调速器主供油管路支架制造技术

一种调速器主供油管路支架，它包括固定架、连接件、卡板和减震圈，通过在固定架的上侧设置卡板，固定架的水平臂和卡板相互垂直，水平臂与连接件的固定板连接，减震圈位于连接件的圆形管孔内与其配合，通过卡板与水电站机组厂房内的承重梁卡合，螺栓穿过卡板和承重梁连接固定，油管穿过减震圈被固定板和活动板夹持固定。本实用新型专利技术克服了原水电站机组油路油管受力点单一，震动大的问题，具有结构简单，安装快捷，多点受力，稳定性好，运行时震动小，操作简单方便的特点。简单方便的特点。简单方便的特点。

【技术实现步骤摘要】
调速器主供油管路支架


[0001]本技术属于水电站机组管路安装
，涉及一种调速器主供油管路支架。

技术介绍

[0002]大中型水电站机组调速器主供油管管径大，受压力油冲击力大，管路缺少固定支架，受力均有两端连接法兰承受，在导轮叶操作过程中油管产生较大震动，对设备安全运行造成了一定风险。此管路布局存在以下缺陷：管路震动大；受力点单一，容易对设备造成损坏；主供油管附近其余管路及设备较多，常规支架无法安装。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种调速器主供油管路支架，结构简单，采用在固定架的上侧设置卡板，固定架的水平臂和卡板相互垂直，水平臂与连接件的固定板连接，减震圈位于连接件的圆形管孔内与其配合，卡板与水电站机组厂房内的承重梁卡合，螺栓穿过卡板和承重梁连接固定，油管穿过减震圈被固定板和活动板夹持固定，安装快捷，多点受力，稳定性好，运行时震动小，操作简单方便。
[0004]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种调速器主供油管路支架，它包括固定架、连接件、卡板和减震圈；所述连接件的固定板与固定架的水平臂连接，卡板位于固定架上侧的一端与其竖直连接，减震圈位于连接件的圆形管孔内与其配合，固定架的水平臂和卡板相互垂直。
[0005]所述固定架为框架结构，一侧设置水平臂，位于水平臂两侧设置连接杆与连接件的固定板连接。
[0006]所述连接件包括固定板、活动板和紧固件；紧固件穿过固定板和活动板的两侧，固定板和活动板上设置凹进的半圆形槽组成圆形管孔。
>[0007]所述卡板的卡槽朝上，螺栓穿过卡槽。
[0008]所述减震圈为圆形橡胶圈。
[0009]一种调速器主供油管路支架，它包括固定架、连接件、卡板和减震圈；连接件的固定板与固定架的水平臂连接，卡板位于固定架上侧的一端与其竖直连接，减震圈位于连接件的圆形管孔内与其配合，固定架的水平臂和卡板相互垂直。结构简单，通过在固定架的上侧设置卡板，固定架的水平臂和卡板相互垂直，水平臂与连接件的固定板连接，减震圈位于连接件的圆形管孔内与其配合，通过卡板与水电站机组厂房内的承重梁卡合，螺栓穿过卡板和承重梁连接固定，油管穿过减震圈被固定板和活动板夹持固定，安装快捷，多点受力，稳定性好，运行时震动小，操作简单方便。
[0010]在优选的方案中，固定架为框架结构，一侧设置水平臂，位于水平臂两侧设置连接杆与连接件的固定板连接。结构简单，使用时，水平臂和连接杆都与固定板连接，结构强度高。
[0011]在优选的方案中，连接件包括固定板、活动板和紧固件；紧固件穿过固定板和活动板的两侧，固定板和活动板上设置凹进的半圆形槽组成圆形管孔。结构简单，使用时，油管穿过固定板和活动板组成的圆形管孔，紧固件将固定板和活动板连接成一个整体固定油管。
[0012]在优选的方案中，卡板的卡槽朝上，螺栓穿过卡槽。结构简单，使用时，卡板位于承重梁的两侧，螺栓穿过承重梁和卡板连接固定，安装方便快捷，占用空间小，结构强度高。
[0013]在优选的方案中，减震圈为圆形橡胶圈。结构简单，使用时，采用将橡胶材质的减震圈设置与油管的固定点，有利于减小震动，提高油路运行时的稳定性。
[0014]一种调速器主供油管路支架，它包括固定架、连接件、卡板和减震圈，通过在固定架的上侧设置卡板，固定架的水平臂和卡板相互垂直，水平臂与连接件的固定板连接，减震圈位于连接件的圆形管孔内与其配合，通过卡板与水电站机组厂房内的承重梁卡合，螺栓穿过卡板和承重梁连接固定，油管穿过减震圈被固定板和活动板夹持固定。本技术克服了原水电站机组油路油管受力点单一，震动大的问题，具有结构简单，安装快捷，多点受力，稳定性好，运行时震动小，操作简单方便的特点。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图中：固定架1，水平臂11，连接杆12，连接件2，固定板21，活动板22，紧固件23，卡板3，螺栓31，减震圈4。
具体实施方式
[0018]如图1中，一种调速器主供油管路支架，它包括固定架1、连接件2、卡板3和减震圈4；所述连接件2的固定板21与固定架1的水平臂11连接，卡板3位于固定架1上侧的一端与其竖直连接，减震圈4位于连接件2的圆形管孔内与其配合，固定架1的水平臂11和卡板3相互垂直。结构简单，通过在固定架1的上侧设置卡板3，固定架1的水平臂11和卡板3相互垂直，水平臂11与连接件2的固定板21连接，减震圈4位于连接件2的圆形管孔内与其配合，通过卡板3与水电站机组厂房内的承重梁卡合，螺栓31穿过卡板3和承重梁连接固定，油管穿过减震圈4被固定板21和活动板22夹持固定，安装快捷，多点受力，稳定性好，运行时震动小，操作简单方便。
[0019]优选的方案中，所述固定架1为框架结构，一侧设置水平臂11，位于水平臂11两侧设置连接杆12与连接件2的固定板21连接。结构简单，使用时，水平臂11和连接杆12都与固定板21连接，结构强度高。
[0020]优选的方案中，所述连接件2包括固定板21、活动板22和紧固件23；紧固件23穿过固定板21和活动板22的两侧，固定板21和活动板22上设置凹进的半圆形槽组成圆形管孔。结构简单，使用时，油管穿过固定板21和活动板22组成的圆形管孔，紧固件23将固定板21和活动板22连接成一个整体固定油管。
[0021]优选的方案中，所述卡板3的卡槽朝上，螺栓31穿过卡槽。结构简单，使用时，卡板3位于承重梁的两侧，螺栓31穿过承重梁和卡板3连接固定，安装方便快捷，占用空间小，结构
强度高。
[0022]优选的方案中，所述减震圈4为圆形橡胶圈。结构简单，使用时，采用将橡胶材质的减震圈4设置与油管的固定点，有利于减小震动，提高油路运行时的稳定性。
[0023]优选地，减震圈4由两个半圆形圈组合而成，有利于在油管架设后再进行安装减震圈4，安装灵活。
[0024]如上所述的调速器主供油管路支架，安装使用时，在固定架1的上侧设置卡板3，固定架1的水平臂11和卡板3相互垂直，水平臂11与连接件2的固定板21连接，减震圈4位于连接件2的圆形管孔内与其配合，卡板3与水电站机组厂房内的承重梁卡合，螺栓31穿过卡板3和承重梁连接固定，油管穿过减震圈4被固定板21和活动板22夹持固定，安装快捷，多点受力，稳定性好，运行时震动小，操作简单方便。
[0025]使用时，水平臂11和连接杆12都与固定板21连接，结构强度高。
[0026]使用时，油管穿过固定板21和活动板22组成的圆形管孔，紧固件23将固定板21和活动板22连接成一个整体固定油管。
[0027]使用时，卡板3位于承重梁的两侧，螺栓31穿过承重梁和卡板3连接固定，安装方便快捷，占用空间小，结构强度高。
[0028]使用时，采用将橡胶材质的减震圈4设置与油管的固定点，有利于减小震动，提高油路运行时的稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调速器主供油管路支架，其特征是：它包括固定架（1）、连接件（2）、卡板（3）和减震圈（4）；所述连接件（2）的固定板（21）与固定架（1）的水平臂（11）连接，卡板（3）位于固定架（1）上侧的一端与其竖直连接，减震圈（4）位于连接件（2）的圆形管孔内与其配合，固定架（1）的水平臂（11）和卡板（3）相互垂直。2.根据权利要求1所述的调速器主供油管路支架，其特征是：所述固定架（1）为框架结构，一侧设置水平臂（11），位于水平臂（11）两侧设置连接杆（12）与连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，杨志鹏，任飞，王庆书，杨举，吴定平，周峰峰，
申请(专利权)人：中国长江电力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：