本实用新型专利技术公开了一种铁路行车事故救援卡轨装置，属于卡轨装置技术领域，包括横杆、左顶杆、右顶杆、左卡套、右卡套、左支杆和右支杆，横杆滑动连接有多个缓冲杆，缓冲杆的前侧固定连接有缓冲板，缓冲杆滑动套接有弹簧，左支杆的左侧固定连接有左主件，右支杆的右侧固定连接有右主件，左主件的下端右侧固定连接有左固定夹板，右主件的下端左侧固定连接有右固定夹板，通过左主件的下端设置左固定夹板与左移动夹板，右主件的下端设置右固定夹板与右移动夹板，方便同时对双道铁轨进行卡接固定，加大了卡接的稳固性和加大了卡接的接触面积，而且通过左螺纹杆与右螺纹杆进行松紧调节，避免发生卡轨装置滑动带来的弊端。卡轨装置滑动带来的弊端。卡轨装置滑动带来的弊端。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路行车事故救援卡轨装置
[0001]本技术涉及卡轨装置
，更具体地说，涉及一种铁路行车事故救援卡轨装置。
技术介绍
[0002]铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别，公路等级也是如此。有不同角度的：在路网里的地位型、客货取向型、时速型、线数型等。路网地位型、客货取向型都属于功能地位型。
[0003]目前铁路行车事故救援卡轨装置在卡接铁轨时多数是对单条铁轨进行卡接，卡接稳固性不佳，而且卡接装置的松紧程度不易调节，给使用带来很多麻烦，而且现有的卡轨装置多数也不存在缓冲功能，检修过程中容易发生突发的碰撞，从而容易使得碰撞处损坏。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种铁路行车事故救援卡轨装置，通过左主件的下端设置左固定夹板与左移动夹板，右主件的下端设置右固定夹板与右移动夹板，方便同时对双道铁轨进行卡接固定，加大了卡接的稳固性和加大了卡接的接触面积，而且通过左螺纹杆与右螺纹杆进行松紧调节，避免发生卡轨装置滑动带来的弊端，而且通过在左顶杆与右顶杆的上端设置横杆、缓冲杆、缓冲板与弹簧，使得左顶杆与右顶杆的上端形成缓冲作用力，避免维修检测中铁路行车发生突然移动与其他物体发生碰撞带来的破坏。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种铁路行车事故救援卡轨装置，包括横杆、左顶杆、右顶杆、左卡套、右卡套、左支杆和右支杆，所述横杆滑动连接有多个缓冲杆，所述缓冲杆的前侧固定连接有缓冲板，所述缓冲杆滑动套接有弹簧，所述左支杆的左侧固定连接有左主件，所述右支杆的右侧固定连接有右主件，所述左主件的下端右侧固定连接有左固定夹板，所述右主件的下端左侧固定连接有右固定夹板，所述左主件与右主件分别滑动套接有滑套，所述滑套的下端分别固定连接有左移动夹板与右移动夹板，所述左固定夹板、右固定夹板、左移动夹板与右移动夹板的一侧分别固定连接有摩擦垫，所述左主件与右主件的一侧分别固定连接有固定板，所述固定板的下端通过螺纹转动连接有左螺纹杆与右螺纹杆，通过左主件的下端设置左固定夹板与左移动夹板，右主件的下端设置右固定夹板与右移动夹板，方便同时对双道铁轨进行卡接固定，加大了卡接的稳固性和加大了卡接的接触面积，而且通过左螺纹杆与右螺纹杆进行松紧调节，避免发生卡轨装置滑动带来的弊端，而且通过在左顶杆与右顶杆的上端设置横杆、缓冲杆、缓冲板与弹簧，使得左顶杆与右顶杆的上端形成缓冲作用力，避免维修检测中铁路行车发生突然移动与其他物体发生碰撞带来的破坏。
[0007]进一步的，所述弹簧的后侧固定连接于横杆的前侧表面，所述弹簧的前侧固定连
接于缓冲板的后侧表面，通过弹簧的设置，加大了横杆与缓冲板之间的缓冲性能。
[0008]进一步的，所述横杆的下端左侧固定连接有左顶杆，所述横杆的下端右侧固定连接有右顶杆，通过左顶杆与右顶杆的设置，把缓冲板支撑起来，而且方便装卸缓冲板。
[0009]进一步的，所述左顶杆的下端固定连接有左卡套，所述右顶杆的下端固定连接有右卡套，通过左卡套与右卡套的设置，分别方便使得左顶杆与左支杆连接，右顶杆与右支杆连接。
[0010]进一步的，所述左卡套滑动卡接有左支杆，所述右卡套滑动卡接有右支杆，左卡套与左支杆连接，右卡套与右支杆分别通过螺栓固定连接。
[0011]进一步的，所述左固定夹板、右固定夹板、左移动夹板与右移动夹板的厚度分别相同，所述左固定夹板、右固定夹板、左移动夹板与右移动夹板的宽度分别相同，通过左固定夹板、右固定夹板、左移动夹板与右移动夹板的设置，分别对铁轨的左右两侧进行挤压。
[0012]进一步的，所述左螺纹杆与右螺纹杆的一端分别固定连接有转轴，所述转轴分别转动连接于左移动夹板与右移动夹板的内部，通过转轴的设置，避免在转动左螺纹杆与右螺纹杆时，左移动夹板与右移动夹板发生转动。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0014](1)本方案通过左主件的下端设置左固定夹板与左移动夹板，右主件的下端设置右固定夹板与右移动夹板，方便同时对双道铁轨进行卡接固定，加大了卡接的稳固性和加大了卡接的接触面积，而且通过左螺纹杆与右螺纹杆进行松紧调节，避免发生卡轨装置滑动带来的弊端，而且通过在左顶杆与右顶杆的上端设置横杆、缓冲杆、缓冲板与弹簧，使得左顶杆与右顶杆的上端形成缓冲作用力，避免维修检测中铁路行车发生突然移动与其他物体发生碰撞带来的破坏。
[0015](2)弹簧的后侧固定连接于横杆的前侧表面，弹簧的前侧固定连接于缓冲板的后侧表面，通过弹簧的设置，加大了横杆与缓冲板之间的缓冲性能。
[0016](3)横杆的下端左侧固定连接有左顶杆，横杆的下端右侧固定连接有右顶杆，通过左顶杆与右顶杆的设置，把缓冲板支撑起来，而且方便装卸缓冲板。
[0017](4)左顶杆的下端固定连接有左卡套，右顶杆的下端固定连接有右卡套，通过左卡套与右卡套的设置，分别方便使得左顶杆与左支杆连接，右顶杆与右支杆连接。
[0018](5)左卡套滑动卡接有左支杆，右卡套滑动卡接有右支杆，左卡套与左支杆连接，右卡套与右支杆分别通过螺栓固定连接。
[0019](6)左固定夹板、右固定夹板、左移动夹板与右移动夹板的厚度分别相同，左固定夹板、右固定夹板、左移动夹板与右移动夹板的宽度分别相同，通过左固定夹板、右固定夹板、左移动夹板与右移动夹板的设置，分别对铁轨的左右两侧进行挤压。
[0020](7)左螺纹杆与右螺纹杆的一端分别固定连接有转轴，转轴分别转动连接于左移动夹板与右移动夹板的内部，通过转轴的设置，避免在转动左螺纹杆与右螺纹杆时，左移动夹板与右移动夹板发生转动。
附图说明
[0021]图1为本技术的左固定夹板与左移动夹板连接处的立体图；
[0022]图2为本技术的右固定夹板与右移动夹板连接处的立体图；
[0023]图3为本技术的左固定夹板、右固定夹板、左移动夹板、右移动夹板与缓冲板连接处的局部剖视图；
[0024]图4为本技术的横杆与缓冲板连接处的俯视剖视图；
[0025]图5为本技术的左移动夹板与滑套连接处的示意图。
[0026]图中标号说明：
[0027]1横杆、2缓冲杆、3缓冲板、4弹簧、5左顶杆、6右顶杆、7左卡套、8右卡套、9左支杆、10右支杆、11左主件、12右主件、13左固定夹板、14右固定夹板、15滑套、16左移动夹板、17右移动夹板、18摩擦垫、19固定板、20左螺纹杆、21右螺纹杆、22转轴。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路行车事故救援卡轨装置，包括横杆(1)、左顶杆(5)、右顶杆(6)、左卡套(7)、右卡套(8)、左支杆(9)和右支杆(10)，其特征在于：所述横杆(1)滑动连接有多个缓冲杆(2)，所述缓冲杆(2)的前侧固定连接有缓冲板(3)，所述缓冲杆(2)滑动套接有弹簧(4)，所述左支杆(9)的左侧固定连接有左主件(11)，所述右支杆(10)的右侧固定连接有右主件(12)，所述左主件(11)的下端右侧固定连接有左固定夹板(13)，所述右主件(12)的下端左侧固定连接有右固定夹板(14)，所述左主件(11)与右主件(12)分别滑动套接有滑套(15)，所述滑套(15)的下端分别固定连接有左移动夹板(16)与右移动夹板(17)，所述左固定夹板(13)、右固定夹板(14)、左移动夹板(16)与右移动夹板(17)的一侧分别固定连接有摩擦垫(18)，所述左主件(11)与右主件(12)的一侧分别固定连接有固定板(19)，所述固定板(19)的下端通过螺纹转动连接有左螺纹杆(20)与右螺纹杆(21)。2.根据权利要求1所述的一种铁路行车事故救援卡轨装置，其特征在于：所述弹簧(4)的后侧固定连接于横杆(1)的前侧表面，...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵宇航，
申请(专利权)人：辽宁铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。