一种行李箱和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供一种行李箱和具有其的车辆，行李箱包括：底座；支撑杆，所述支撑杆的一端与所述底座枢转连接；顶座，所述顶座上设有沿所述顶座的长度方向延伸的卡槽，所述支撑杆的另一端设在所述卡槽中，所述支撑杆的另一端沿所述卡槽的长度方向可移动；连接体，所述连接体具有沿所述连接体的长度方向贯穿的腔室，所述连接体的上端的边沿与所述顶座的边沿连接，所述连接体的下端的边沿与所述底座的边沿连接，所述连接体在长度方向上的长度可调节。可以将行李箱安装在车辆的车顶的外侧，根据需要可以实现行李箱高度的调节，可以将行李箱的高度减小，降低整车的风阻，降低风噪。降低风噪。降低风噪。

【技术实现步骤摘要】
一种行李箱和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种行李箱和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]对于越野车，由于越野路况的复杂性和不确定性，随车携带的越野装备(脱困绳索、急救包、探照灯、小铁锹、野外工具等)众多，但车内乘客空间的局限性，并不能满足众多装备的放置需求。所以近年来越来越多的越野车开始开拓车外的空间，在车顶行李架上安装车顶行李箱，作为整车的精品套装件，选配在不同车型上，受到越野爱好者的青睐。车辆在日常通勤时，行李箱并未使用放置物品，但容积不能变化减小，行李箱增加了整车高度，加大了车辆出入日常限高车库的局限性，并增加了整车的风阻，增大了风噪，牺牲了燃油的经济性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供一种行李箱和具有其的车辆。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]根据本专利技术第一方面实施例的行李箱，包括：
[0006]底座；
[0007]支撑杆，所述支撑杆的一端与所述底座枢转连接；
[0008]顶座，所述顶座上设有沿所述顶座的长度方向延伸的卡槽，所述支撑杆的另一端设在所述卡槽中，所述支撑杆的另一端沿所述卡槽的长度方向可移动；
[0009]连接体，所述连接体具有沿所述连接体的长度方向贯穿的腔室，所述连接体的上端的边沿与所述顶座的边沿连接，所述连接体的下端的边沿与所述底座的边沿连接，所述连接体在长度方向上的长度可调节。
[0010]进一步地，所述顶座为框型状，所述卡槽位于所述底座的边沿。
[0011]进一步地，所述支撑杆具有两个，两个所述支撑杆的一端沿所述底座的长度方向间隔设置，两个所述支撑杆的长度之和大于或等于两个所述支撑杆的一端的端部之间的距离。
[0012]进一步地，所述顶座包括：
[0013]两个第一框体，两个所述第一框体平行间隔设置；
[0014]第一边框，所述第一边框的两端分别与对应的所述第一框体的一端连接；
[0015]第二边框，所述第二边框的两端分别与对应的所述第一框体的另一端连接；
[0016]所述第一框体上分别设有所述卡槽，所述卡槽沿所述第一框体的长度方向延伸。
[0017]进一步地，所述支撑杆具有两组，每组具有两个所述支撑杆，一组中的两个所述支撑杆的一端沿所述底座的第一侧边沿的长度方向间隔设置，一组中的两个所述支撑杆的另一端设在一个所述第一框体上的所述卡槽中；
[0018]另一组中的两个所述支撑杆的一端沿所述底座的第二侧边沿的长度方向间隔设
置，另一组中的两个所述支撑杆的另一端设在另一个所述第一框体上的所述卡槽中。
[0019]进一步地，所述底座上设有连接杆，所述连接杆沿所述底座的长度方向延伸，所述连接杆具有两个；
[0020]一组中的两个所述支撑杆的一端分别与对应的一个所述连接杆的两端枢转连接，另一组中的两个所述支撑杆的一端分别与对应的另一个所述连接杆的两端枢转连接。
[0021]进一步地，还包括：
[0022]顶盖，所述顶盖设在所述顶座上。
[0023]进一步地，所述连接体为柔性材料件。
[0024]根据本专利技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的行李箱。
[0025]进一步地，所述行李箱设置于车辆的车顶的外侧。
[0026]本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0027]根据本专利技术的行李箱，包括：底座；支撑杆，所述支撑杆的一端与所述底座枢转连接；顶座，所述顶座上设有沿所述顶座的长度方向延伸的卡槽，所述支撑杆的另一端设在所述卡槽中，所述支撑杆的另一端沿所述卡槽的长度方向可移动；连接体，所述连接体具有沿所述连接体的长度方向贯穿的腔室，所述连接体的上端的边沿与所述顶座的边沿连接，所述连接体的下端的边沿与所述底座的边沿连接，所述连接体在长度方向上的长度可调节。在使用过程中，可以将行李箱安装在车辆的车顶的外侧，通过所述支撑杆的另一端沿所述卡槽的长度方向的移动，所述连接体在长度方向上的长度可以得到调节，根据需要可以实现行李箱高度的调节，车辆在日常通勤时，行李箱并未使用放置物品，可以将行李箱的容积调节变小，行李箱的高度减小，减小了车辆出入日常限高车库的局限性，并降低了整车的风阻，降低了风噪，提高了燃油的经济性；在放置物品时可以将行李箱的高度调高，以便于物品的放置。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例的行李箱的一个结构示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例的行李箱的另一个结构示意图。
[0030]附图标记：
[0031]底座10；
[0032]顶座20；
[0033]连接体30；
[0034]顶盖40；支撑杆41；连接杆42。
具体实施方式
[0035]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]除非另作定义，本专利技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语
并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
[0037]如图1至图2所示，根据本专利技术实施例的行李箱，包括：底座10、支撑杆41、顶座20和连接体30，支撑杆41的一端与底座10枢转连接，顶座20上设有沿顶座20的长度方向延伸的卡槽，卡槽还可以沿着顶座20的边沿延伸设置，支撑杆41的另一端设在卡槽中，支撑杆41的另一端沿所述卡槽的长度方向可移动，可以改变支撑杆41的另一端在所述卡槽中的位置。连接体30具有沿连接体30的长度方向贯穿的腔室，连接体30的上端的边沿与顶座20的边沿连接，连接体30可以为橡胶材料件，具有柔性或可折叠，连接体30的下端的边沿与底座10的边沿连接，连接体30在长度方向上的长度可调节，通过支撑杆41的另一端沿所述卡槽的长度方向移动，可以调节顶座20的高度，进而调节连接体30的长度，使得行李箱的整体高度增加，在不使用行李箱时，可以通过支撑杆41的另一端沿所述卡槽的长度方向的移动，降低顶座20的高度，进而调节减小连接体30的长度，使得行李箱的整体高度降低。
[0038]在使用过程中，可以将行李箱安装在车辆的车顶的外侧，通过支撑杆41的另一端沿卡槽的长度方向的移动，连接体30在长度方向上的长度可以得到调节，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李箱，其特征在于，包括：底座；支撑杆，所述支撑杆的一端与所述底座枢转连接；顶座，所述顶座上设有沿所述顶座的长度方向延伸的卡槽，所述支撑杆的另一端设在所述卡槽中，所述支撑杆的另一端沿所述卡槽的长度方向可移动；连接体，所述连接体具有沿所述连接体的长度方向贯穿的腔室，所述连接体的上端的边沿与所述顶座的边沿连接，所述连接体的下端的边沿与所述底座的边沿连接，所述连接体在长度方向上的长度可调节。2.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述顶座为框型状，所述卡槽位于所述底座的边沿。3.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述支撑杆具有两个，两个所述支撑杆的一端沿所述底座的长度方向间隔设置，两个所述支撑杆的长度之和大于或等于两个所述支撑杆的一端的端部之间的距离。4.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述顶座包括：两个第一框体，两个所述第一框体平行间隔设置；第一边框，所述第一边框的两端分别与对应的所述第一框体的一端连接；第二边框，所述第二边框的两端分别与对应的所述第一框体的另一端连接；所述第一框体上分别设有所述卡槽，所述卡槽沿所述第一框体的长度方向延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：隗利健，赵海英，曹慧林，岳群，孙园园，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：