【技术实现步骤摘要】
基于石英传感器的高速不停车称重方法、终端及存储介质
[0001]本专利技术属于道路监测
，尤其涉及一种基于石英传感器的高速不停车称重方法、装置、终端及计算机可读存储介质。
技术介绍
[0002]随着经济的高速发展，交通需求日益增加。交通运输业的发展促进了我国经济的发展，与此同时，公路运输车辆超限超载的现象越来越严重，车辆超限超载运输对道路、交通安全以及人的生命财产安全造成了极大的危害。
[0003]在传统的固定监测站的静态称重中，车辆在经过检测站的时候需要停车待检，这种方法影响车辆正常通行，实施费用高，而且面临占地选址等问题，因此静态称重的方式已经不能满足车辆超载治理的需求。
[0004]为实现车辆超载的快速检测，可采用动态称重的技术手段。当前动态称重系统使用的称重传感器主要是弯板式传感器和电阻应变式传感器，其中电阻应变式传感器受外界冲击干扰影响比较大，称重精度低，寿命短，弯板式传感器在使用过程中稳定性和重复性差，寿命短，难以维护。当车辆高速通过基于这两种传感器的动态称重系统时，称重精度差。
专...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于石英传感器的高速不停车称重方法，其特征在于，该方法应用于一种道路动态称重系统，针对任一车道，所述道路动态称重系统包括在所述车道内按照所述车道对应的行车方向预铺设的一组石英传感器、进感应线圈和出感应线圈，其中，所述一组石英传感器位于所述进感应线圈和所述出感应线圈之间，该方法包括：根据预设时间内接收到的感应线圈的触发信号，判断被测车辆行驶的车道，得到所述被测车辆对应的多个石英传感器和所述多个石英传感器中每个石英传感器的修正系数；获取目标轴对应的n个石英传感器中每个石英传感器采集的所述目标轴的电压信号，其中，所述目标轴为所述被测车辆的任意一个轴；针对所述n个石英传感器中的任一石英传感器，将所述石英传感器的修正系数和所述石英传感器采集的所述目标轴的电压信号对应的轴重相乘，得到所述目标轴的第一轴重；将所述n个传感器得到的目标轴的第一轴重进行加权平均，得到所述目标轴的第二轴重；将所述被测车辆的所有轴的第二轴重进行相加，得到所述被测车辆的重量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对任一车道，所述车道对应的一组石英传感器沿所述车道的行车方向呈对称两列排布，第一车道和第二车道为同一行车方向的相邻的两个车道，且沿行车方向所述第一车道位于所述第二车道的左侧，所述根据预设时间内接收到的感应线圈的触发信号，判断被测车辆行驶的车道，得到所述被测车辆对应的多个石英传感器包括：若所述第一车道对应的进感应线圈和出感应线圈在所述预设时间内先后被触发，且与所述第一车道相邻的车道对应的进感应线圈和出感应线圈在所述预设时间内没有被触发，则所述被测车辆在所述第一车道行驶，所述被测车辆对应多个石英传感器为所述第一车道对应的一组石英传感器；若所述第一车道的进感应线圈和第二车道的进感应线圈同时被触发，且在所述预设时间内所述第一车道的出感应线圈和所述第二车道的出感应线圈同时被触发，则所述被测车辆跨所述第一车道和所述第二车道行驶，沿车辆的行驶方向，所述第一车道右侧一列石英传感器和所述第二车道左侧一列石英传感器为所述被测车辆对应的多个石英传感器；若所述第二车道的进感应线圈被触发，在所述预设时间内所述第一车道的出感应线圈被触发，则所述被测车辆由所述第二车道向左交叉至所述第一车道行驶，所述被测车辆对应的多个石英传感器为所述第一车道和所述第二车道内采集轴数大于1的所有石英传感器；若所述第一车道的进感应线圈被触发，在所述预设时间内所述第二车道的出感应线圈被触发，则所述被测车辆由所述第一车道向右交叉至所述第二车道行驶，所述被测车辆对应的多个石英传感器为所述第一车道和所述第二车道内采集轴数大于1的所有石英传感器。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：将所述石英传感器采集的所述目标轴的电压信号进行模数转换得到所述石英传感器对应的内码值；将所述内码值进行数据预处理，得到修正数据，将所述修正数据放入所述目标轴对应的数组中；
对所述数组中的数据进行采集，获得采集数据，在所述数组中只保留所述采集数据，其中，所述采集数据中包含目标内码值，所述目标内码值为所述修正数据中第一个符合预设大小的最高点所对应的内码值；若所述采集数据的数据量大于第一预设量，且存在数据开始平滑的序号，则将所述目标内码值所对应的重量作为所述石英传感器采集...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭振杰，张宇航，
申请(专利权)人：河北顺思科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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