一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱，涉及地下工程防水技术领域，其技术方案是：包括大集水箱和小集水箱，所述大集水箱一侧安装有固定杆一，所述固定杆一一侧固定连接横杆一，所述大集水箱外表面开设进水孔一，所述大集水箱底部内壁安装有底座，所述底座顶部固定连接小集水箱，所述小集水箱一侧安装有固定杆二，有益效果是：本实用新型专利技术通过在集水坑中设置简易的支护结构，保证抽水水泵能高效完成抽排水工作，防止淤泥进入水箱中造成封堵，并将基坑内其他渗水点位置通过盲沟倒排入集水箱中，从集水箱中集中使用水泵一并抽出，从而达到预想的排水效果。从而达到预想的排水效果。从而达到预想的排水效果。

【技术实现步骤摘要】
一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱


[0001]本技术涉及地下工程防水
，具体涉及一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱。

技术介绍

[0002]随着科技的高速发展,地铁车站已经成为了我国各大城市不可或缺的重要交通工具,得益于其自身拥有的舒适,快速,安全等优势,极大地便利了人们的日常生活.但由于地铁属于地下工程,在建设时需要考虑到多种因素,而其中的渗漏水问题便是人们关注的重点,到目前仍未有完美的处理措施,也成为了世界性的工程难题.经有关实践证明,大多地铁车站都存在有渗漏水问题,大大降低了混凝土的耐久性和刚性,影响到了地铁车站的正常运营.本文对地铁车站渗漏水的原因进行了分析,并且针对原因提出了一些可行性的防水处理措施, 以期提高地铁车站的防水效果，由于垫层渗水率严重影响到后续车站主体结构施工，靠“排”的理念来治理渗水问题已不能够从根本方面来达到控制水位的目的，自然排水的速度已远远不及地下积水的渗出速度，只有彻底控制住地下水位时才能从源头处断绝地下水源源不断的渗出，而控制地下水位一是通过降水井，二是通过根据现场实际情况临时开挖集水坑，由于降水井是经过设计根据当地地质情况综合考虑后所选定的，现场难以对降水井做出更改，这时临时集水坑就能有较为灵活的应用。
[0003]现有技术存在以下不足：传统集水坑虽然可以随挖随用，却也被这份灵活所局限了自身的应用，由于基坑内大量的积水，且基底土质为风化土，遇水则变成烂泥，导致传统集水坑更容易因长期积水的浸泡导致坑壁的滑塌，并将水泵埋入其中，水位依旧难以得到控制。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱，通过设置了四组固定杆一、固定杆二，十组进水孔一、八组进水孔二和六组进水孔三，小集水箱底部与底座通过焊接的方式固定连接，大集水箱和小集水箱的材质均为钢材，箱体厚度为1CM，降水井管的直径为0.6M，以解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱，包括大集水箱和小集水箱，所述大集水箱一侧安装有固定杆一，所述固定杆一一侧固定连接横杆一，所述大集水箱外表面开设进水孔一，所述大集水箱底部内壁安装有底座，所述底座顶部固定连接小集水箱，所述小集水箱一侧安装有固定杆二，所述固定杆二一侧固定连接横杆二，所述小集水箱外表面开设进水孔二，所述小集水箱顶部安装有降水井管，所述降水井管外表面开设进水孔三。
[0006]进一步地，所述大集水箱内壁开设碎石槽。
[0007]进一步地，所述固定杆一均匀安装在大集水箱一侧，所述固定杆一设置有四组，四组所述固定杆一分别安装在大集水箱四个角。
[0008]进一步地，所述固定杆二均匀安装在小集水箱一侧，所述固定杆二设置为四组，四组所述固定杆二分别安装在小集水箱四个角。
[0009]进一步地，所述小集水箱底部与底座通过焊接的方式固定连接。
[0010]进一步地，所述进水孔一均匀开设在大集水箱外表面，所述进水孔一的数量设置为十组。
[0011]进一步地，所述进水孔二均匀开设在小集水箱外表面，所述进水孔二的数量设置为八组。
[0012]进一步地，所述进水孔三均匀开设在降水井管外表面，所述进水孔三的数量设置为六组。
[0013]进一步地，所述大集水箱和小集水箱的材质均为钢材，箱体厚度为1CM。
[0014]进一步地，所述降水井管的直径为0.6M。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、大集水箱内壁开设碎石槽，在碎石槽中填满3
‑
5cm的碎石，防止淤泥进入小集水箱中造成封堵，并将基坑内其他渗水点位置通过盲沟倒排入小集水箱中，从小集水箱中集中使用水泵一并抽出，从而达到预想的排水效果.
[0017]2、固定杆一均匀安装在大集水箱一侧，固定杆一设置有四组，四组固定杆一分别安装在大集水箱四个角，固定杆一的作用为固定横杆一，并提高大集水箱的支撑力和稳固性，防止被碎石压破；
[0018]3、固定杆二均匀安装在小集水箱一侧，固定杆二设置为四组，四组固定杆二分别安装在小集水箱四个角，固定杆二的作用为固定横杆二，并提高小集水箱的支撑力和稳固性，防止被碎石压破；
[0019]4、小集水箱底部与底座通过焊接的方式固定连接，通过焊接固定住小集水箱和大集水箱，能快速安装，并具有防水抗压的特性；
[0020]5、进水孔一均匀开设在大集水箱外表面，进水孔一的数量设置为十组，基坑内中的水通过进水孔一进入大集水箱中，并被大集水箱内壁开设的碎石槽挡住淤泥，防止进入小集水箱造成封堵；
[0021]6、进水孔二均匀开设在小集水箱外表面，进水孔二的数量设置为八组，进入大集水箱内的水通过进水孔二进入小集水箱内部；
[0022]7、进水孔三均匀开设在降水井管外表面，进水孔三的数量设置为六组，进水孔三作用为给小集水箱提供进入降水井管的通道再通过降水井管内部的水泵抽出，达到排水效果；
[0023]8、大集水箱和小集水箱的材质均为钢材，箱体厚度为1CM，由于钢材具有抗腐蚀和硬度高的优点，提高使用寿命；
[0024]9、降水井管的直径为0.6M，便于安装水泵，也提高降水量。
附图说明
[0025]图1为本技术提供的大集水箱、小集水箱和降水井管效果图；
[0026]图2为本技术提供的大集水箱、小集水箱和降水井管正视图；
[0027]图3为本技术提供的大集水箱、小集水箱和降水井顶视图。
[0028]图中：大集水箱1、固定杆一2、横杆一3、进水孔一4、底座5、小集水箱6、固定杆二7、横杆二8、进水孔二9、碎石槽10、降水井管11、进水孔三12。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]参照附图1
‑
3，本技术提供的一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱，包括大集水箱1和小集水箱6，大集水箱1一侧安装有固定杆一2，固定杆一2一侧固定连接横杆一3，大集水箱1外表面开设进水孔一4，大集水箱 1底部内壁安装有底座5，底座5顶部固定连接小集水箱6，小集水箱6一侧安装有固定杆二7，固定杆二7一侧固定连接横杆二8，小集水箱6外表面开设进水孔二9，小集水箱6顶部安装有降水井管11，降水井管11外表面开设进水孔三12。
[0031]优选的，大集水箱1内壁开设碎石槽10，在碎石槽10中填满3
‑
5cm的碎石，防止淤泥进入小集水箱6中造成封堵，并将基坑内其他渗水点位置通过盲沟倒排入小集水箱6中，从小集水箱6中集中使用水泵一并抽出，从而达到预想的排水效果。
[0032]优选的，固定杆一2均匀安装在大集水箱1一侧，固定杆一2设置有四组，四组固定杆一2分别安装在大集水箱1四个角，固定杆一2的作用为固定横杆一3，并提高大集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱，包括大集水箱(1)和小集水箱(6)，其特征在于：所述大集水箱(1)一侧安装有固定杆一(2)，所述固定杆一(2)一侧固定连接横杆一(3)，所述大集水箱(1)外表面开设进水孔一(4)，所述大集水箱(1)底部内壁安装有底座(5)，所述底座(5)顶部固定连接小集水箱(6)，所述小集水箱(6)一侧安装有固定杆二(7)，所述固定杆二(7)一侧固定连接横杆二(8)，所述小集水箱(6)外表面开设进水孔二(9)，所述小集水箱(6)顶部安装有降水井管(11)，所述降水井管(11)外表面开设进水孔三(12)。2.根据权利要求1所述的一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱，其特征在于：所述大集水箱(1)内壁开设碎石槽(10)。3.根据权利要求1所述的一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱，其特征在于：所述固定杆一(2)均匀安装在大集水箱(1)一侧，所述固定杆一(2)设置有四组，四组所述固定杆一(2)分别安装在大集水箱(1)四个角。4.根据权利要求1所述的一种降低地铁车站垫层渗水率的集水箱，其特征在于：所述固定杆二(7)均匀安装在小集水箱(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红伟，张世豪，郝保安，王安利，叶社保，
申请(专利权)人：中交隧道工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：