的，所述第二浮子的侧边外侧设置有导向槽或导向筋，用于同内层壳体上对应的导向筋或导向槽配合，保证第二浮子沿组合阀的轴线方向移动。
[0021]优选的，在阀体上盖的侧边设置有密封凹槽，在所述密封凹槽内设置有O 型圈。
[0022]本技术的有益效果是：
[0023]1、本技术将FLVV浮子和CROV浮子集成在一个阀体内，达到同时具备FLVV和CROV阀门的功能的目的，减少燃油箱管路数量，并降低了燃油箱排气系统布置的复杂程度，尺寸小，零部件少，成本低。
[0024]2、本技术使用了全新的浮子布置方式对FLVV和CROV浮子进行布置，并且将两个浮子设置为对称式结构，具备不同倾斜角度下，性能一致的特性。
附图说明
[0025]图1为本技术中多功能组合阀的剖视图；
[0026]图2为本技术中多功能组合阀的浮子剖视分解图；
[0027]图3为本技术中多功能组合阀的正视剖视图；
[0028]图4为本技术中多功能组合阀的另一实施例剖视图。
[0029]1.阀体外壳；2.阀体上盖；3.第一浮子；4.第一浮子弹簧；5.二阶浮子底座；6.二阶浮子密封垫；7.第二浮子；8.第二浮子弹簧；9.密封垫； 10.密封垫上盖；11.碟片；12.碟片上盖；13.O型圈；14.第一排气通道； 15.第二排气通道。
具体实施方式
[0030]以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。
[0031]实施例1
[0032]如图1至图3所示，一种多功能组合阀，该阀包括：阀体外壳1和阀体上盖，阀体外壳为圆柱体，顶部开口；四周有两层外壳体，分别为内层壳体和外层壳体，外层壳体限定了该阀的空间大小，外层壳体的侧边设置了排气窗口及顶部排气小孔，用于组合阀内部空间和外部燃油箱空间进行气体交互，且排气窗口的高度可根据需要进行设计。内层壳体是为了阻隔油液；阀体上盖与外层壳体连接，与内层壳体不连接。
[0033]阀体外壳1的外层壳体通过焊接的方式和阀体上盖2进行连接，阀体上盖2的侧面上设置密封凹槽，密封凹槽内可放置O型圈13，进而可以和法兰进行连接，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能组合阀，其特征在于，包括阀体外壳和阀体上盖，在所述阀体上盖上设置有第一排气通道和第二排气通道，所述第一排气通道的有效通气面积大于第二排气通道的有效通气面积；所述阀体外壳的底部通过第一浮子弹簧连接有第一浮子，所述第一浮子为台阶结构，第二浮子的中间设置有第二通孔，所述第二浮子通过第二通孔套于所述第一浮子上，且在第一浮子的台阶与所述第二浮子之间设置有第二浮子弹簧；所述第一浮子设置于所述第一排气通道的正下方，在所述第二浮子上设置有密封结构，所述密封结构位于所述第二排气通道的正下方。2.根据权利要求1所述的多功能组合阀，其特征在于，所述阀体外壳设置有两层壳体，分别为内层壳体和外层壳体；所述外层壳体与阀体上盖连接；在所述外层壳体上设置有排气窗口及排气小孔，所述阀体外壳的底部设置有第一通孔。3.根据权利要求2所述的多功能组合阀，其特征在于，在所述内层壳体上设置有排气窗口。4.根据权利要求1所述的多功能组合阀，其特征在于，在所述第一浮子的顶端设置有二阶浮子结构，所述二阶浮子结构与所述第一排气通道相对应；所述二阶浮子结构由二阶浮子底座及设置于所述二阶浮子底座上的二阶浮子密封垫组成，在所述二阶浮子底座的底部设置有卡爪，与第一浮子顶端设置的卡槽配合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，高德俊，吕昊，李进，朱凯，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：