【技术实现步骤摘要】
一种带液冷的高速电动摩托车电池包
[0001]本技术涉及电池包
，具体为一种带液冷的高速电动摩托车电池包。
技术介绍
[0002]用目前新能源动力电池包的成组方式主要分为两种：第一种，将锂电池成组成“成品”模组，再将这些“成品”模组成组，形成动力电池PACK，这种成组方式约有30％～40％的能量损耗，根据成组技术的不同，损耗程度不同，其优点是可拆卸后期维护成本低但能量转化率低且成组效率低，生产成本高；第二种，将电芯根据高压走线方式直接以结构胶与箱体粘结，这种成组方式约有15％～20％的能量损耗，同样根据成组技术的不同，损耗程度不同，此成组方式优点是能量转化率高，但整包后期维护成本高，任何单电芯出现问题，由于结构胶的特性基本电池包需整体报废。此外，电池包在使用过程中会产生热量，现有高速电动摩托车电池包均为自然散热，在大倍率放电时产生大量热量，如散热不及时，长期如此对电池包寿命大打折扣。而且大倍率放电如热量不及时散出去，达到了设定的保护温度，电摩将持续报警，客户体验不佳，也易发生安全问题。
技术实现思路
[00...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带液冷的高速电动摩托车电池包，其包括第一铝壳、第二铝壳以及电池包组件，所述第一铝壳和所述第二铝壳相互适配合成内部为空腔的腔体结构，将所述电池包组件包覆在空腔中，其特征在于，所述电池包组件包括第一电池模组,所述第一电池模组的顶部与第一绝缘玻纤板连接；所述第一电池模组的底部与第一导热硅胶片连接，所述第一导热硅胶片的下方设置有液冷板，所述液冷板的下方设置有第二导热硅胶片，所述第二导热硅胶片的下方设置有第二电池模组，所述第二电池模组的下方设置有第二绝缘玻纤板；所述第一电池模组和所述第二电池模组的结构和组成相同；所述第一电池模组包括第一上支架和第一下支架，所述第一上支架和所述第一下支架相适配组装的位置上开设有多个螺杆孔；所述第二铝壳包括第二铝壳本体，所述第二铝壳本体的底部设置有模组固定螺孔，在所述螺杆孔和所述固定螺孔中锁入模组螺杆，将所述第一电池模组和所述第二电池模组固定在所述第二铝壳中。2.根据权利要求1所述的带液冷的高速电动摩托车电池包，其特征在于，所述第一绝缘玻纤板、所述第一电池模组、所述第一导热硅胶片、所述液冷板、所述第二导热硅胶片、所述第二电池模组以及所述第二绝缘玻纤板相邻两者...
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