一种全自动汽车车桥焊接检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全自动汽车车桥焊接检具，涉及汽车车桥技术领域，为解决现有对于汽车车桥焊接检具时，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下数值的问题。所述车桥焊接检具主体的前端面设置有检修挡板，所述检修挡板通过第一安装六角铆钉与车桥焊接检具主体螺纹连接，且第一安装六角铆钉设置有八个，所述车桥焊接检具主体的下端面设置有柱脚杆，且柱脚杆设置有四个，四个所述柱脚杆的下端面设置有安装垫片，且安装垫片与柱脚杆焊接连接，所述安装垫片通过第二安装六角铆钉与安装基点螺纹连接，且第二安装六角铆钉设置有若干个。角铆钉设置有若干个。角铆钉设置有若干个。

【技术实现步骤摘要】
一种全自动汽车车桥焊接检具


[0001]本技术涉及汽车车桥
，具体为一种全自动汽车车桥焊接检具。

技术介绍

[0002]汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。
[0003]但是，现有对于汽车车桥焊接检具时，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下数值的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种全自动汽车车桥焊接检具。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种全自动汽车车桥焊接检具，以解决上述
技术介绍
中提出的现有对于汽车车桥焊接检具时，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下数值的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种全自动汽车车桥焊接检具，包括车桥焊接检具主体，所述车桥焊接检具主体的前端面设置有检修挡板，所述检修挡板通过第一安装六角铆钉与车桥焊接检具主体螺纹连接，且第一安装六角铆钉设置有八个，所述车桥焊接检具主体的下端面设置有柱脚杆，且柱脚杆设置有四个，四个所述柱脚杆的下端面设置有安装垫片，且安装垫片与柱脚杆焊接连接，所述安装垫片通过第二安装六角铆钉与安装基点螺纹连接，且第二安装六角铆钉设置有若干个。
[0006]优选的，所述车桥焊接检具主体上端面的两侧均设置有第一连接杆体，且第一连接杆体设置有两个，两个所述第一连接杆体均通过水平转动仪与车桥焊接检具主体转动连接，且水平转动仪设置有两个。
[0007]优选的，两个所述第一连接杆体的上方均设置有第二连接杆体，两个所述第一连接杆体均通过第一旋转轴体与第二连接杆体转动连接，且第一旋转轴体设置有两个，所述第二连接杆体的上端面设置有第一车桥限位块，且第一车桥限位块均与第二连接杆体固定连接。
[0008]优选的，所述车桥焊接检具主体的上端面设置有第三连接杆体，且第三连接杆体与车桥焊接检具主体固定连接，所述第三连接杆体的上端面设置有第二车桥限位块，且第二车桥限位块设置有两个，两个所述第二车桥限位块均通过第二旋转轴体与第三连接杆体
转动连接，且第二旋转轴体设置有两个，两个所述第二车桥限位块的内部设置有第一内腔体。
[0009]优选的，所述第一车桥限位块的内部设置有第二内腔体，所述第一车桥限位块的内侧设置有防滑贴片，且防滑贴片与第一车桥限位块的内侧热熔连接。
[0010]优选的，所述第二内腔体的上方设置有伸缩杆体，且伸缩杆体设置有两个，两个所述伸缩杆体的一端均贯穿并延伸至第一车桥限位块上方的内部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术通过设置的水平转动仪和第一旋转轴体，可以有效的对汽车车桥进行转动方向以及横向上的压力进行检测，让该装置最大化的模仿汽车车桥的实际使用环境，从而避免现有汽车车桥焊接检具，因工具的性能较少，检测起来不能实际模拟汽车车桥在使用状况下的数值，导致结果不精准的问题。
[0013]2、通过在第一车桥限位块的内部设置防滑贴片以及伸缩杆体，让汽车车桥在安装的时候，可以最大化的减少车桥与元件之间的脱落几率，从而减少安全隐患的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的第二车桥限位块局部结构示意图；
[0016]图3为本技术的第一车桥限位块局部结构示意图；
[0017]图中：1、车桥焊接检具主体；2、检修挡板；3、第一安装六角铆钉；4、柱脚杆；5、安装垫片；6、第二安装六角铆钉；7、水平转动仪；8、第一连接杆体；9、第一旋转轴体；10、第二连接杆体；11、第一车桥限位块；12、第三连接杆体；13、第二车桥限位块；14、第二旋转轴体；15、第一内腔体；16、第二内腔体；17、防滑贴片；18、伸缩杆体。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种全自动汽车车桥焊接检具，包括车桥焊接检具主体1，车桥焊接检具主体1的前端面设置有检修挡板2，检修挡板2通过第一安装六角铆钉3与车桥焊接检具主体1螺纹连接，且第一安装六角铆钉3设置有八个，第一安装六角铆钉3的设置，方便检修安装，车桥焊接检具主体1的下端面设置有柱脚杆4，且柱脚杆4设置有四个，四个柱脚杆4的下端面设置有安装垫片5，且安装垫片5与柱脚杆4焊接连接，安装垫片5通过第二安装六角铆钉6与安装基点螺纹连接，且第二安装六角铆钉6设置有若干个。
[0020]进一步，车桥焊接检具主体1上端面的两侧均设置有第一连接杆体8，且第一连接杆体8设置有两个，两个第一连接杆体8均通过水平转动仪7与车桥焊接检具主体1转动连接，且水平转动仪7设置有两个，水平转动仪7增加转动对车桥的压力。
[0021]进一步，两个第一连接杆体8的上方均设置有第二连接杆体10，两个第一连接杆体8均通过第一旋转轴体9与第二连接杆体10转动连接，且第一旋转轴体9设置有两个，第二连
接杆体10的上端面设置有第一车桥限位块11，且第一车桥限位块11均与第二连接杆体10固定连接，固定连接减少脱落的几率。
[0022]进一步，车桥焊接检具主体1的上端面设置有第三连接杆体12，且第三连接杆体12与车桥焊接检具主体1固定连接，第三连接杆体12的上端面设置有第二车桥限位块13，且第二车桥限位块13设置有两个，两个第二车桥限位块13均通过第二旋转轴体14与第三连接杆体12转动连接，且第二旋转轴体14设置有两个，两个第二车桥限位块13的内部设置有第一内腔体15，第二车桥限位块13的设置，使得对汽车车桥中心处，进行固定。
[0023]进一步，第一车桥限位块11的内部设置有第二内腔体16，第一车桥限位块11的内侧设置有防滑贴片17，且防滑贴片17与第一车桥限位块11的内侧热熔连接，防滑贴片17的设置，加大摩擦力。
[0024]进一步，第二内腔体16的上方设置有伸缩杆体18，且伸缩杆体18设置有两个，两个伸缩杆体18的一端均贯穿并延伸至第一车桥限位块11上方的内部，伸缩杆体18的设置，可以有效的减小汽车车桥脱落的几率。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全自动汽车车桥焊接检具，包括车桥焊接检具主体（1），其特征在于：所述车桥焊接检具主体（1）的前端面设置有检修挡板（2），所述检修挡板（2）通过第一安装六角铆钉（3）与车桥焊接检具主体（1）螺纹连接，且第一安装六角铆钉（3）设置有八个，所述车桥焊接检具主体（1）的下端面设置有柱脚杆（4），且柱脚杆（4）设置有四个，四个所述柱脚杆（4）的下端面设置有安装垫片（5），且安装垫片（5）与柱脚杆（4）焊接连接，所述安装垫片（5）通过第二安装六角铆钉（6）与安装基点螺纹连接，且第二安装六角铆钉（6）设置有若干个。2.根据权利要求1所述的一种全自动汽车车桥焊接检具，其特征在于：所述车桥焊接检具主体（1）上端面的两侧均设置有第一连接杆体（8），且第一连接杆体（8）设置有两个，两个所述第一连接杆体（8）均通过水平转动仪（7）与车桥焊接检具主体（1）转动连接，且水平转动仪（7）设置有两个。3.根据权利要求2所述的一种全自动汽车车桥焊接检具，其特征在于：两个所述第一连接杆体（8）的上方均设置有第二连接杆体（10），两个所述第一连接杆体（8）均通过第一旋转轴体（9）与第二连接杆体（10）转动连接，且第一旋转轴体（9）设置有两个，所述第二连接杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亚，
申请(专利权)人：苏州绅禄戈检具有限公司，
类型：新型
国别省市：