一种汽车用电机控制器制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车用电机控制器，包括安装外框与控制器本体，所述控制器本体位于安装外框的内部。本实用新型专利技术所述的一种汽车用电机控制器，设有安装外框、减震机构、散热片、内联栓等，能够在使用时由安装外框实现基本的安装保护，同时内联栓可以更好地适应尺寸调整的需求，然后减震机构的外撑杆可以确保外向结构的连接稳定，同时伸缩杆可以适应安装结构的调整，并可以通过定位侧板来调整整个减震结构的角度，这样阻尼减震器就可以更好地发挥作用，以确保最佳的适应效果，相对于传统固定形式的减震结构来说，这样就可以在确保减震效果的同时，更好地适应安装结构的调整，带来更好的使用前景。的使用前景。的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用电机控制器


[0001]本技术涉及电机控制器领域，尤其涉及一种汽车用电机控制器。

技术介绍

[0002]在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一；现有的汽车用电机控制器在使用时存在一定的弊端，因为电机控制器会受到汽车行驶过程中震动的影响，因此在安装控制器时会采取一定的缓冲结构，但现有的控制器所具备的缓冲结构无法很好地适应外部安装结构尺寸的调整，因此在实际使用时所造成的局限性也较大，进而使得实际安装时的不便性也更大，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种汽车用电机控制器。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种汽车用电机控制器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种汽车用电机控制器，包括安装外框与控制器本体，所述控制器本体位于安装外框的内部，且所述控制器本体通过减震机构与安装外框连接，所述控制器本体的外表面固定安装有散热片，所述安装外框的内部设置有内联栓；
[0006]所述减震机构由定位侧板、伸缩杆、阻尼减震器、外撑杆组成，所述减震机构的中部设置有阻尼减震器，所述阻尼减震器的上端固定连接有外撑杆，所述阻尼减震器的下端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的下端设置有定位侧板。
[0007]优选的，所述阻尼减震器的上端通过外撑杆与安装外框的内表面连接，所述伸缩杆的外壁通过定位侧板与控制器本体活动连接，所述伸缩杆与定位侧板之间设置有螺纹卡栓，所述伸缩杆通过螺纹卡栓与定位侧板活动连接，所述伸缩杆与控制器本体之间设置有活动轴，所述伸缩杆的下端通过活动轴与控制器本体活动连接。
[0008]优选的，所述内联栓的数量为两组，且对称分布于安装外框的两侧，所述安装外框为上下两组结构且通过内联栓相互连接。
[0009]优选的，所述控制器本体的前端外表面固定连接有接线面板，且接线面板通过螺钉安装于控制器本体的外表面。
[0010]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0011]该一种汽车用电机控制器，通过设置的安装外框、减震机构、散热片、内联栓等，能够在使用时由安装外框实现基本的安装保护，同时内联栓可以更好地适应尺寸调整的需求，然后减震机构的外撑杆可以确保外向结构的连接稳定，同时伸缩杆可以适应安装结构的调整，并可以通过定位侧板来调整整个减震结构的角度，这样阻尼减震器就可以更好地
发挥作用，以确保最佳的适应效果，相对于传统固定形式的减震结构来说，这样就可以在确保减震效果的同时，更好地适应安装结构的调整，整个汽车用电机控制器结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种汽车用电机控制器的结构示意图。
[0013]图2为本技术提出的一种汽车用电机控制器减震机构2的结构示意图。
[0014]图3为本技术提出的一种汽车用电机控制器安装外框1与内联栓5 的结构示意图。
[0015]附图标记：1、安装外框；2、减震机构；3、散热片；4、控制器本体；5、内联栓；21、定位侧板；22、伸缩杆；23、阻尼减震器；24、外撑杆。
具体实施方式
[0016]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0017]如图1
‑
3所示，一种汽车用电机控制器，包括安装外框1与控制器本体4，控制器本体4位于安装外框1的内部，且控制器本体4通过减震机构2与安装外框1连接，控制器本体4的外表面固定安装有散热片3，安装外框1的内部设置有内联栓5；
[0018]减震机构2由定位侧板21、伸缩杆22、阻尼减震器23、外撑杆24组成，减震机构2的中部设置有阻尼减震器23，阻尼减震器23的上端固定连接有外撑杆24，阻尼减震器23的下端设置有伸缩杆22，伸缩杆22的下端设置有定位侧板21。
[0019]进一步的，阻尼减震器23的上端通过外撑杆24与安装外框1的内表面连接，伸缩杆22的外壁通过定位侧板21与控制器本体4活动连接，伸缩杆 22与定位侧板21之间设置有螺纹卡栓，伸缩杆22通过螺纹卡栓与定位侧板 21活动连接，伸缩杆22与控制器本体4之间设置有活动轴，伸缩杆22的下端通过活动轴与控制器本体4活动连接。
[0020]进一步的，内联栓5的数量为两组，且对称分布于安装外框1的两侧，安装外框1为上下两组结构且通过内联栓5相互连接。
[0021]进一步的，控制器本体4的前端外表面固定连接有接线面板，且接线面板通过螺钉安装于控制器本体4的外表面。
[0022]需要说明的是，本技术为一种汽车用电机控制器，在使用时由安装外框1实现基本的安装保护，同时内联栓5可以更好地适应尺寸调整的需求，然后减震机构2的外撑杆24可以确保外向结构的连接稳定，同时伸缩杆22 可以适应安装结构的调整，并可以通过定位侧板21来调整整个减震结构的角度，这样阻尼减震器23就可以更好地发挥作用，以确保最佳的适应效果，相对于传统固定形式的减震结构来说，这样就可以在确保减震效果的同时，更好地适应安装结构的调整，同时散热片3可以更好地将控制器本体4运行产生的热量散发，使得控制器本体4的实际使用效果更加理想，整个操作简单快捷，较为实用。
[0023]应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实
用新型的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电机控制器，包括安装外框(1)与控制器本体(4)，其特征在于：所述控制器本体(4)位于安装外框(1)的内部，且所述控制器本体(4)通过减震机构(2)与安装外框(1)连接，所述控制器本体(4)的外表面固定安装有散热片(3)，所述安装外框(1)的内部设置有内联栓(5)；所述减震机构(2)由定位侧板(21)、伸缩杆(22)、阻尼减震器(23)、外撑杆(24)组成，所述减震机构(2)的中部设置有阻尼减震器(23)，所述阻尼减震器(23)的上端固定连接有外撑杆(24)，所述阻尼减震器(23)的下端设置有伸缩杆(22)，所述伸缩杆(22)的下端设置有定位侧板(21)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用电机控制器，其特征在于：所述阻尼减震器(23)的上端通过外撑杆(24)与安...

【专利技术属性】
技术研发人员：申志鹏，高东，李涛，
申请(专利权)人：苏州轩度汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：