一种钢轨阻尼减振降噪器的固定装置制造方法及图纸

本申请公开了一种钢轨阻尼减振降噪器的固定装置，固定装置用于将钢轨阻尼减振降噪器固定在钢轨侧面，包括连接板、扣压板和紧固件，所述连接板设置在所述钢轨下方，所述扣压板的数量至少为两个，所述扣压板通过所述紧固件分别固定在所述连接板上，所述扣压板上设置有扣压端，所述扣压端抵住所述钢轨阻尼减振降噪器。器。器。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨阻尼减振降噪器的固定装置


[0001]本申请涉及但不限于轨道交通设施领域，特别是一种钢轨阻尼减振降噪器的固定装置。

技术介绍

[0002]随着轨道交通突飞猛进的发展，越来越多的城市轨道交通线路采用高架线、地面线等方式铺设，越来越多的线路穿过居民区、人员密集区域。然而，车辆行驶时，车轮与钢轨之间的撞击引起钢轨振动增大，由此产生的噪声辐射影响到人们的正常生活。并且，钢轨振动增大，也使得车轮与钢轨之间的撞击力增大，引起钢轨波浪形磨耗等病害，大大增加了轨道线路的维护工作量和维护成本。
[0003]在钢轨上设置阻尼减振降噪装置来降低钢轨的振动、噪声辐射以及缓解钢轨波磨，是目前采用的方法之一。在钢轨上设置的阻尼减振降噪装置，通常采用胶粘剂粘接在钢轨上，这种粘接的方式需要对钢轨进行打磨处理，费工费时；胶粘剂在户外使用时，其耐老化性、耐水性、耐低温性、耐高温性受到严峻考验，极易发生老化，丧失其粘接性能，导致减振降噪装置脱落；此外，粘接的方式较难拆除和恢复，在遇到轨道大修时，大大增加了维护费用。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种钢轨阻尼减振降噪器的固定装置，能够可靠地对钢轨阻尼减振降噪器进行固定。
[0005]本申请实施例提供了一种钢轨阻尼减振降噪器的固定装置，固定装置用于将钢轨阻尼减振降噪器固定在钢轨侧面，包括连接板、扣压板和紧固件，
[0006]所述连接板设置在所述钢轨下方，所述扣压板的数量至少为两个，所述扣压板通过所述紧固件分别固定在所述连接板上，
[0007]所述扣压板上设置有扣压端，所述扣压端抵住所述钢轨阻尼减振降噪器。
[0008]相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：
[0009]本申请实施例提供的钢轨阻尼减振降噪器的固定装置，避免了以往胶粘的固定方式，提高了钢轨阻尼减振降噪器的固定可靠性和对于外部恶劣环境的适应性，也方便了轨枕等的检修工作，降低了维修成本。
[0010]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
[0011]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0012]图1为本申请实施例所述的钢轨阻尼减振降噪器的固定装置的结构示意图一；
[0013]图2为本申请实施例所述的钢轨阻尼减振降噪器的固定装置的结构示意图二；
[0014]图3为本申请实施例所述的连接板的结构示意图一；
[0015]图4为本申请实施例所述的连接板的结构示意图二；
[0016]图5为本申请实施例所述的扣压板的结构示意图一；
[0017]图6为本申请实施例所述的扣压板的结构示意图二；
[0018]图7为本申请实施例所述的缓冲绝缘层的结构示意图。
[0019]图示说明：
[0020]1‑
钢轨，2
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连接板，21
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挡肩结构，22
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第一通孔，23
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防转结构，231
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支撑板，3
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扣压板，31
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扣压端，32
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第二通孔，4
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紧固件，5
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缓冲绝缘层，6
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弹簧垫圈，7
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绝缘块，8
‑
减振降噪器。
具体实施方式
[0021]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0022]本申请实施例提供了一种钢轨阻尼减振降噪器的固定装置，如图1至图7所示，固定装置用于将钢轨阻尼减振降噪器8固定在钢轨1侧面，包括连接板2、扣压板3和紧固件4，连接板2设置在钢轨1下方，扣压板3的数量至少为两个，扣压板3通过紧固件4分别固定在连接板2上，扣压板3上设置有扣压端31，扣压端31抵住钢轨阻尼减振降噪器8。
[0023]通过连接板2将扣压板3设置在钢轨1的左右两侧，并通过扣压板3上的扣压端31抵住钢轨阻尼减振降噪器8，从而将钢轨阻尼减振降噪器8可靠地固定在钢轨1两侧。
[0024]扣压端31分别向两侧(即沿钢轨1长度方向)延伸形成T型结构，以增加扣压板3的扣压面积，从而进一步提升扣压的稳定性。
[0025]在一示例性实施例中，如图2至图4所示，连接板2的两端设置有挡肩结构21，挡肩结构21上设置有第一通孔22，扣压板3上设置有第二通孔32，紧固件4穿过第一通孔22和第二通孔32。第二通孔32的直径大于紧固件4的直径，以留出使扣压板3向钢轨1靠近的位移量。
[0026]扣压板3与连接板2通过紧固件4穿过通过的方式进行连接。紧固件4可以是螺栓或螺钉，穿过第一通孔22和第二通孔32后通过螺母进行紧固。通过控制螺栓的扭矩可以调整扣压板3压紧连接板2的力度。当然，第一通孔22还可以部分设置在挡肩结构21上，部分设置在连接板2的底部；或者，第一通孔22完全设置在连接板2的底部(而不设置在挡肩结构21上)。
[0027]在一示例性实施例中，如图2至图4所示，挡肩结构21与扣压板3之间的接触面为斜面，紧固件4拧紧扣压板3与连接板2时，扣压板3沿斜面靠近钢轨阻尼减振降噪器8。
[0028]挡肩结构21与扣压板3之间的接触面为斜面，并通过紧固件4固定连接板2和扣压板3，可防止连接板2和扣压板3发生相对滑动。通过调整螺栓的扭矩，可以使扣压板3小幅度靠近或远离钢轨1，从而调整扣压板3对钢轨阻尼减振降噪器8的压紧力。并且，将上述接触面设置为斜面，可有效防止扣压板3向外偏移。
[0029]在一示例性实施例中，如图2和图7所示，连接板2与钢轨1之间设置有缓冲绝缘层5。
[0030]缓冲绝缘层5的材质可以是橡胶。
[0031]在一示例性实施例中，如图1和图2所示，紧固件4包括螺栓，螺栓一端设置有螺栓头，螺栓另一端安装有螺母。螺栓头与扣压板3之间设置有弹簧垫圈6或垫片。
[0032]通过螺栓与螺母的连接方式，能够可靠地将连接板2与扣压板3连接在一起，并通过设置弹簧垫圈6或垫片防止松动，连接方式简单可靠。
[0033]在一示例性实施例中，如图3和图4所示，连接板2底部设置有防转结构23，防转结构23卡住螺母以防止螺母松动。防转结构23包括两个平行设置的支撑板231。
[0034]防旋转结构能够防止螺母或者螺栓头在拧紧螺栓的时候发生旋转，确保螺栓拧紧并防止松动。防转结构23的数量为2个，分别对应连接两个扣压板3的紧固件4(螺栓)。
[0035]在一示例性实施例中，如图2所示，扣压端31与钢轨阻尼减振降噪器8之间设置有绝缘块7。
[0036]扣压端31与钢轨阻尼减振降噪器8之间设置有绝缘块7，配合缓冲绝缘层5的设置，可使得固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨阻尼减振降噪器的固定装置，用于将钢轨阻尼减振降噪器固定在钢轨侧面，其特征在于，包括连接板、扣压板和紧固件，所述连接板设置在所述钢轨下方，所述扣压板的数量至少为两个，所述扣压板通过所述紧固件分别固定在所述连接板上，所述扣压板上设置有扣压端，所述扣压端抵住所述钢轨阻尼减振降噪器。2.根据权利要求1所述的钢轨阻尼减振降噪器的固定装置，其特征在于，所述连接板的两端设置有挡肩结构，所述挡肩结构上设置有第一通孔，所述扣压板上设置有第二通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔和所述第二通孔。3.根据权利要求2所述的钢轨阻尼减振降噪器的固定装置，其特征在于，所述挡肩结构与所述扣压板之间的接触面为斜面，所述紧固件拧紧所述扣压板与所述连接板时，所述扣压板沿所述斜面靠近所述钢轨阻尼减振降噪器。4.根据权利要求3所述的钢轨阻尼减振降噪器的固定装置，其特征在于，所述第二通孔的直径...

【专利技术属性】
技术研发人员：白健，刘鼎，瞿连辉，潘涛，郑东洋，
申请(专利权)人：洛阳科博思新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：