制动装置(S)具有：常用管线(1)，其供用于使车辆的常用制动器(A)工作的空气通过；紧急管线(3)，其供用于使车辆的紧急制动器(C)工作的空气通过；主气箱(4)，其积存空气；车轮驻车气箱(5)，其积存向紧急管线(3)供给的空气，且容量比主气箱(4)的容量小；以及切换部(6)，其具有阀(62)，当在常用管线(1)发生了损伤的状态下制动踏板(B)被踩下时，将从主气箱(4)供给的空气的压力减去从车轮驻车气箱(5)供给的空气的压力后的值越大，则该阀(62)将用于使从紧急管线(3)流入的空气向常用管线(1)流出的开口部(61)越迅速地打开。口部(61)越迅速地打开。口部(61)越迅速地打开。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动装置
[0001]本公开涉及车辆的制动装置。
技术介绍
[0002]在车辆中设置有制动装置。在专利文献1中公开了一种拖车的制动装置，具有：常用制动器信号管线，其从连接于常用制动器气箱的制动阀配管到拖车继动阀；紧急制动器配管，其将弹簧制动器气箱和拖车继动阀连接；常用制动管线，其从拖车继动阀向拖车侧供给常用制动器的信号气体；以及紧急制动管线，其将气体始终供给到拖车侧的气箱。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开平11
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20676号公报
技术实现思路
[0006]专利技术要解决的技术问题
[0007]在车辆中，有的情况下设置有：常用管线，当制动踏板被踩下时供给用于使常用制动器工作的空气；以及紧急管线，其供用于使紧急制动器工作的空气通过。若常用管线发生了损伤，则常用制动器变得不会工作。为了使得在该状态下也能够对车辆进行，想到了通过若在常用管线发生了损伤的状态下踩下制动踏板，则经由拖车控制阀等的切换部使紧急管线内的空气流出到常用管线，从而使紧急制动器工作。
[0008]该切换部例如具有阀，该阀将用于使从紧急管线流入的空气向常用管线流出的开口部打开。通过从主气箱供给的空气的压力比从车轮驻车气箱供给的空气的压力更大，从而阀将开口部打开。在这种情况下，与主气箱的容量相比，车轮驻车气箱的容量更大，从而产生了在切换部中阀打开开口部变慢的问题。
[0009]因此，本公开是鉴于这些点而完成的，其目的在于提供一种即使常用管线发生了损伤也使制动器迅速地工作的制动装置。
[0010]用于解决技术问题的技术手段
[0011]在本公开的第1方案中提供一种制动装置，其特征在于，具有：常用管线，其供用于使车辆的常用制动器工作的空气通过；紧急管线，其供用于使所述车辆的紧急制动器工作的空气通过；主气箱，其积存空气；车轮驻车气箱，其积存向所述紧急管线供给的空气，且容量比所述主气箱的容量小；以及切换部，其具有将用于使从所述紧急管线流入的空气向所述常用管线流出的开口部打开的阀，当在所述常用管线发生了损伤的状态下制动踏板被踩下时，将从所述主气箱供给的空气的压力减去从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力后的值越大，则所述阀将所述开口部越迅速地打开。
[0012]另外，也可以是，通过所述切换部的所述阀打开所述开口部，从而从所述紧急管线流入到所述切换部的空气从由于所述常用管线发生了损伤而形成的孔流出。
[0013]另外，也可以是，所述阀具有：下活塞，其用于使所述开口部的开度变化；以及上活
塞，其使所述下活塞移动，所述下活塞以从所述主气箱供给的空气的压力比从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力更大为条件而打开所述开口部。
[0014]另外，也可以是，将从所述主气箱供给的空气的压力减去从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力后的值越大，则所述下活塞越迅速地移动，从而迅速地增大所述开度。
[0015]专利技术效果
[0016]根据本公开，获得如下效果：在制动装置中，即使常用管线发生了损伤，也使制动器迅速地工作。
附图说明
[0017]图1示出在本实施方式的制动装置中，切换部中的阀关闭开口部的状态。
[0018]图2示出在本实施方式的制动装置中，切换部中的阀打开开口部的状态。
具体实施方式
[0019][制动装置S的构成][0020]图1是示出在本实施方式的制动装置S中，切换部6中的阀62关闭开口部61的状态的图。图2是示出在本实施方式的制动装置S中，切换部6中的阀62打开开口部61的状态的图。车辆具有常用制动器A、制动踏板B、紧急制动器C及制动装置S。
[0021]常用制动器A例如是在车辆的运转中通过驾驶员用脚踩下制动踏板B而进行操作的常用的脚踏制动器。常用制动器A通过驾驶员踩下制动踏板B而工作。常用制动器A例如是空气制动器。常用制动器A例如通过空气流入从而制动器工作。
[0022]制动踏板B是用于操作常用制动器A的零件。制动踏板B若在后述的常用管线1发生了损伤的状态下被按压，则使紧急制动器C工作。
[0023]紧急制动器C例如是通过驾驶员用手或脚使手柄移动从而操作的驻车制动器。紧急制动器C例如是空气制动器。紧急制动器C例如通过空气从紧急制动器C及紧急管线3流出从而工作。
[0024]制动装置S是使常用制动器A及紧急制动器C工作的装置。制动装置S具有常用管线1、常用管线切换部2、紧急管线3、主气箱4、车轮驻车气箱5及切换部6。
[0025]常用管线1供用于使车辆的常用制动器A工作的空气通过。常用管线1包含例如金属制、橡胶制、或树脂制的管或软管。常用管线1的一端连接于常用管线切换部2，另一端连接于后述的切换部6。
[0026]常用管线切换部2例如是继动阀。常用管线切换部2将流动到常用管线1中的空气作为工作用的信号，切换是否向常用制动器A流动空气。具体而言，在常用管线1中有空气流动的情况下，常用管线切换部2将空气流动到常用制动器A。另一方面，在常用管线1中没有空气流动的情况下，常用管线切换部2不使空气流动到常用制动器A。
[0027]紧急管线3供用于使紧急制动器C工作的空气通过。紧急管线3包含例如金属制、橡胶制、或树脂制的管或软管。紧急管线3的一端连接于紧急制动器C，另一端连接于后述的切换部6。
[0028]紧急制动器C在空气流入到紧急制动器C及紧急管线3中的期间不工作。另一方面，紧急制动器C通过空气从紧急管线3流出且空气从紧急制动器C流出从而工作。
[0029]主气箱4是积存向切换部6供给的空气的箱。主气箱4被固定于侧框架。车轮驻车气箱5是积存向常用管线1及紧急管线3供给的空气的箱。车轮驻车气箱5的容量比主气箱4的容量小。车轮驻车气箱5被固定于侧框架。制动装置S通过这样主气箱4的容量比车轮驻车气箱5的容量大，从而能够使主气箱4的排出压力比车轮驻车气箱5的排出压力更大。
[0030]切换部6例如是TCV(拖车控制阀)。切换部6被固定于侧框架。切换部6具有开口部61及阀62。开口部61是用于使从紧急管线3流入的空气流出到常用管线1的开口。
[0031]阀62基于从主气箱4供给的空气的压力及从车轮驻车气箱5供给的空气的压力，而使从紧急管线3流入到常用管线1中的空气的量变化。具体而言，将从主气箱4供给的空气的压力减去从车轮驻车气箱5供给的空气的压力后的值越大，则阀62越将开口部61迅速地打开。若在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下，则通过从主气箱4向切换部6供给空气，从而阀62将开口部61打开。切换部6的细节在后描述。
[0032]若在常用管线1未损伤的状态下制动踏板B被踩下，则通过切换部6的阀62打开开口部61，从而从车轮驻车气箱5流入到切换部6的空气流出到常用管线1及紧急管线3。
[0033]另一方面，在常用管线1发生了损伤的状态下制动踏板B被踩下，则通过切换部6的阀62打开开口部61，从而从本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动装置，其特征在于，具有：常用管线，其供用于使车辆的常用制动器工作的空气通过；紧急管线，其供用于使所述车辆的紧急制动器工作的空气通过；主气箱，其积存空气；车轮驻车气箱，其积存向所述紧急管线供给的空气，且容量比所述主气箱的容量小；以及切换部，其具有将用于使从所述紧急管线流入的空气向所述常用管线流出的开口部打开的阀，当在所述常用管线发生了损伤的状态下制动踏板被踩下时，将从所述主气箱供给的空气的压力减去从所述车轮驻车气箱供给的空气的压力后的值越大，则所述阀将所述开口部越迅速地打开。2.如权利要求1所述的制动装置，其特征在于，通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：镜内忍，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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