一种低风阻轮辋制造技术

本实用新型专利技术涉及一种低风阻轮辋，由轮辐和轮毂构成，轮辐之间形成轮辋开口，轮辐内侧隐藏有可动辐片，其一端套于车轮轴外部的轴承上，与轴承外圈齿轮卡接，另一端为自由端，轮毂顶部圆周上开有一圈沟槽，可动辐片能够沿沟槽滑行，轮毂上还设有锁止机构，可动辐片能够通过轴承外圈齿轮拨动，在轮毂顶部的沟槽内滑行，遮挡轮辋开口，并通过锁止机构在沟槽内锁止，车轮轴上装有速度传感器，能够控制锁止机构对可动辐片进行锁止或解锁。本实用新型专利技术低风阻轮辋，通过速度传感器对与轮辋开口形状相匹配的可动辐片的伸缩进行控制，可在高速时减小整车的风阻系数，在NEDC工况下，可预计降低油耗0.03L/百公里或增加续驶里程3公里。耗0.03L/百公里或增加续驶里程3公里。耗0.03L/百公里或增加续驶里程3公里。

【技术实现步骤摘要】
一种低风阻轮辋


[0001]本技术涉及一种轮辋，具体涉及一种低风阻轮辋。

技术介绍

[0002]目前，减小乘用车轮辋的开口面积是降低整车风阻的措施之一。风阻开发中，轮辋开口面积会在造型前期进行约束。一般会建议轮辋的开口比(轮辋开口比定义：轮辋的开口面积与轮辋总面积的比值)为＜35％左右。此开口面积下，风阻影响量一般在0.005Cd
‑
0.008Cd。开口越小，越利于降阻，但过小的轮辋开口面积又不利于刹车盘散热。基于此，为了满足高速工况的低阻需求，以及低速工况的刹车盘散热需求，汽车行业一直在探索开发新型低风阻轮辋。
[0003]现有技术公开了一种自动调节风阻的轮辋组件，包括轮辋和辐条，所述辐条固定在所述轮辋上，并且所述辐条之间形成轮辋窗口，所述轮辋组件还包括百叶帘；所述辐条沿侧边设置容置槽，用于容置所述百叶帘；所述轮辋靠近轮辋窗口的一侧设置凹槽，所述弹性件连接所述百叶帘使其沿凹槽转动，用于遮挡或部分遮挡所述轮辋窗口。但是，该轮辋组件仅是增加了一种利用机械开启装置操作的百叶帘，对于开启关闭的精准性不宜控制。
[0004]现有技术还公开了一种自动调节车轮轮辐1孔洞面积的减阻装置，涉及一种根据车速自动改变轮辐1间孔洞面积的减阻装置，解决了汽车在高速行驶时，由于轮辐1间孔洞的存在，引起轮腔及附近产生空气涡流，导致车轮风阻系数及油耗增大的问题。该装置由一个固定在轮毂2上位于制动盘法兰与轮毂2之间的支撑架、一个可绕支撑架旋转的叶片状盖板及支撑架和叶片状盖板间的连接传动件组成。但是，上述装置是利用离心力原理，开启旋转的叶片状盖板。这种开启方法会根因为离心力的大小不可控，导致叶片盖板与轮辐1之间强烈碰撞，导致叶片状盖板易损坏。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种主动降阻的低风阻轮辋，以解决的问题。本技术区别于现有技术中对轮腔开口面积的遮盖物的控制，是根据传感器采集的车速，自动控制可动轮辐1的开启和关闭，可靠性高。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种低风阻轮辋，由轮辐1和轮毂2构成；
[0008]所述轮毂2中部开孔，顶部与车轮固定；
[0009]所述轮辐1之间形成轮辋开口，轮辐1内侧隐藏有对应长度的可动辐片3；
[0010]所述可动辐片3一端套于车轮轴外部的轴承上，与轴承外圈齿轮卡接，另一端为自由端；
[0011]所述轮毂2顶部圆周上开有一圈沟槽，可动辐片3能够沿沟槽滑行；所述轮毂2上还设有锁止机构，能够与可动辐片3的自由端固定；
[0012]所述可动辐片3能够通过轴承外圈齿轮拨动，在轮毂2顶部的沟槽内滑行，遮挡轮
辋开口，并通过锁止机构在沟槽内锁止；所述车轮轴上装有速度传感器，能够控制锁止机构对可动辐片3进行锁止或解锁。
[0013]进一步地，所述轮辐1与轮毂2集成在一起。
[0014]进一步地，所述轮毂2中部上开有5个孔。
[0015]进一步地，所述可动辐片3与轮辋开口形状相匹配。
[0016]进一步地，所述沟槽设置于轮辋与轮胎交接处。
[0017]进一步地，所述锁止机构两端与轮毂2的沟槽卡接，锁止机构中部通过弹簧与轮毂2固定。
[0018]进一步地，所述速度传感器用于监控车轮转动的转速，并将信号传送给控制中心。
[0019]更进一步地，所述控制中心能够控制锁止机构的弹簧压缩，使可动辐片解锁滑出。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0021]本技术低风阻轮辋，通过速度传感器对与轮辋开口形状相匹配的可动辐片的伸缩进行控制；高速时(风速≥100kph)，隐藏在轮辐内的可动辐片自动伸展出来，实现减少轮辋开口面积的目的，以降整车风阻系数；低速时，可动辐片保留在轮辐内，满足刹车片散热需求；可在高速时减小整车的风阻系数，在NEDC工况下，可预计降低油耗0.03L/百公里或增加续驶里程3公里。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1是可动辐片未打开时的透视图；
[0024]图2是可动辐片打开时的透视图；
[0025]图3是轮辋可动辐片打开时的3D图；
[0026]图4是轮毂内沟槽示意图；
[0027]图5是轮辐开洞位置示意图。
[0028]图中，1.轮辐 2.轮毂 3.可动辐片 4.洞。
具体实施方式
[0029]下面结合实施例对本技术作进一步说明：
[0030]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0031]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]如图1
‑
图4所示，本技术低风阻轮辋，由轮辐1和轮毂2构成，所述轮辐1与轮毂
2集成在一起。
[0033]所述轮毂2中部开有5个孔，顶部与车轮固定。
[0034]如图5所示，所述轮辐1之间形成轮辋开口，将轮辐1开洞4，并在轮辐1内侧隐藏有对应长度的可动辐片3。所述可动辐片3与轮辋开口形状相匹配。
[0035]所述可动辐片3一端套于车轮轴外部的轴承上，与轴承外圈齿轮卡接，另一端为自由端。
[0036]所述轮毂2顶部圆周上开有一圈沟槽，可动辐片3能够沿沟槽滑行。所述沟槽设置于轮辋与轮胎交接处。所述轮毂2上还设有锁止机构，能够与可动辐片3的自由端固定。所述锁止机构两端与轮毂2的沟槽卡接，锁止机构中部通过弹簧与轮毂2固定。
[0037]所述可动辐片3能够通过轴承外圈齿轮拨动，在轮毂2顶部的沟槽内滑行，遮挡轮辋开口，并通过锁止机构在沟槽内锁止。所述车轮轴上装有速度传感器，能够控制锁止机构对可动辐片3进行锁止或解锁。具体地：所述速度传感器用于监控车轮转动的转速，并将信号传送给控制中心(现有技术中常见的控制中心)。所述控制中心能够控制锁止机构的弹簧压缩(此为现有技术中常见的控制方式)，使可动辐片3解锁滑出。
[0038]本技术中，所述可动辐片3的形状和大小根据轮辐1的形状进行设计。通过速度传感器对与轮辋开口形状相匹配的可动辐片3的伸缩进行控制。控制策略为：高速时(风速≥100kph)，隐藏在轮辐1内的可动辐片3自动伸展出来，实现减少轮辋开口面积本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低风阻轮辋，其特征在于：由轮辐(1)和轮毂(2)构成；所述轮毂(2)中部开孔，顶部与车轮固定；所述轮辐(1)之间形成轮辋开口，轮辐(1)内侧隐藏有对应长度的可动辐片(3)；所述可动辐片(3)一端套于车轮轴外部的轴承上，与轴承外圈齿轮卡接，另一端为自由端；所述轮毂(2)顶部圆周上开有一圈沟槽，可动辐片(3)能够沿沟槽滑行；所述轮毂(2)上还设有锁止机构，能够与可动辐片(3)的自由端固定；所述可动辐片(3)能够通过轴承外圈齿轮拨动，在轮毂(2)顶部的沟槽内滑行，遮挡轮辋开口，并通过锁止机构在沟槽内锁止；所述车轮轴上装有速度传感器，能够控制锁止机构对可动辐片(3)进行锁止或解锁。2.根据权利要求1所述的一种低风阻轮辋，其特征在于：所述轮辐(1)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚良子，车艳秋，郑镇雨，施晓光，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：