一种工业车辆用的脚制动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工业车辆用的脚制动机构，包括底座，所述的底座上方中间位置垂直焊接有立板；本实用新型专利技术，踩踏微动支杆时起到刹车的作用，同时使变速箱传动油进入离合器的油流回变数箱，类似变数箱离合作用；拉伸弹簧在没有踩踏脚踏板的时候，拉伸弹簧会往回缩，停止制动效果；通过调节制动调节支杆的角度和高度，达到驾驶员最舒适的操作位置；制动液瓶可加注和存储制动液，为制动系统提供足够的制动液，制动液通过胶管流向制动泵，在在踩下制动的时候形成助力，并维持一定的压力，为下次制动做准备，制动更为可靠；液压油通过制动泵后，经左制动钢管和右微动钢管流向制动盘，起到刹车作用。起到刹车作用。起到刹车作用。

【技术实现步骤摘要】
一种工业车辆用的脚制动机构


[0001]本技术具体涉及制动机构
，具体是一种工业车辆用的脚制动机构。

技术介绍

[0002]制动在工业车辆上起到，保障车辆和驾驶员的安全，同时脚制动在工业车辆上也是扮演着非常重要的角色，是安全的保障之一。
[0003]一般的脚制动下踩十分费劲，而且刹车效果差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种工业车辆用的脚制动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的一般的脚制动下踩十分费劲，而且刹车效果差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种工业车辆用的脚制动机构，包括底座，所述的底座上方中间位置垂直焊接有立板；所述的立板上部的两侧焊接有两个凸轴，其中一个凸轴上配合连接有第一转筒，另外一个凸轴上配合连接有第二转筒和第三转筒；所述的第三转筒上配合安装有微动支杆；所述的第二转筒上配合安装有制动支杆；所述的微动支杆和制动支杆的顶部均焊接有脚踏板。
[0007]作为本技术的进一步技术方案，所述的微动支杆和制动支杆的一侧均通过拉伸弹簧与支架连接；所述的支架采用两个，分别固定安装在固定板的两侧；所述的固定板焊接在立板的一侧。
[0008]作为本技术的进一步技术方案，所述的立板的一侧通过转轴活动连接有条形板；所述的条形板上通过转轴活动连接有制动调节支杆；所述的制动调节支杆远离条形板的一端与制动支杆通过转轴连接。
[0009]作为本技术的进一步技术方案，所述的制动支杆的一侧固定安装有联动板；所述的联动板上设置有一个弧形凹槽，且弧形凹槽卡接在第一转筒的外部。
[0010]作为本技术的进一步技术方案，所述的联动板的下端活动连接有制动泵；所述的制动泵通过安装板固定在立板的一侧，该制动泵通过胶管连接有制动液瓶。
[0011]作为本技术的进一步技术方案，所述的制动泵的外部还连接有左制动钢管和右微动钢管。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术，踩踏微动支杆时起到刹车的作用，同时使变速箱传动油进入离合器的油流回变数箱，类似变数箱离合作用；
[0014]2.本技术，拉伸弹簧在没有踩踏脚踏板的时候，拉伸弹簧会往回缩，停止制动效果；
[0015]3.本技术，通过调节制动调节支杆的角度和高度，达到驾驶员最舒适的操作位置；
[0016]4.本技术，制动液瓶可加注和存储制动液，为制动系统提供足够的制动液，制动液通过胶管流向制动泵，在在踩下制动的时候形成助力，并维持一定的压力，为下次制动做准备，制动更为可靠；
[0017]5.本技术，液压油通过制动泵后，经左制动钢管和右微动钢管流向制动盘，起到刹车作用；
[0018]6.本技术，踩下制动支杆制动后，通过联动板上安装的挤压推杆对制动泵进行挤压，将液压油通过左制动钢管和右微动钢管流向制动装置，起到制动效果。
附图说明
[0019]图1是本技术结构示意图。
[0020]图2是本技术的A处放大图。
[0021]图中：1
‑
底座，2
‑
立板，3
‑
第一转筒，4
‑
第二转筒，5
‑
第三转筒，6
‑
微动支杆，7
‑
制动支杆，8
‑
脚踏板，9
‑
条形板，10
‑
制动调节支杆，11
‑
拉伸弹簧，12
‑
支架，13
‑
制动液瓶，14
‑
胶管，15
‑
制动泵，16
‑
联动板，17
‑
左制动钢管，18
‑
右微动钢管。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
2，本技术实施例中，一种工业车辆用的脚制动机构，包括底座1，所述的底座1上方中间位置垂直焊接有立板2；所述的立板2上部的两侧焊接有两个凸轴，其中一个凸轴上配合连接有第一转筒3，另外一个凸轴上配合连接有第二转筒4和第三转筒5；所述的第三转筒5上配合安装有微动支杆6；所述的第二转筒4上配合安装有制动支杆7；所述的微动支杆6和制动支杆7的顶部均焊接有脚踏板8。
[0024]所述的微动支杆6和制动支杆7的一侧均通过拉伸弹簧11与支架12连接；所述的支架12采用两个，分别固定安装在固定板19的两侧；所述的固定板19焊接在立板2的一侧。
[0025]所述的立板2的一侧通过转轴活动连接有条形板9；所述的条形板9上通过转轴活动连接有制动调节支杆10；所述的制动调节支杆10远离条形板9的一端与制动支杆7通过转轴连接。
[0026]所述的制动支杆7的一侧固定安装有联动板16；所述的联动板16上设置有一个弧形凹槽，且弧形凹槽卡接在第一转筒3的外部。
[0027]所述的联动板16的下端活动连接有制动泵15；所述的制动泵15通过安装板固定在立板2的一侧，该制动泵15通过胶管14连接有制动液瓶13。
[0028]所述的制动泵15的外部还连接有左制动钢管17和右微动钢管18。
[0029]本技术的工作原理是：踩下制动支杆7制动后，通过联动板16上安装的挤压推杆对制动泵15进行挤压，将液压油通过左制动钢管17和右微动钢管18流向制动盘，起到刹车作用，在没有踩踏脚踏板8的时候，拉伸弹簧11会往回缩，停止制动效果，踩踏微动支杆6时起到刹车的作用，同时使变速箱传动油进入离合器的油流回变数箱，类似变数箱离合作
用，踩踏微动支杆6时起到刹车的作用，同时使变速箱传动油进入离合器的油流回变数箱，类似变数箱离合作用，通过调节制动调节支杆10的角度和高度，达到驾驶员最舒适的操作位置。
[0030]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不相邻本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0031]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工业车辆用的脚制动机构，包括底座(1)，其特征在于：所述的底座(1)上方中间位置垂直焊接有立板(2)；所述的立板(2)上部的两侧焊接有两个凸轴，其中一个凸轴上配合连接有第一转筒(3)，另外一个凸轴上配合连接有第二转筒(4)和第三转筒(5)；所述的第三转筒(5)上配合安装有微动支杆(6)；所述的第二转筒(4)上配合安装有制动支杆(7)；所述的微动支杆(6)和制动支杆(7)的顶部均焊接有脚踏板(8)。2.根据权利要求1所述的工业车辆用的脚制动机构，其特征在于：所述的微动支杆(6)和制动支杆(7)的一侧均通过拉伸弹簧(11)与支架(12)连接；所述的支架(12)采用两个，分别固定安装在固定板(19)的两侧；所述的固定板(19)焊接在立板(2)的一侧。3.根据权利要求2所述的工业车辆用的脚制动机构，其特征在于：所述的立板(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东进，
申请(专利权)人：厦门海泛机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：