一种压电式车辆的称重传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压电式车辆的称重传感器，包括底部基座，所述底部基座的顶部设置有两个车轮台，且两个车轮台平行设置，所述底部基座的顶部且位于两个车轮台之间设置有检测结构，所述检测结构的顶部设置有缓冲腔，所述底部基座的顶部且位于两个车轮台的外侧固定连接有保护台。本实用新型专利技术，通过设置有车轮台、缓冲腔和检测结构，通过车轮台进行限制车辆检测的位置，车辆的轮胎停在车轮台上，压传动结构，传动结构的另一端顶着缓冲腔底部连接的导轮，起到缓解冲击的作用，增加称重传感元件的使用寿命。元件的使用寿命。元件的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种压电式车辆的称重传感器


[0001]本技术涉及压电式车辆的称重
，尤其涉及一种压电式车辆的称重传感器。

技术介绍

[0002]压电式车辆的称重传感器是一种基于压电效应的传感器，压电材料受力后表面产生电荷。此电荷经电荷放大器和测量电路放大和变换阻抗后就成为正比于所受外力的电量输出。
[0003]申请人在申请本专利技术时，经过检索，发现中国专利公开了“一种压电式车辆动态称重传感器”，其申请号为“201610173318.9”，该专利主要通过用FPC，并将焊有称重敏感元件的FPC置于凹槽内，使称重敏感元件受力更均匀更不易破损，制作工艺大为简化，但是对传感器件造成损坏的多是冲击力，本技术优化检测结构和设置缓冲腔进行有效的保护称重传感元件，增加使用的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种压电式车辆的称重传感器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种压电式车辆的称重传感器，包括底部基座，所述底部基座的顶部设置有两个车轮台，且两个车轮台平行设置，所述底部基座的顶部且位于两个车轮台之间设置有检测结构，所述检测结构的顶部设置有缓冲腔，所述底部基座的顶部且位于两个车轮台的外侧固定连接有保护台。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述检测结构包括传动结构，所述传动结构的一端支撑车轮台，另一端设置有称重传感元件。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述传动结构还包括一组转筒，所述转筒的侧面固定连接有长臂，所述长臂远离转筒的一端固定连接有支撑块，且支撑块位于车轮台的正下方；
[0010]所述转筒的侧面且与长臂呈90
°‑
110
°
夹角固定连接有短臂，所述称重传感元件位于短臂的内侧。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述车轮台的底部与底部基座之间设置有限位结构。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述限位结构包括插杆和插座，所述插杆固定连接在车轮台的底部，所述插座固定连接在底部基座的内底部，且插杆位于插座的正上方。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述缓冲腔包括腔体，所述腔体的内部设置有活塞，且活塞的底端固定连接有传
动杆，所述传动杆的底端固定连接有导轮，且导轮位于短臂的顶端。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述腔体的侧面开设有多个单向进气口和一个出气口。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述导轮的侧面固定连接有侧板，所述侧板的顶部设置有弹簧，且弹簧的顶端顶在腔体的底面。
[0021]作为上述技术方案的进一步描述：
[0022]所述检测结构的外侧设置有检测外壳。
[0023]本技术具有如下有益效果：
[0024]1、与现有技术相比，该一种压电式车辆的称重传感器，通过设置有车轮台、缓冲腔和检测结构，通过车轮台进行限制车辆检测的位置，车辆的轮胎停在车轮台上，压传动结构，传动结构的另一端顶着缓冲腔底部连接的导轮，起到缓解冲击的作用，增加称重传感元件的使用寿命。
[0025]2、与现有技术相比，该一种压电式车辆的称重传感器，通过设置有传动结构，利用长臂和短臂(形成一个杠杆结构)进行增大力，使称重传感元件检测更加的准确。
[0026]3、与现有技术相比，该一种压电式车辆的称重传感器，通过设置有缓冲腔和导轮结构，导轮设置在短臂的顶部，腔体内部设置有多个单向进气口和一个出气口，受力的时候，出气比较缓慢，起到缓冲的效果，进气比较快能够快速的回位，而且设置的侧板与弹簧结构能够快速的响应回位。
附图说明
[0027]图1为本技术提出的一种压电式车辆的称重传感器的立体结构示意图；
[0028]图2为本技术提出的一种压电式车辆的称重传感器的正面结构示意图；
[0029]图3为本技术提出的一种压电式车辆的称重传感器的俯视结构示意图；
[0030]图4为本技术提出的一种压电式车辆的称重传感器的侧面结构示意图。
[0031]图例说明：
[0032]1、底部基座；2、车轮台；3、缓冲腔；4、检测外壳；5、保护台；6、限位结构；7、传动结构；701、长臂；702、短臂；703、支撑块；704、称重传感元件；8、导轮；9、侧板；10、弹簧；11、腔体；12、单向进气口；13、出气口。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第
二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0035]参照图1
‑
4，本技术提供的一种压电式车辆的称重传感器：包括底部基座1，底部基座1的顶部设置有两个车轮台2，且两个车轮台2平行设置，供两侧的轮胎行上去，底部基座1的顶部且位于两个车轮台2之间设置有检测结构，用于检测车辆的重量，检测结构的顶部设置有缓冲腔3，车辆刚上车轮台2的时候会产生冲击，缓冲腔3起到缓冲的作用，底部基座1的顶部且位于两个车轮台2的外侧固定连接有保护台5，方便汽车行上车轮台2。
[0036]检测结构包括传动结构7，传动结构7的一端支撑车轮台2，另一端设置有称重传感元件704，传动结构7还包括一组转筒，转筒的侧面固定连接有长臂701，长臂701远离转筒的一端固定连接有支撑块703，且支撑块703位于车轮台2的正下方；
[0037]转筒的侧面且与长臂701呈90
°‑
110
°
夹角固定连接有短臂702，称重传感元件704位于短臂702的内侧。
[0038]车轮台2的底部与底部基座1之间设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压电式车辆的称重传感器，包括底部基座(1)，其特征在于：所述底部基座(1)的顶部设置有两个车轮台(2)，且两个车轮台(2)平行设置，所述底部基座(1)的顶部且位于两个车轮台(2)之间设置有检测结构，所述检测结构的顶部设置有缓冲腔(3)，所述底部基座(1)的顶部且位于两个车轮台(2)的外侧固定连接有保护台(5)。2.根据权利要求1所述的一种压电式车辆的称重传感器，其特征在于：所述检测结构包括传动结构(7)，所述传动结构(7)的一端支撑车轮台(2)，另一端设置有称重传感元件(704)。3.根据权利要求2所述的一种压电式车辆的称重传感器，其特征在于：所述传动结构(7)还包括一组转筒，所述转筒的侧面固定连接有长臂(701)，所述长臂(701)远离转筒的一端固定连接有支撑块(703)，且支撑块(703)位于车轮台(2)的正下方；所述转筒的侧面且与长臂(701)呈90
°‑
110
°
夹角固定连接有短臂(702)，所述称重传感元件(704)位于短臂(702)的内侧。4.根据权利要求2所述的一种压电式车辆的称重...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹裕辉，
申请(专利权)人：厦门比朋科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：