本申请涉及一种改善制动踏感的制动结构及具有该结构的制动踏板，涉及车辆制动技术领域，该制动踏板结构包括：制动踏板支架，制动踏板支架内设有一转动空间结构；制动踏板臂，制动踏板臂的一端可转动的设置在转动空间结构内；设置在制动踏板支架上的阻尼片套筒；可转动的设置在阻尼片套筒内的阻尼件，阻尼片压紧件被配置成与制动踏板臂同轴转动；其中，阻尼件被配置成在随制动踏板臂转动时，侧壁与阻尼片套筒的内壁摩擦。本申请采用简单的机械结构，基于阻尼片摩擦产生力滞原理，将制动踏板臂、阻尼片套筒以及阻尼件配合，利用新式的阻尼机构改善制动踏感，从而能够帮助解决由于制动能量回收引起的制动踏板感。动能量回收引起的制动踏板感。动能量回收引起的制动踏板感。
【技术实现步骤摘要】
一种改善制动踏感的制动结构及具有该结构的制动踏板
[0001]本申请涉及车辆制动
，具体涉及一种改善制动踏感的制动结构及具有该结构的制动踏板。
技术介绍
[0002]随着电动车的快速普及，电动车与传统燃油车存在一些差异。电动车高度关注车辆续航里程，因此制动能量回收是电动车不可或缺的技术，该技术的推广给制动系统带来的许多挑战。
[0003]现阶段，电动车多采用智能助力器加ESC方案或制动智能液压控制单元方案。当采用智能助力器加ESC方案，由于制动能量回收时，在一定制动强度范围内，基础制动系统不起作用，主要靠电机倒拖产生制动力，此时制动系统中的制动液被储存在蓄能器中，制动踏板踩下反馈力主要来自智能助理器内部碟片弹簧，因此踏板感较差，弹簧感强，无力滞感
[0004]因此，为解决智能助力器在制动能量回收阶段，弹簧感强，踏板感差的问题，从而在制动踏板初期行程增加力滞结构，使踏板感更接近传动燃油，现提供一种改善制动踏感的制动结构及具有该结构的制动踏板。
技术实现思路
[0005]本申请提供一种改善制动踏感的制动结构及具有该结构的制动踏板，采用简单的机械结构，基于阻尼片摩擦产生力滞原理，将制动踏板臂、阻尼片套筒以及阻尼件配合，利用新式的阻尼机构改善制动踏感，从而能够帮助解决由于制动能量回收引起的制动踏板感。
[0006]第一方面，本申请提供了一种改善制动踏感的制动结构，所述制动踏板结构包括：
[0007]制动踏板支架，所述制动踏板支架内设有一转动空间结构；
[0008]制动踏板臂，所述制动踏板臂的一端可转动的设置在所述转动空间结构内；
[0009]设置在所述制动踏板支架上的阻尼片套筒；
[0010]可转动的设置在所述阻尼片套筒内的阻尼件，所述阻尼片压紧件被配置成与所述制动踏板臂同轴转动；其中，
[0011]所述阻尼件被配置成在随所述制动踏板臂转动时，侧壁与所述阻尼片套筒的内壁摩擦。
[0012]本申请实施例在工作时，当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板臂开始旋转，阻尼件会随着制动踏板臂共同旋转，此时阻尼件与阻尼片套筒的内壁发生摩擦，产生阻尼力，从而起到阻尼效果，通过产生力滞模拟踏板感，以达到模拟传统燃油有压缩制动液产生的踏板感，改善制动踏感；
[0013]另外，实际设计生产时，根据实际匹配，改变阻尼件与阻尼片套筒的内壁接触的部件的形状和材质，以适应阻尼力变化的要求，弥补由于能量回收引起的踏板感变化；
[0014]当采用智能助力器加ESC方案，由于制动能量回收时，在一定制动强度范围内，基
础制动系统不起作用，主要靠电机倒拖产生制动力，此时制动系统中的制动液被储存在蓄能器中，制动踏板踩下反馈力主要来自智能助理器内部碟片弹簧，因此踏板感较差，弹簧感强，无力滞感；
[0015]而本申请实施例的原理及结构如上述描述，很好解决无力滞感问题，在踏板感调教时，通过改变阻尼件与阻尼片套筒的内壁接触的部件的形状和材质，可以对阻尼力变化曲线进行调整，以更好对踏板感进行匹配。
[0016]需要说明的是，本申请实施例利用电磁模拟踏板感的主要区别，采用阻尼片产生力滞模拟踏板感，以达到模拟传统燃油有压缩制动液产生的踏板感。
[0017]本申请实施例采用简单的机械结构，基于阻尼片摩擦产生力滞原理，将制动踏板臂、阻尼片套筒以及阻尼件配合，利用新式的阻尼机构改善制动踏感，从而能够帮助解决由于制动能量回收引起的制动踏板感。
[0018]具体的，所述阻尼件包括：
[0019]阻尼弹簧件，所述阻尼弹簧件被配置成与所述制动踏板臂同轴转动；
[0020]成对设置在所述阻尼弹簧件两侧的阻尼片；其中，
[0021]所述阻尼弹簧件被配置成持续向所述阻尼片施加推力使得所述阻尼片与所述阻尼片套筒的内壁相抵。
[0022]具体的，所述阻尼弹簧件包括：
[0023]阻尼弹簧件主体，所述阻尼弹簧件主体内设有一安装通孔；
[0024]设置在所述安装通孔内的阻尼弹簧；其中，
[0025]所述阻尼弹簧分别与位于所述阻尼弹簧件两侧的所述阻尼片连接；
[0026]所述阻尼弹簧被配置成持续向所述阻尼片施加弹力使得所述阻尼片与所述阻尼片套筒的内壁相抵。
[0027]进一步的，所述阻尼片配置有阻尼片连接件；
[0028]所述阻尼片连接件的一端与所述阻尼片的侧壁连接，所述阻尼片连接件的另一端伸入所述安装通孔与所述阻尼弹簧的对应端连接。
[0029]进一步的，所述制动踏板结构还包括：
[0030]回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述制动踏板臂靠近所述转动空间结构的一端连接，所述回位弹簧的另一端与所述转动空间结构连接。
[0031]具体的，所述转动空间结构包括：
[0032]一对平行间隔设置在所述制动踏板支架上的转动安装板；
[0033]所述制动踏板臂的一端可转动的设置在一对所述转动安装板内；
[0034]所述阻尼片套筒设置在所述转动安装板外侧的侧壁上。
[0035]进一步的，所述转动安装板上设有转动安装通孔；
[0036]所述制动踏板臂的一端通过制动转轴可转动的设置在一对所述转动安装板内；
[0037]所述阻尼片套筒设置在所述转动安装通孔外围；
[0038]所述阻尼件正对所述转动安装通孔，且与所述制动转轴连接，被配置成与所述制动转轴同轴转动。
[0039]优选的，所述阻尼片为弧形板件；
[0040]所述阻尼片的外壁弧度与所述阻尼片套筒的内壁弧度匹配。
[0041]第二方面，本申请提供了一种具有第一方面提及的改善制动踏感的制动结构的制动踏板，其特征在于，所述制动踏板包括：
[0042]制动踏板支架，所述制动踏板支架内设有一转动空间结构；
[0043]制动踏板臂，所述制动踏板臂的一端可转动的设置在所述转动空间结构内；
[0044]设置在所述制动踏板支架上的阻尼片套筒；
[0045]可转动的设置在所述阻尼片套筒内的阻尼件，所述阻尼片压紧件被配置成与所述制动踏板臂同轴转动；
[0046]设置在所述制动踏板臂自由端的制动踏板；其中，
[0047]所述阻尼件被配置成在随所述制动踏板臂转动时，侧壁与所述阻尼片套筒的内壁摩擦。
[0048]具体的，所述阻尼件包括：
[0049]阻尼弹簧件，所述阻尼弹簧件被配置成与所述制动踏板臂同轴转动；
[0050]成对设置在所述阻尼弹簧件两侧的阻尼片；其中，
[0051]所述阻尼弹簧件被配置成持续向所述阻尼片施加推力使得所述阻尼片与所述阻尼片套筒的内壁相抵。
[0052]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0053]1、本申请采用简单的机械结构，基于阻尼片摩擦产生力滞原理，将制动踏板臂、阻尼片套筒以及阻尼件配合，利用新式的阻尼机构改善制动踏感，从而能够帮助解决由于制动能量回收引起的制动踏板感。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种改善制动踏感的制动结构，其特征在于，所述制动踏板结构包括：制动踏板支架(1)，所述制动踏板支架内设有一转动空间结构(10)；制动踏板臂(2)，所述制动踏板臂(2)的一端可转动的设置在所述转动空间结构(10)内；设置在所述制动踏板支架(1)上的阻尼片套筒(3)；可转动的设置在所述阻尼片套筒(3)内的阻尼件(4)，所述阻尼片压紧件(4)被配置成与所述制动踏板臂(2)同轴转动；其中，所述阻尼件(4)被配置成在随所述制动踏板臂(2)转动时，侧壁与所述阻尼片套筒(3)的内壁摩擦。2.如权利要求1所述的改善制动踏感的制动结构，其特征在于，所述阻尼件(4)包括：阻尼弹簧件(40)，所述阻尼弹簧件(40)被配置成与所述制动踏板臂(2)同轴转动；成对设置在所述阻尼弹簧件(40)两侧的阻尼片(41)；其中，所述阻尼弹簧件(40)被配置成持续向所述阻尼片(41)施加推力使得所述阻尼片(41)与所述阻尼片套筒(3)的内壁相抵。3.如权利要求1所述的改善制动踏感的制动结构，其特征在于，所述阻尼弹簧件(40)包括：阻尼弹簧件主体(401)，所述阻尼弹簧件主体(401)内设有一安装通孔(402)；设置在所述安装通孔(402)内的阻尼弹簧(403)；其中，所述阻尼弹簧(403)分别与位于所述阻尼弹簧件(40)两侧的所述阻尼片(41)连接；所述阻尼弹簧(403)被配置成持续向所述阻尼片(41)施加弹力使得所述阻尼片(41)与所述阻尼片套筒(3)的内壁相抵。4.如权利要求3所述的改善制动踏感的制动结构，其特征在于：所述阻尼片(41)配置有阻尼片连接件(411)；所述阻尼片连接件(411)的一端与所述阻尼片(41)的侧壁连接，所述阻尼片连接件(411)的另一端伸入所述安装通孔(402)与所述阻尼弹簧(403)的对应端连接。5.如权利要求1所述的改善制动踏感的制动结构，其特征在于，所述制动踏板结构还包括：回位弹簧(5)，所述回位弹簧(5)的一端与所述制动踏板臂(2)靠近所述转动空间结构(10)的一端连接，所述回位弹簧(5)的另一端与所述转动空间结构(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：马川，付斌，谢健，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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