带弯头套管防摩擦的油门拉索制造技术

本实用新型专利技术涉及拉索技术领域，尤其涉及带弯头套管防摩擦的油门拉索。本实用新型专利技术要解决的是转弯处摩擦断裂和使用存在危险的技术问题。为了解决上述技术中的问题，本实用新型专利技术提供带弯头套管防摩擦的油门拉索，本实用新型专利技术由调节机构和固定机构组成，本实用新型专利技术含有调节机构，通过弹簧、第一限位滑板和第二限位滑板之间的配合，减少在转弯处的摩擦程度，并减少拉索芯在转弯处于其他物体的接触，从而增加油门拉索的使用寿命；本实用新型专利技术含有的固定机构，将油门拉索通过安装块固定在车体上，避免在使用中脱落导致油门拉索失效情况的发生，并通过安装两个挂钩，可以在其中一个挂钩脱落另一个能够继续工作，避免了事故的发生。避免了事故的发生。避免了事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
带弯头套管防摩擦的油门拉索


[0001]本技术涉及拉索
，具体为带弯头套管防摩擦的油门拉索。

技术介绍

[0002]油门拉索也称为汽车拉索，汽车拉索广泛应用于汽车的刹车、油门、换挡等，汽车拉索主要包括挂档拉索、油门拉索、刹车拉索，用于拉动改变变速器档位、油门、刹车的钢丝绳索，以及代理拉杆操纵改变汽车的运转速度或牵引力，但是现有的油门拉索装置存在很多问题或缺陷：
[0003]现有的汽车由于规格不同，在实际的使用中需要用到不同的油门拉索，在使用油门拉索的时候会因为在转弯处发生摩擦，导致油门拉索在转弯处因长时间的摩擦后出现断裂，从而需要对整体的油门拉索进行更换，增加使用成本；同时现有的离合用拉索安全性能不高，索头部分一旦发生断裂，极容易导致安全事故的发生，并且在油门拉索使用的过程中，会随着外界的因素导致油门拉索脱落车体，从而发生损坏，导致油门拉索失去作用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供带弯头套管防摩擦的油门拉索，通过设置调节机构和固定机构，以解决上述
技术介绍
中提出的拉索易在转弯处摩擦断裂和使用时存在安全隐患的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：带弯头套管防摩擦的油门拉索，包括第一护套、固定块、调节机构和固定机构。
[0006]所述第一护套的一端固定安装有固定块，所述第一护套的另一端固定连接有弯头套管，所述弯头套管的一端固定连接有第二护套，所述调节机构固定安装在弯头套管中，所述固定机构固定安装在第一护套中。
[0007]所述调节机构包括安装筒、弹簧、弹块、第一限位滑板和第二限位滑板，所述弯头套管内壁中等距安装有多个安装筒，所述安装筒内壁的底部固定安装有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接至弹块的底部，所述第一限位滑板和第二限位滑板的两端均对应固定安装有弹块，所述弹块滑动安装在相对应的弯头套管内壁上的安装筒中。
[0008]所述固定机构包括安装块、安装槽、限位卡槽、锁紧块和连接轴，所述第一护套和第二护套的表面均固定安装有安装块，所述安装块的底部开设有安装槽，所述安装槽相对应的两侧面均设有限位卡槽，所述锁紧块一侧的顶部转动安装有连接轴，所述连接轴的表面固定安装有活动杆，所述锁紧块的一侧顶部处和活动杆的顶部处水平固定安装有插杆，所述活动杆与锁紧块顶部处水平固定安装有压簧。
[0009]优选的，所述第一护套包括橡胶套、耐磨垫圈和拉索芯，所述耐磨垫圈包裹拉索芯，所述橡胶套包裹橡胶套，所述第一护套和第二护套的结构相同。
[0010]优选的，所述固定块的一端螺纹安装有固定头子，所述固定头子上固定安装有卡头。
[0011]优选的，所述第二护套一端固定安装有连接板，所述连接板顶部的两侧分别竖直固定安装有第一挂钩和第二挂钩。
[0012]优选的，所述拉索芯滑动安装在第一限位滑板与第二限位滑板之间，所述第一限位滑板和第二限位滑板的形状为弧形状。
[0013]优选的，所述安装块的数量为若干块，若干块所述安装块等距分布在第一护套和第二护套的表面，所述限位卡槽的数量为若干个。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)本技术含有调节机构，在油门拉索的拉索芯在转弯处安装的弯头套管中，通过弹簧、第一限位滑板和第二限位滑板之间的配合，减少在转弯处的摩擦程度，并减少拉索芯在转弯处于其他物体的接触，从而增加油门拉索的使用寿命；
[0016](2)本技术含有的固定机构，将油门拉索通过安装块固定在车体上，避免在使用中脱落导致油门拉索失效情况的发生，并通过安装两个挂钩，可以在其中一个挂钩脱落另一个能够继续工作，避免了事故的发生。
附图说明
[0017]图1为本技术的主视结构示意图；
[0018]图2为本技术的弯头套管内部结构示意图；
[0019]图3为本技术的第一护套右视剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0021]图5为本技术的图2中B处放大结构示意图。
[0022]图中：1、第一护套；101、橡胶套；102、耐磨垫圈；103、拉索芯；2、固定块；201、固定头子；202、卡头；3、弯头套管；301、安装筒；302、弹簧；303、弹块；304、第一限位滑板；305、第二限位滑板；4、第二护套； 401、连接板；402、第一挂钩；403、第二挂钩；5、安装块；501、安装槽； 502、限位卡槽；503、锁紧块；504、连接轴；505、活动杆；506、插杆；507、压簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：带弯头套管防摩擦的油门拉索，包括第一护套1、固定块2、调节机构和固定机构。
[0025]所述第一护套1的一端固定安装有固定块2，所述第一护套1的另一端固定连接有弯头套管3，所述弯头套管3的一端固定连接有第二护套4，所述调节机构固定安装在弯头套管3中，所述固定机构固定安装在第一护套1中。
[0026]所述调节机构包括安装筒301、弹簧302、弹块303、第一限位滑板304 和第二限位滑板305，所述弯头套管3内壁中等距安装有多个安装筒301，所述安装筒301内壁的底部固定安装有弹簧302，所述弹簧302的另一端固定连接至弹块303的底部，所述第一限位滑板304和第二限位滑板305的两端均对应固定安装有弹块303，所述弹块303滑动安装在相对应
的弯头套管3内壁上的安装筒301中。
[0027]所述固定机构包括安装块5、安装槽501、限位卡槽502、锁紧块503和连接轴504，所述第一护套1和第二护套4的表面均固定安装有安装块5，所述安装块5的底部开设有安装槽501，所述安装槽501相对应的两侧面均设有限位卡槽502，所述锁紧块503一侧的顶部转动安装有连接轴504，所述连接轴504的表面固定安装有活动杆505，所述锁紧块503的一侧顶部处和活动杆 505的顶部处水平固定安装有插杆506，所述活动杆505与锁紧块503顶部处水平固定安装有压簧507。
[0028]具体的，所述第一护套1包括橡胶套101、耐磨垫圈102和拉索芯103，所述耐磨垫圈102包裹拉索芯103，所述橡胶套101包裹橡胶套101，所述第一护套1和第二护套4的结构相同。
[0029]具体的，所述固定块2的一端螺纹安装有固定头子201，所述固定头子 201上固定安装有卡头202，通过卡头202固定在执行端上。
[0030]具体的，所述第二护套4一端固定安装有连接板401，所述连接板401顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带弯头套管防摩擦的油门拉索，其特征在于：包括第一护套(1)、固定块(2)、调节机构和固定机构；所述第一护套(1)的一端固定安装有固定块(2)，所述第一护套(1)的另一端固定连接有弯头套管(3)，所述弯头套管(3)的一端固定连接有第二护套(4)，所述调节机构固定安装在弯头套管(3)中，所述固定机构固定安装在第一护套(1)中；所述调节机构包括安装筒(301)、弹簧(302)、弹块(303)、第一限位滑板(304)和第二限位滑板(305)，所述弯头套管(3)内壁中等距安装有多个安装筒(301)，所述安装筒(301)内壁的底部固定安装有弹簧(302)，所述弹簧(302)的另一端固定连接至弹块(303)的底部，所述第一限位滑板(304)和第二限位滑板(305)的两端均对应固定安装有弹块(303)，所述弹块(303)滑动安装在相对应的弯头套管(3)内壁上的安装筒(301)中；所述固定机构包括安装块(5)、安装槽(501)、限位卡槽(502)、锁紧块(503)和连接轴(504)，所述第一护套(1)和第二护套(4)的表面均固定安装有安装块(5)，所述安装块(5)的底部开设有安装槽(501)，所述安装槽(501)相对应的两侧面均设有限位卡槽(502)，所述锁紧块(503)一侧的顶部转动安装有连接轴(504)，所述连接轴(504)的表面固定安装有活动杆(505)，所述锁紧块(503)的一侧顶部处和...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岳林，黄传顺，
申请(专利权)人：上海晋福汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：