本实用新型专利技术揭示了一种游艇发动机用盖嘴的注塑模具，由受控开合的上模和下模构成，该上模设有第一模腔型面，第一活动抽芯及三个滑块部，每个滑块部由槽接配合的侧滑块和开闭模牵引块构成，且侧滑块拼接形成第二模腔型面，第一活动抽芯对应副管嘴内腔设置且活动接合下模的模座；该下模设有异形球头状的模座，两个受控对向离合的滑块组件及与上模开合联动的第四滑块部，两个滑块组件拼接形成第三模腔型面，该第四滑块部设有活动接合模座且与主管嘴内腔相对应的第二活动抽芯，合模状态下由模座、各模腔型面与活动抽芯拼接成完整的注塑型腔。应用本实用新型专利技术的注塑模具，合理拆分异形体并拼接成型注塑型腔，极大地提高了产品生产效率和产品精度。效率和产品精度。效率和产品精度。
【技术实现步骤摘要】
一种游艇发动机用盖嘴的注塑模具
[0001]本技术涉及一种注塑模具研制，尤其涉及一种异形复杂度较高、游艇发动机用盖嘴的注塑模具，属于注塑制造领域。
技术介绍
[0002]注塑加工生产是批量规模化定制各类异形件的有效方式，其工艺制程的发展由来已久且日渐高效、环保和高品质。在众多产品中，硬质绝缘塑胶产品的应用十分广泛，各类设备的外壳、内壳、骨架等广泛可见其身影。
[0003]然而随着塑胶产品的应用范围不断增大，特别在汽车、游艇等复杂交通工具上所用到的种类、数量和规格可谓不胜枚举，各种仪表、操作杆、座椅支架、遮阳顶棚、按键开关等皆无法脱离塑料成型件的本质。只是规格大小及材质等方面的细微差异。不难理解，对于规模产量巨大、产品形状非标性强的产品，注塑加工生产是首选的生产制造方式。非但精度可控度高、产品一致性得以保障，而且有利于适应产品的技术改良进行模具调整，从而满足在产品多变性的基础上降低生产工艺难度的加工要求。
[0004]在众多的注塑产品中，有一种游艇发动机用盖嘴。其结构如图1所示，该盖嘴1具有半球形盖体状的主体部11及其直径向外伸形成定位安装部15。该主体部11的底侧为内凹状腔体、且外环为具有台阶状跃变的凸环和凹槽，为方便嵌设定位胶套并与装接对象密封对接，且主体部11的顶侧设有高度陡降的沉台。该盖嘴1还设有一个侧向延伸的第一管路接口12和一个在沉台向正交方向延伸的第二管路接口13。显见，第一管路接口的口径较粗，以下简称为主管嘴，而第二管路接口的口径较细，以下简称为副管嘴，且两个管路接口均在内凹状腔体中连通。由此可见，该游艇发动机用盖嘴的结构复杂度较高，普通简化的模具无法直接完成注塑成型，更难以保障产品精度。
技术实现思路
[0005]鉴于上述现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提出一种游艇发动机用盖嘴的注塑模具。
[0006]本技术的上述目的将通过以下技术方案得以实现：一种游艇发动机用盖嘴的注塑模具，由受控开合的上模和下模构成，其特征在于：所述上模设有第一模腔型面，第一活动抽芯及三个滑块部，每个滑块部由槽接配合的侧滑块和开闭模牵引块构成，且侧滑块拼接形成对应盖嘴弧曲面和副管嘴外壁成型的第二模腔型面，所述第一活动抽芯对应副管嘴内腔设置且活动接合下模的模座；
[0007]所述下模设有异形球头状的模座，两个受控对向离合的滑块组件及与上模开合联动的第四滑块部，两个滑块组件拼接形成对应盖嘴外环及主管嘴外壁成型的第三模腔型面，所述第四滑块部设有活动接合模座且与主管嘴内腔相对应的第二活动抽芯，合模状态下由模座、各模腔型面与活动抽芯拼接成完整的注塑型腔。
[0008]应用本技术的注塑模具，具备的优点包括：利用基于上模、下模分设的多个滑
块机构及不同的驱动结构，将复杂异形体的管嘴结构合理拆分，使得一次合模即可成型完整的注塑型腔，且产品脱模便利，极大地提高了产品生产效率和产品精度。
附图说明
[0009]图1是本技术模具生产对象之盖嘴的立体结构示意图。
[0010]图2是本技术注塑模具的局部结构分解示意图。
[0011]图3是图2所示注塑模具另一视角的结构示意图。
具体实施方式
[0012]以下便结合实施例附图，对本技术的具体实施方式作进一步的详述，以使本技术技术方案更易于理解、掌握。
[0013]本技术设计者仰赖于多年从事注塑生产行业之经验，研究了该游艇发动机用盖嘴各部分结构特点及各方面精度要求，从注塑生产过程中相对盖嘴的开合模方向以及各组滑块的移动方向出发，创新提出了一种注塑模具，以实现对复杂异形体的全角度成型及便利脱模。
[0014]结合如图2和图3所示，本技术该盖嘴的注塑模具从概述方案来看，其为由受控开合的上模2和下模3构成，其中该上模2设有第一模腔型面（未图示），第一活动抽芯21及三个滑块部22、23、24，以滑块部24为例由槽接配合的侧滑块241和开闭模牵引块242构成，其余滑块部雷同。且侧滑块拼接形成对应盖嘴弧曲面和副管嘴外壁成型的第二模腔型面25，该第一活动抽芯21对应副管嘴13内腔设置且活动接合下模的模座31。由此保障注塑成型后该副管嘴的贯通性。与此同时，该下模3设有异形球头状的模座31，两个受控对向离合的滑块组件32、33及与上模开合联动的第四滑块部34，两个滑块组件拼接形成对应盖嘴外环及主管嘴外壁成型的第三模腔型面35，该第四滑块部34设有活动接合模座31且与主管嘴内腔相对应的第二活动抽芯36，合模状态下由模座31、各模腔型面与活动抽芯拼接成完整的注塑型腔。
[0015]基于以上概述的模具结构补充说明如下：首先拆解该盖嘴的具体结构，以其主体部外环的平行面为上模和下模的分型界面进行分割。将外环表面规整部分纳入下模范畴，由两个滑块组件对拼配合模座即可实现产品底部结构的注塑型腔制造；而将主体部11凸起部分（以外环表面规整区域为界）归入上模范畴，对其沉台、副管嘴等结构特点进行型面设计。特别地，图示可见，无论主管嘴还是副管嘴，都具有对接管路的倒角环。因此在选定开模方向的同时，还需要考虑实现顺利脱模的可靠手段。故上模针对该副管嘴结构，则选择了三个滑动部受控径向离合，实现对该副管嘴外观的成型及零限制的脱模自由度。
[0016]以下从上模、下模各部分滑动部件的细节结构及动力构成，来进一步理解该注塑模具的结构特点及功能实现。上述侧滑块241靠向开闭模牵引块242的侧面设有斜向延伸的T型槽243，而开闭模牵引块242设有匹配滑接于T型槽之中的T型导块（未标识），则侧滑块与开闭模牵引块的下半段倾斜状贴合滑动，当开闭模牵引块随动于上模闭合时，侧滑块241被向副管嘴的轴心顶出。与此同时，滑块部22、23的动作相同，则内压形成对应副管嘴的注塑容腔。而当完成注塑、冷却成型后，上模开启退回，则侧滑块被向远离副管嘴轴心向拉出，从而实现倒角环的拜托限制。
[0017]作为进一步优化改进，该侧滑块远离第二模腔型面的顶端部一体接设有依靠于开闭模牵引块侧壁、限定侧滑线性方向的导向臂26。侧滑块在进行位移变化时将具有导向依靠。
[0018]该上模还设有对应盖嘴外环两翼所设定位孔的成型柱27，且成型柱端部设有镶件座271。在每次完成产品出料，上模大开时可以添加镶件，而后在闭模注塑时直接被胶料包覆、嵌接其中。
[0019]从该主管嘴的成型来看，其相对外环平面具有小幅的倾角。为此，该第二活动抽芯的进给及抽芯方向将要与主管嘴的轴向相匹配。其中上模设有朝向第四滑块部倾斜向外的闭模导柱29，第四滑块部中设有受驱导向部342角度配合移动的滑块，且滑块顶部设有倾斜导孔341，滑块侧向与第二活动抽芯36一体接合；闭模导柱在倾斜导孔中滑动而带动滑块和第二活动抽芯进给或退回。
[0020]从图示可见，上述一侧滑块组件32独立接设有伺服电机321和导向部322；与之相对的另一侧滑块组件33独立接设有伺服电机331和导向部332。这部分滑动部件聚合、分离的控制与上模与下模的合模耦控制相独立，有电机程控对接。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种游艇发动机用盖嘴的注塑模具，由受控开合的上模和下模构成，其特征在于：所述上模设有第一模腔型面，第一活动抽芯及三个滑块部，每个滑块部由槽接配合的侧滑块和开闭模牵引块构成，且侧滑块拼接形成对应盖嘴弧曲面和副管嘴外壁成型的第二模腔型面，所述第一活动抽芯对应副管嘴内腔设置且活动接合下模的模座；所述下模设有异形球头状的模座，两个受控对向离合的滑块组件及与上模开合联动的第四滑块部，两个滑块组件拼接形成对应盖嘴外环及主管嘴外壁成型的第三模腔型面，所述第四滑块部设有活动接合模座且与主管嘴内腔相对应的第二活动抽芯，合模状态下由模座、各模腔型面与活动抽芯拼接成完整的注塑型腔。2.根据权利要求1所述游艇发动机用盖嘴的注塑模具，其特征在于：所述侧滑块靠向开闭模牵引块的侧面设有斜向延伸的T型槽，所述开闭模牵引块设有匹配滑接于T型槽之中的T型导块，所述侧滑块与开闭...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚良，
申请(专利权)人：江苏朗佑精密部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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