一种车辆发动机排气管用轻量化膨胀节制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆发动机排气管用轻量化膨胀节，包括导流筒，所述导流筒的外壁套接有波纹管结构，所述波纹管结构和所述导流筒的一侧均通过第二焊环连接有接管，所述波纹管结构的另一侧通过第一焊环连接有法兰，法兰及接管采用轻量化材料铝合金，减少了产品重量，并且达到降低成本提升产品性能的效果，取消左侧法兰与接管组焊的结构，改为法兰与波纹管直接焊接，减少了接管零部件，降低产品自重；改变波纹管波形参数，提高了产品疲劳寿命，在同等疲劳寿命要求下，波纹管壁厚可降低；接管选用扩口式，取消一体式厚壁结构形式，满足管路安装需求的同时，降低了产品自重。降低了产品自重。降低了产品自重。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机排气管用轻量化膨胀节


[0001]本技术涉及车辆发动机排气管
，具体领域为一种车辆发动机排气管用轻量化膨胀节。

技术介绍

[0002]随着现今车辆行业的蓬勃发展，金属波纹管已广泛应用于车辆发动机，承受来自发动机和车辆两种不同步振动所产生的较大交变应力，在排气系统减振及热补偿方面起到非常好的作用。在确保强度、安全性、可靠性等车辆排气管系综合性能指标的前提下，兼顾质量、性能，最大限度地减轻管系各零部件的重量，是现今车辆发展的趋势。
[0003]“轻量化是未来车辆性能考核的指标”，这是车辆界的一条真理，只要你的车子能足够的轻，它的性能就会足够的强。这条真理同样适用于卡车，如果你的卡车能足够的轻，它就能足够的省油，还能装载更多的货物，操控性能也会随之提升，毫无疑问，轻量化已经成为车辆发展的趋势。
[0004]车辆发动机排气管是车辆排气系统的重要部件，稳定性直接影响车辆发动机的工作性能，车辆发动机排气管用膨胀节产品一般是由法兰、端管、波纹管、导流筒等结构件组成，用来消除排气管轴向和径向的热膨胀以及变形,提高密封可靠性,防止排气管系泄漏。膨胀节补偿量要求轴向≤10mm之内，径向≤10mm，产品口径DN50～DN150，疲劳寿命要求通常在5000次以上。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车辆发动机排气管用轻量化膨胀节，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆发动机排气管用轻量化膨胀节，包括导流筒，所述导流筒的外壁套接有波纹管结构，所述波纹管结构和所述导流筒的一侧均通过第二焊环连接有接管，所述波纹管结构的另一侧通过第一焊环连接有法兰。
[0007]优选的，所述波纹管结构包括多个波峰和多个波谷，多个所述波峰与多个平面以及多个所述波谷交替连接。
[0008]优选的，所述平面与轴线之间形成直角或锐角。
[0009]优选的，所述平面与轴线之间形成直角，即波峰与波谷之间的平面垂直，为U型波纹管。
[0010]优选的，所述平面与轴线之间形成锐角，即波峰与波谷之间的平面倾斜，为S型波纹管。
[0011]优选的，所述法兰和所述接管均采用铝合金轻型材料。
[0012]优选的，所述接管的结构形式选用扩口式。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.法兰及接管采用轻量化材料铝合金，减少了产品重量，并且达到降低成本提升产品性能的效果；
[0015]2.取消左侧法兰与接管组焊的结构，改为法兰与波纹管直接焊接，减少了接管零部件，降低产品自重；
[0016]3.改变波纹管波形参数，提高了产品疲劳寿命，在同等疲劳寿命要求下，波纹管壁厚可降低；
[0017]4.接管选用扩口式，取消一体式厚壁结构形式，满足管路安装需求的同时，降低了产品自重；
[0018]5.导流筒选用新型复合材料，具有高比强度、耐高温、耐腐蚀、抗热震性能。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例1结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例2结构示意图。
[0022]图中：1
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法兰、2
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第一焊环、3
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波纹管结构、31
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波峰、32
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波谷、4
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导流筒、5
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接管、6
‑
第二焊环。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：包括导流筒4，导流筒4的外壁套接有波纹管结构3，波纹管结构3和导流筒4的一侧均通过第二焊环6连接有接管5，波纹管结构3的另一侧通过第一焊环2连接有法兰1。
[0026]在不改变排气管路刚度、强度的前提下，尽可能减少管路重量，法兰1及接管5选用轻量化材料，比如合金材料就是很好的减重方案；膨胀节左侧取消原有接管5，将波纹管结构3增加两个波，来保证产品总长，也是一种减重的方案；右侧接管5选用扩口式，可满足接管5两端不同口径管路的连接，同时也可将原本的厚壁接管5优化，降低重量；膨胀节选用S型波纹管，增加管路柔性的同时，提高了产品疲劳寿命，在同等疲劳寿命要求下，波纹管壁厚可降低，第一焊环2和第二焊环6可以保证产品连接强度更大，连接效果好，导流筒选用新型复合材料，具有高比强度、耐高温、耐腐蚀、抗热震性能。
[0027]具体而言，波纹管结构3包括多个波峰31和多个波谷32，多个波峰31与多个平面以及多个波谷32交替连接。
[0028]具体而言，平面与轴线之间形成直角或锐角。
[0029]根据夹角不同，形成的波纹管形式也不同。
[0030]具体而言，平面与轴线之间形成直角，即波峰31与波谷32之间的平面垂直，为U型波纹管。
[0031]U型波纹管可以保证整体稳定性增强，保证波纹管的使用寿命。
[0032]具体而言，法兰1采用铝合金轻型法兰1，接管5采用铝合金轻型接管5。
[0033]法兰1及接管5选用轻量化材料，比如合金材料就是很好的减重方案，合金材料可以选用铝合金
[0034]具体而言，接管5的结构形式选用扩口式。
[0035]右侧接管5选用扩口式，可满足接管5两端不同口径管路的连接，同时也可将原本的厚壁接管5优化，降低重量。
[0036]工作原理：在不改变排气管路刚度、强度的前提下，尽可能减少管路重量，法兰1及接管5选用轻量化材料，比如合金材料就是很好的减重方案；膨胀节左侧取消原有接管5，将波纹管结构3增加两个波，来保证产品总长，也是一种减重的方案；右侧接管5选用扩口式，可满足接管5两端不同口径管路的连接，同时也可将原本的厚壁接管5优化，降低重量；膨胀节选用U型波纹管，提高了产品疲劳寿命，在同等疲劳寿命要求下，波纹管壁厚可降低，第一焊环2和第二焊环6可以保证产品连接强度更大，连接效果好，导流筒选用新型复合材料，具有高比强度、耐高温、耐腐蚀、抗热震性能实施例2
[0037]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：包括导流筒4，导流筒4的外壁套接有波纹管结构3，波纹管结构3和导流筒4的一侧均通过第二焊环6连接有接管5，波纹管结构3的另一侧通过第一焊环2连接有法兰1。
[0038]具体而言，波纹管结构3包括多个波峰31和多个波谷32，多个波峰31与多个平面以及多个波谷32交替连接。
[0039]具体而言，平面与轴线之间形成直角或锐角。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机排气管用轻量化膨胀节，其特征在于：包括导流筒(4)，所述导流筒(4)的外壁套接有波纹管结构(3)，所述波纹管结构(3)和所述导流筒(4)的一侧均通过第二焊环(6)连接有接管(5)，所述波纹管结构(3)的另一侧通过第一焊环(2)连接有法兰(1)。2.根据权利要求1所述的一种车辆发动机排气管用轻量化膨胀节，其特征在于：所述波纹管结构(3)包括多个波峰(31)和多个波谷(32)，多个所述波峰(31)与多个平面以及多个所述波谷(32)交替连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆发动机排气管用轻量化膨胀节，其特征在于：所述平面与轴线之间形成直角或锐角。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮，韩晓娟，王殿钧，王莹，卢衷正，高鹏飞，周家俊，
申请(专利权)人：沈阳晨光弗泰波纹管有限公司，
类型：新型
国别省市：