一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体的外部设置有轮辋，且轮毂本体与轮辋之间设置有主辐条，轮毂本体的中部开设有车轴安装孔，主辐条的两端分别与轮毂本体的外部和轮辋的内部一体成型设置，且主辐条均匀设置多个，主辐条包括第一副辐条、第二副辐条和第三副辐条，主辐条的两侧分别设置有第一副辐条和第二副辐条，且第一副辐条和第二副辐条之间设置有第三副辐条，第一副辐条、第二副辐条和第三副辐条的端部一体成型设置。本实用新型专利技术能够在后期使用时通过副辐条吸收轮毂产生的重量进而对轮毂进行减震，提升轮毂的使用寿命。提升轮毂的使用寿命。提升轮毂的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，尤其涉及一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂时汽车中重要配件，汽车轮毂分为合金轮毂和钢轮毂，合金轮毂还是钢轮毂，轮毂的减震性能都较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，很多汽车在长距离、长时间的行驶过程中，由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本。
[0003]因此需要一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂，能够在后期使用时通过副辐条吸收轮毂产生的重量进而对轮毂进行减震，提升轮毂的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂，旨在改善现有轮毂的减震性能都较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，很多汽车在长距离、长时间的行驶过程中，由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本的问题。
[0005]本技术是这样实现的：
[0006]一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体的外部设置有轮辋，且轮毂本体与轮辋之间设置有主辐条，轮毂本体的中部开设有车轴安装孔，主辐条的两端分别与轮毂本体的外部和轮辋的内部一体成型设置，且主辐条均匀设置多个，主辐条包括第一副辐条、第二副辐条和第三副辐条，主辐条的两侧分别设置有第一副辐条和第二副辐条，且第一副辐条和第二副辐条之间设置有第三副辐条，第一副辐条、第二副辐条和第三副辐条的端部一体成型设置。
[0007]进一步的，第一副辐条的后端面上开设有第一减震凹槽。
[0008]进而通过通过第一副辐条的后端面上开设有第一减震凹槽，第一减震凹槽为波纹形，形成弹性机构，能够吸收车辆在行驶过程中颠簸所产生的能量，起到缓冲和减震的作用。
[0009]进一步的，第二副辐条的后端面上竖直设置有加强凸起，且加强凸起与第二副辐条一体成型。
[0010]进而通过第二副辐条的后端面上竖直设置有加强凸起，且加强凸起与第二副辐条一体成型，提高主辐条的整体抗震性和抗形变能力。
[0011]进一步的，第三副辐条的上部为凸起段，且凸起段上开设有螺旋状的凸起。
[0012]进而通过第三副辐条的上部为凸起段，且凸起段上开设有螺旋状的凸起，提高主辐条的整体抗震性和抗形变能力。
[0013]进一步的，第三副辐条的下部两侧对称均开设有第二减震凹槽，且第二减震凹槽为环形槽。
[0014]进而通过第三副辐条下部两侧对称均开设有环形的第二减震凹槽，形成弹性机构，能够吸收车辆在行驶过程中颠簸所产生的能量，起到缓冲和减震的作用。
[0015]进一步的，轮辋上开设有气门孔。
[0016]进而通过轮辋上开设有气门孔用于后期轮胎气门通过。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术在使用该具有主副辐条结构的新型汽车轮毂工作时，将车轴插入车轴安装孔进行固定，轮毂连接孔内设置有连接螺栓，通过连接螺栓将轮毂与车身固定，主辐条包括第一副辐条、第二副辐条和第三副辐条，主辐条的两侧分别设置有第一副辐条和第二副辐条，且第一副辐条和第二副辐条之间设置有第三副辐条，第一副辐条、第二副辐条和第三副辐条的端部一体成型设置，通过第一副辐条的后端面上开设有第一减震凹槽，第一减震凹槽为波纹形，形成弹性机构，能够吸收车辆在行驶过程中颠簸所产生的能量，起到缓冲和减震的作用，同时第二副辐条的后端面上竖直设置有加强凸起，且加强凸起与第二副辐条一体成型，提高主辐条的整体抗震性和抗形变能力，第三副辐条的上部为凸起段，下部两侧对称均开设有第二减震凹槽，形成弹性机构，能够吸收车辆在行驶过程中颠簸所产生的能量，起到缓冲和减震的作用，增加了轮毂的强度，避免轮毂受到外力冲击而导致轮辋变形，延长轮毂的使用寿命，降低成本，从而克服了现有轮毂的减震性能都较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，很多汽车在长距离、长时间的行驶过程中，由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本的问题。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1是一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂的主视图；
[0020]图2是一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂的后视图；
[0021]图3是一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂实施例中主辐条的结构示意图；
[0022]图4是一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂实施例中第三副辐条的结构示意图。
[0023]图中：1、轮毂本体；2、车轴安装孔；3、轮辋；4、主辐条；41、第一副辐条；411、第一减震凹槽；42、第二副辐条； 421、加强凸起；43、第三副辐条；431、凸起段；432、第二减震凹槽；5、气门孔。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显
然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1、图2、图3和图4所示，一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1的外部设置有轮辋3，且轮毂本体1与轮辋3之间设置有主辐条4，轮毂本体 1的中部开设有车轴安装孔2，主辐条4的两端分别与轮毂本体 1的外部和轮辋3的内部一体成型设置，且主辐条4均匀设置多个，主辐条4包括第一副辐条41、第二副辐条42和第三副辐条 43，主辐条4的两侧分别设置有第一副辐条41和第二副辐条42，且第一副辐条41和第二副辐条42之间设置有第三副辐条43，第一副辐条41、第二副辐条42和第三副辐条43的端部一体成型设置。
[0026]进而通过在使用该具有主副辐条结构的新型汽车轮毂工作时，将车轴插入车轴安装孔进行固定，轮毂连接孔内设置有连接螺栓，通过连接螺栓将轮毂与车身固定，主辐条4包括第一副辐条41、第二副辐条42和第三副辐条43，主辐条4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂，包括轮毂本体(1)，所述轮毂本体(1)的外部设置有轮辋(3)，且轮毂本体(1)与轮辋(3)之间设置有主辐条(4)，所述轮毂本体(1)的中部开设有车轴安装孔(2)，所述主辐条(4)的两端分别与轮毂本体(1)的外部和轮辋(3)的内部一体成型设置，且主辐条(4)均匀设置多个，且其特征在于：所述主辐条(4)包括第一副辐条(41)、第二副辐条(42)和第三副辐条(43)，所述主辐条(4)的两侧分别设置有第一副辐条(41)和第二副辐条(42)，且第一副辐条(41)和第二副辐条(42)之间设置有第三副辐条(43)，所述第一副辐条(41)、第二副辐条(42)和第三副辐条(43)的端部一体成型设置。2.根据权利要求1所述的一种具有主副辐条结构的新型汽车轮毂，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志豪，楼淑华，胡宗祥，
申请(专利权)人：浙江奥通铝轮有限公司，
类型：新型
国别省市：