一种轨道车辆车下使用的抬车垫板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆车下使用的抬车垫板，属于轨道交通领域，包括板体，所述板体的底部固定连接有缓冲垫，所述板体的顶部固定安装有凸块，所述板体的底部开设有螺孔，所述板体的顶部开设有通槽，所述螺孔的内部螺纹连接有螺钉，所述凸块的外部铺设有防滑层，所述防滑层的外部铺设有耐磨层；该种轨道车辆车下使用的抬车垫板，通过设置板体、缓冲垫、凸块和螺钉，在抬车垫板安装的过程中，通过转动螺钉，使得螺钉完全与车体贴合，同时缓冲垫也起到了缓冲的效果，从而也提高了抬车垫片在使用过程中能更好的起到防滑的效果，避免了现有的传统垫片在使用过程中效果不佳的问题，且使得该垫片更加实用。得该垫片更加实用。得该垫片更加实用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车下使用的抬车垫板


[0001]本技术属于轨道交通领域，具体涉及一种轨道车辆车下使用的抬车垫板。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]而抬车垫板指的是轨道车辆车下使用的垫板，具体是起到在车体抬起时起到防滑防滑的作用，在现有的动车车辆上所安装的抬车垫片一般都是采用传统的垫片对车辆进行防滑，而这种垫片的防滑效果并不理想，且同时使用寿命短，常常需要对传统的垫片进行跟换和维修，为此现提出一种轨道车辆车下使用的抬车垫板。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车辆车下使用的抬车垫板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车辆车下使用的抬车垫板，包括板体，所述板体的底部固定连接有缓冲垫，所述板体的顶部固定安装有凸块，所述板体的底部开设有螺孔，所述板体的顶部开设有通槽，所述螺孔的内部螺纹连接有螺钉，所述凸块的外部铺设有防滑层，所述防滑层的外部铺设有耐磨层，所述耐磨层的外部铺设有防腐层，所述防腐层的外部铺设有防氧化层，所述防氧化层的外部铺设有防静电层。
[0006]作为一种优选的实施方式，所述缓冲垫的材质为橡胶材料，且缓冲垫的内部与螺钉的外部活动套接。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述螺钉的一端贯穿并延伸至板体的底部，且螺钉的数量为四个。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述防滑层的材质为弹性防滑密封剂。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述耐磨层的材质为高锰合金材料。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述防氧化层的材质为不锈钢合金材料。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该种轨道车辆车下使用的抬车垫板，通过设置板体、缓冲垫、凸块和螺钉，在抬车垫板安装的过程中，通过转动螺钉，使得螺钉完全与车体贴合，同时缓冲垫也起到了缓冲的效果，从而也提高了抬车垫片在使用过程中能更好的起到防滑的效果，避免了现有的传统垫片在使用过程中效果不佳的问题，且使得该垫片更加实用；
[0013]该种轨道车辆车下使用的抬车垫板，通过设置防滑层、耐磨层和防腐层，使得避免了凸块在使用过程中应时间过长而发生老化和损坏的问题，且使得该抬车垫板更加实用和具有防腐性，同时使得凸块能与相关部件能更好的接触，从而使得防滑能力更强，也提高了
凸块的防滑性能；
[0014]该种轨道车辆车下使用的抬车垫板，通过设置螺孔和防滑层，在车辆需要抬起的过程中，抬车垫片通过与相关部件相结合后起到了对车体防滑的效果，同时缓冲垫通过自身的张力，使得凸块能与相关部件能更好的接触，从而使得垫板的防滑能力更强。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的仰视图；
[0016]图2为本技术结构的正面示意图；
[0017]图3为本技术结构中凸块的爆炸示意图。
[0018]图中：1、板体；2、缓冲垫；3、凸块；4、螺钉；5、通槽；6、螺孔；7、防滑层；8、耐磨层；9、防腐层；10、防氧化层；11、防静电层。
具体实施方式
[0019]下面结合实施例对本技术做进一步的描述。
[0020]以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本技术的构思前提下对本技术的方法简单改进都属于本技术要求保护的范围。
[0021]请参阅图1和图2，在本技术提供一种轨道车辆车下使用的抬车垫板，包括板体1和螺钉4，可在板体1的底部固定连接缓冲垫2，螺钉4的一端贯穿并延伸至板体1的底部，且螺钉4的数量为四个，在抬车垫板安装的过程中，通过转动螺钉4，使得螺钉4完全与车体贴合，同时缓冲垫2也起到了缓冲的效果，从而也提高了抬车垫片在使用过程中能更好的起到防滑的效果，避免了现有的传统垫片在使用过程中效果不佳的问题，且使得该垫片更加实用。
[0022]请参阅图2和图3，为了更好的起到防滑效果，在板体1的顶部固定安装凸块3，在板体1的底部开设螺孔6，在板体1的顶部开设通槽5，在螺孔6的内部螺纹连接螺钉4，而缓冲垫2的材质为橡胶材料，缓冲垫2的内部与螺钉4的外部活动套接，在车辆需要抬起的过程中，抬车垫片通过与相关部件相结合后起到了对车体防滑的效果，同时缓冲垫2通过自身的张力，使得凸块3能与相关部件能更好的接触，从而使得防滑能力更强。
[0023]请参阅图1、图2和图3，为提高垫板的防滑性，在凸块3的外部铺设防滑层7，而防滑层7的材质为弹性防滑密封剂，有高度防水性和气密性，它可以缓解由于温度变化时部件胀缩以及由于风压、地震和机械等原因引起的振动和变形作用，这种材料有很好的弹性，保持性和耐候性，密封剂是以非成型状态嵌入结构接缝，能与接缝中相应表面黏结在一起，承受缝隙位移，实现接缝密封的材料，使得提高了凸块3的防滑性能。
[0024]请参阅图1、图2和图3，为了使得该抬车垫片更加实用，在防滑层7的外部铺设耐磨层8，在耐磨层8的外部铺设防腐层9，在防腐层9的外部铺设防氧化层10，而耐磨层8的材质为高锰合金材料，高锰合金是指含锰量在百分之十以上的钢合金经过固溶处理后还会有少量的碳化物未溶解，当其数量较少符合检验标准时，仍可使用，高锰合金是专为重工业提供使用的一种防磨钢材，使得能很大程度的提高了凸块3的耐磨性，使得增加了该垫板的使用寿命。
[0025]请参阅图1和图3，为了提高该抬车垫板的耐候性，在防氧化层10的外部铺设防静电层11，而防氧化层10的材质为不锈钢合金材料，不锈钢合金是耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种，不锈钢主要是不锈钢，具有耐腐蚀、耐热等特性，使得避免了凸块3在使用过程中应时间过长而发生老化和损坏的问题，且使得该抬车垫板更加实用和具有防腐性。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：首先在抬车垫板安装的过程中，通过转动螺钉4，使得螺钉4完全与车体贴合，同时缓冲垫2也起到了缓冲的效果，从而也提高了抬车垫片在使用过程中能更好的起到防滑的效果，避免了现有的传统垫片在使用过程中效果不佳的问题，且使得该垫片更加实用，接着，在车辆需要抬起的过程中，抬车垫片通过与相关部件相结合后起到了对车体防滑的效果，同时缓冲垫2通过自身的张力，使得凸块3能与相关部件能更好的接触，从而使得防滑能力更强，同时防滑层7的材质为弹性防滑密封剂，有高度防水性和气密性，它可以缓解由于温度变化时部件胀缩以及由于风压、地震和机械等原因引起的振动和变形作用，这种材料有很好的弹性，保持性和耐候性，密封剂是以非成型状态嵌入结构接缝，能与接缝中相应表面黏结在一起，承受缝隙位移，实现接缝密封的材料，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车下使用的抬车垫板，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)的底部固定连接有缓冲垫(2)，所述板体(1)的顶部固定安装有凸块(3)，所述板体(1)的底部开设有螺孔(6)，所述板体(1)的顶部开设有通槽(5)，所述螺孔(6)的内部螺纹连接有螺钉(4)，所述凸块(3)的外部铺设有防滑层(7)，所述防滑层(7)的外部铺设有耐磨层(8)，所述耐磨层(8)的外部铺设有防腐层(9)，所述防腐层(9)的外部铺设有防氧化层(10)，所述防氧化层(10)的外部铺设有防静电层(11)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车下使用的抬车垫板，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋成学，江俊兰，孟冲冲，
申请(专利权)人：青岛九州轨道新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：