一种能够快速放气的汽车内胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能够快速放气的汽车内胎，具体涉及轮胎技术领域，包括支架，其特征在于：所述支架外侧固定有多个第一弹簧，每两个所述第一弹簧远离支架一端均固定有弧形板，相邻两个所述弧形板之间均设有波纹管，多个所述波纹管靠近支架一端均固定有通气管。本实用新型专利技术通过第一弹簧连接弧形板和支架，并在多个弧形板之间设置波纹管以使内胎与通气管连接，通过拧动螺帽放出气体减小第一弹簧压力，从而使第一弹簧快速反弹从而推动弧形板挤压内胎，从而使气体通过多个波纹管和气柱排出，通过设置波纹管和通气孔加速了气体的流动，且有效避免弧形板在移动动由于受力不均从而夹住内胎表皮导致内胎破损的弊端。而夹住内胎表皮导致内胎破损的弊端。而夹住内胎表皮导致内胎破损的弊端。

【技术实现步骤摘要】
一种能够快速放气的汽车内胎


[0001]本技术涉及轮胎
，更具体地说是一种能够快速放气的汽车内胎。

技术介绍

[0002]汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。
[0003]给轮胎在进行放气作业时，往往是拧动气嘴，从而使内胎内的气体逐渐放空，但是此方式放气的速度较慢，因此需要一种可以快速放气的轮胎以解决现有问题。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种能够快速放气的汽车内胎，通过第一弹簧连接弧形板和支架，并在多个弧形板之间设置波纹管以使内胎与通气管连接，通过拧动螺帽放出气体减小第一弹簧压力，从而使第一弹簧快速反弹从而推动弧形板挤压内胎，从而使气体通过多个波纹管和气柱排出，通过设置波纹管和通气孔加速了气体的流动，且有效避免弧形板在移动动由于受力不均从而夹住内胎表皮导致内胎破损的弊端，以解决上述
技术介绍
中出现的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种能够快速放气的汽车内胎，包括支架，所述支架外侧固定有多个第一弹簧，每两个所述第一弹簧远离支架一端均固定有弧形板，每相邻两个所述弧形板之间均设有波纹管，多个所述波纹管靠近支架一端均固定有通气管，多个所述通气管靠近支架一端均与支架外侧固定连接，多个所述波纹管远离通气管一端固定有内胎，所述内胎内壁开设有多个通气孔，多个所述通气孔内部分别与多个波纹管内部相连通，所述内胎内部与多个波纹管内部均相连通，所述内胎外侧套设有外胎，所述外胎内侧与支架外端固定连接，所述支架内侧固定设有锁紧机构，所述锁紧机构与内胎内部相连通。
[0006]在一个优选地实施方式中，所述支架内部设圆管，多个所述通气管靠近支架一端均穿过支架并延伸入支架内部，多个所述通气管一端均与圆管外端固定连接。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述锁紧机构包括气柱，所述气柱两侧分别与圆管两端固定连接，所述气柱顶端一侧支架、弧形板和内胎并延伸入内胎内部，所述气柱底端通过螺纹连接有螺帽，所述螺帽设在支架内侧。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述螺帽内部开设有两个凹槽，两个所述凹槽分别设在气柱两侧，两个所述凹槽内部均设有活动块，两个所述活动块远离气柱一侧分别穿过螺帽并延伸出螺帽外侧，两个所述活动块靠近气柱一侧均固定有第二弹簧，两个所述第二弹簧远离活动块一端均与螺帽内壁固定连接。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述气柱外侧套接有安装板，所述安装板一侧与支架内侧固定连接，所述安装板内部开设有两个活动槽，两个所述活动槽分别设在气柱两侧，两个所述活动槽内部均卡接有连杆，两个所述连杆底端均穿过螺帽并分别与两个活动块顶部
固定连接。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述安装板内部开设有两个卡槽，两个所述卡槽分别设在两个活动槽远离气柱一侧，两个所述卡槽内部均设有卡块，两个所述卡块分别固定设在两个连杆一侧。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述安装板一侧固定有弹性绳，所述弹性绳底端与螺帽顶端固定连接。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、本技术通过第一弹簧连接弧形板和支架，并在多个弧形板之间设置波纹管以使内胎与通气管连接，通过拧动螺帽放出气体减小第一弹簧压力，从而使第一弹簧快速反弹从而推动弧形板挤压内胎，从而使气体通过多个波纹管和气柱排出，通过设置波纹管和通气孔加速了气体的流动，且有效避免弧形板在移动动由于受力不均从而夹住内胎表皮导致内胎破损的弊端；
[0014]2、本技术通过设置锁紧机构，通过在螺纹连接结合卡接连接的方式进一步提高了螺帽与气柱之间的稳定性，同时能够防止螺帽松动导致丢失的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术的图1中A的放大图。
[0017]图3为本技术的支架和内胎剖视图。
[0018]图4为本技术的图2中B的放大图。
[0019]图5为本技术的图2中C的放大图。
[0020]图6为本技术的弧形板结构示意图
[0021]图7为本技术的安装块结构示意图
[0022]附图标记为：1、支架；2、第一弹簧；3、弧形板；4、内胎；5、外胎；6、圆管；7、通气管；8、波纹管；9、通气孔；10、气柱；11、安装板；12、连杆；13、卡块；14、活动槽；15、螺帽；16、活动块；17、弹性绳；18、第二弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]根据图1
‑
7所示的一种能够快速放气的汽车内胎，包括支架1，所述支架1外侧固定有多个第一弹簧2，每两个所述第一弹簧2远离支架1一端均固定有弧形板3，每相邻两个所述弧形板3之间均设有波纹管8，多个所述波纹管8靠近支架1一端均固定有通气管7，多个所述通气管7靠近支架1一端均与支架1外侧固定连接，多个所述波纹管8远离通气管7一端固定有内胎4，所述内胎4内壁开设有多个通气孔9，多个所述通气孔9内部分别与多个波纹管8内部相连通，所述内胎4内部与多个波纹管8内部均相连通，所述内胎4外侧套设有外胎5，所述外胎5内侧与支架1外端固定连接，所述支架1内侧固定设有锁紧机构，所述锁紧机构与内
胎4内部相连通。
[0025]进一步的，所述支架1内部设圆管6，多个所述通气管7靠近支架1一端均穿过支架1并延伸入支架1内部，多个所述通气管7一端均与圆管6外端固定连接，通过开设圆管6从而使相邻两个弧形板3之间的气体通过通过通气孔9流入通气管7内部从而进入圆管6内部，由于圆管6与气柱10相连通，因此气体可通过气柱10排出。
[0026]进一步的，所述锁紧机构包括气柱10，所述气柱10两侧分别与圆管6两端固定连接，所述气柱10顶端一侧支架1、弧形板3和内胎4并延伸入内胎4内部，所述气柱10底端通过螺纹连接有螺帽15，所述螺帽15设在支架1内侧，通过设置气柱10将内胎4内的气体放空。
[0027]进一步的，所述螺帽15内部开设有两个凹槽，两个所述凹槽分别设在气柱10两侧，两个所述凹槽内部均设有活动块16，两个所述活动块16远离气柱10一侧分别穿过螺帽15并延伸出螺帽15外侧，两个所述活动块16靠近气柱10一侧均固定有第二弹簧18，两个所述第二弹簧18远离活动块16一端均与螺帽15内壁固定连接，通过固定螺帽15从而对气柱10进行密封，防止内胎4内部气体流失。
[0028]进一步的，所述气柱10外侧套接有安装板11，所述安装板11一侧与支架1内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够快速放气的汽车内胎，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)外侧固定有多个第一弹簧(2)，每两个所述第一弹簧(2)远离支架(1)一端均固定有弧形板(3)，每相邻两个所述弧形板(3)之间均设有波纹管(8)，多个所述波纹管(8)靠近支架(1)一端均固定有通气管(7)，多个所述通气管(7)靠近支架(1)一端均与支架(1)外侧固定连接，多个所述波纹管(8)远离通气管(7)一端固定有内胎(4)，所述内胎(4)内壁开设有多个通气孔(9)，多个所述通气孔(9)内部分别与多个波纹管(8)内部相连通，所述内胎(4)内部与多个波纹管(8)内部均相连通，所述内胎(4)外侧套设有外胎(5)，所述外胎(5)内侧与支架(1)外端固定连接，所述支架(1)内侧固定设有锁紧机构，所述锁紧机构与内胎(4)内部相连通。2.根据权利要求1所述的一种能够快速放气的汽车内胎，其特征在于：所述支架(1)内部设圆管(6)，多个所述通气管(7)靠近支架(1)一端均穿过支架(1)并延伸入支架(1)内部，多个所述通气管(7)一端均与圆管(6)外端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种能够快速放气的汽车内胎，其特征在于：所述锁紧机构包括气柱(10)，所述气柱(10)两侧分别与圆管(6)两端固定连接，所述气柱(10)顶端一侧支架(1)、弧形板(3)和内胎(4)并延伸入内胎(4)内部，所述气柱(10)底端通过螺纹连接有螺帽(15)，所述螺帽(15)设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴仕明，纪翔，万恩和，施成春，张功成，崔焕华，王兴坤，侯景景，孔新丽，纪丽敏，
申请(专利权)人：青岛道安工贸股份有限公司，
类型：新型
国别省市：