本实用新型专利技术公开一种循环式汽车刹车系统用降温装置，涉及汽车刹车领域。该循环式汽车刹车系统用降温装置包括底座主体和两个轮毂，两个轮毂均固定安装在底座主体的顶部，两个轮毂之间设有降温机构，降温机构包括水箱，水箱内部设有散热液，水箱的底部固定连接有两个抽水泵，两个轮毂上均开设有限位槽，限位槽内部固定连接有壳体，两个壳体上均设有出水管和进水管。该循环式汽车刹车系统用降温装置在需要对轮毂进行降温时，接通抽水泵的电源，水箱内部的散热液会通过进水管进入至壳体内部，壳体内部的散热液会通过出水管进入至水箱内部，从而水箱与壳体内部的散热液会实现循环，达到方便对轮毂进行降温的目的。便对轮毂进行降温的目的。便对轮毂进行降温的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种循环式汽车刹车系统用降温装置
[0001]本技术涉及汽车刹车
，具体为一种循环式汽车刹车系统用降温装置。
技术介绍
[0002]刹车是使车辆从运动转变为静止的装置，传统的刹车方式采用刹车片和刹车盘之间的相互摩擦，将车轮的转动转化为热能实现制动，刹车的过程是将车身和车轮由运动转变为静止的过程，需要克服车身和车轮的惯性。
[0003]现有的刹车系统所采用的降温方法大多是采用喷淋装置，喷淋装置在使用时不仅会造成路面湿滑，也不能实现循环使用，为此，我们设计了一种循环式汽车刹车系统用降温装置，来解决上述问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术公开了一种循环式汽车刹车系统用降温装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种循环式汽车刹车系统用降温装置，包括底座主体和两个轮毂，两个所述轮毂均固定安装在底座主体的顶部，两个所述轮毂呈对称分布，两个所述轮毂之间设有降温机构；
[0008]所述降温机构包括水箱，所述水箱固定连接在底座主体的顶部且位于两个轮毂之间，所述水箱内部设有散热液，所述水箱的顶部固定安装有散热扇，所述水箱的底部固定连接有两个抽水泵，两个所述抽水泵呈对称分布，两个所述轮毂上均开设有限位槽，所述限位槽内部固定连接有壳体，所述壳体内部设有散热液，两个壳体上均设有出水管和进水管，所述水箱与壳体通过出水管和进水管相连通，两个所述进水管的一端均与抽水泵固定连接，所述出水管的两端均设有限位组件，所述出水管通过限位组件与水箱和壳体活动连接，所述进水管也通过限位组件与壳体活动连接。
[0009]优选的，所述限位组件包括连接管，所述连接管与壳体固定连接，所述连接管上套设有螺纹套，所述螺纹套与连接管螺纹连接，所述连接管内部固定连接有橡胶垫，所述进水管的一端固定连接有锥管，所述锥管位于连接管内部，且所述锥管与橡胶垫相抵。
[0010]优选的，所述连接管上开设有两个通槽，两个所述通槽呈对称分布。
[0011]优选的，所述锥管和连接管的截面均形状为梯形，所述螺纹套上开设有与连接管对应的螺纹孔，所述螺纹孔的截面形状也为梯形。
[0012]优选的，所述水箱的顶部开设有安装槽，所述散热风扇位于安装槽内部，所述水箱的底部开设有放置腔，两个所述抽水泵位于放置腔内部。
[0013]优选的，所述壳体的截面形状为U形，所述壳体上固定连接有两个散热铜片，两个
所述散热铜片均与限位槽的内侧壁相抵。
[0014]本技术公开了一种循环式汽车刹车系统用降温装置，其具备的有益效果如下：
[0015]1、该循环式汽车刹车系统用降温装置，通过设置出水管、进水管、水箱、壳体、散热液和抽水泵，在使用者使用时，在需要对轮毂进行降温时，接通抽水泵的电源，水箱内部的散热液会通过进水管进入至壳体内部，壳体内部的散热液会通过出水管进入至水箱内部，从而水箱与壳体内部的散热液会实现循环，达到方便对轮毂进行降温的目的。
[0016]2、该循环式汽车刹车系统用降温装置，通过限位组件包括连接管，连接管与壳体固定连接，连接管上套设有螺纹套，螺纹套与连接管螺纹连接，连接管内部固定连接有橡胶垫，进水管的一端固定连接有锥管，锥管位于连接管内部，且锥管与橡胶垫相抵，防止散热液泄露。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术A部分的放大图；
[0019]图3为本技术水箱部分的剖视图；
[0020]图4为本技术轮毂与壳体部分的爆炸图。
[0021]图中：1、底座主体；2、轮毂；3、出水管；4、进水管；5、水箱；501、安装槽；502、放置腔；6、散热扇；7、散热铜片；8、限位槽；9、壳体；10、锥管；11、连接管；12、螺纹套；13、橡胶垫；14、散热液；15、抽水泵。
具体实施方式
[0022]本技术实施例公开一种循环式汽车刹车系统用降温装置，如图1
‑
4所示，包括底座主体1和两个轮毂2，两个轮毂2均固定安装在底座主体1的顶部，两个轮毂2呈对称分布，两个轮毂2之间设有降温机构；
[0023]降温机构包括水箱5，水箱5固定连接在底座主体1的顶部且位于两个轮毂2之间，水箱5内部设有散热液14，水箱5的顶部固定安装有散热扇6，水箱5的底部固定连接有两个抽水泵15，两个抽水泵15呈对称分布，两个轮毂2上均开设有限位槽8，限位槽8内部固定连接有壳体9，壳体9内部设有散热液14，两个壳体9上均设有出水管3和进水管4，水箱5与壳体9通过出水管3和进水管4相连通，两个进水管4的一端均与抽水泵15固定连接，出水管3的两端均设有限位组件，出水管3通过限位组件与水箱5和壳体9活动连接，进水管4也通过限位组件与壳体9活动连接。
[0024]限位组件包括连接管11，连接管11与壳体9固定连接，连接管11上套设有螺纹套12，螺纹套12与连接管11螺纹连接，连接管11内部固定连接有橡胶垫13，进水管4的一端固定连接有锥管10，锥管10位于连接管11内部，且锥管10与橡胶垫13相抵，防止散热液14泄露。
[0025]连接管11上开设有两个通槽，两个通槽呈对称分布，实现对锥管10的夹紧。
[0026]锥管10和连接管11的截面均形状为梯形，螺纹套12上开设有与连接管11对应的螺纹孔，螺纹孔的截面形状也为梯形，实现对锥管10和连接管11的夹持。
[0027]水箱5的顶部开设有安装槽501，散热扇6位于安装槽501内部，水箱5的底部开设有放置腔502，两个抽水泵15位于放置腔502内部，方便对水箱5内部的散热液14进行散热。
[0028]壳体9的截面形状为U形，壳体9上固定连接有两个散热铜片7，两个散热铜片7均与限位槽8的内侧壁相抵，增加此装置对轮毂2的降温效果。
[0029]工作原理：在使用者使用时，在需要对轮毂2进行降温时，首先接通抽水泵15与散热扇6的电源，抽水泵15工作使得水箱5内部的散热液14被抽水泵15抽送通过进水管4进入至壳体9内部，水箱5内部的散热液14进入至壳体9内部，使得壳体9内部的散热液14通过出水管3入至水箱5内部，达到水箱5与壳体9内部的散热液14进行循环的目的，从而达到对轮毂2进行降温的目的，散热扇6工作会对水箱5内部的散热液14进行降温，防止水箱5内部的散热液14温度较高，从而达不到对轮毂2进行降温的目的。
[0030]此装置通过设置出水管3、进水管4、水箱5、壳体9、散热液14和抽水泵15，在使用者使用时，在需要对轮毂2进行降温时，接通抽水泵15的电源，水箱5内部的散热液14回通过进水管4进入至壳体9内部，壳体9内部的散热液14会通过出水管3进入至水箱5内部，从而水箱5与壳体9内部的散热液14会实现循环，达到方便对轮毂2进行降温的目的。
[0031]以上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种循环式汽车刹车系统用降温装置，包括底座主体(1)和两个轮毂(2)，其特征在于：两个所述轮毂(2)均固定安装在底座主体(1)的顶部，两个所述轮毂(2)呈对称分布，两个所述轮毂(2)之间设有降温机构；所述降温机构包括水箱(5)，所述水箱(5)固定连接在底座主体(1)的顶部且位于两个轮毂(2)之间，所述水箱(5)内部设有散热液(14)，所述水箱(5)的顶部固定安装有散热扇(6)，所述水箱(5)的底部固定连接有两个抽水泵(15)，两个所述抽水泵(15)呈对称分布，两个所述轮毂(2)上均开设有限位槽(8)，所述限位槽(8)内部固定连接有壳体(9)，所述壳体(9)内部设有散热液(14)，两个壳体(9)上均设有出水管(3)和进水管(4)，所述水箱(5)与壳体(9)通过出水管(3)和进水管(4)相连通，两个所述进水管(4)的一端均与抽水泵(15)固定连接，所述出水管(3)的两端均设有限位组件，所述出水管(3)通过限位组件与水箱(5)和壳体(9)活动连接，所述进水管(4)也通过限位组件与壳体(9)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种循环式汽车刹车系统用降温装置，其特征在于：所述限位组件包括连接管(11)，所述连接管(11)与壳体(9)固定连接，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙宇，安静，林琳，
申请(专利权)人：浙江工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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