高铁专用架线钢管制造技术

本实用新型专利技术涉及架线钢管技术领域，尤其涉及高铁专用架线钢管，包括钢管、连接柱和固定组件，所述连接柱设置于钢管的外壁，所述固定组件设置于钢管的外壁。该高铁专用架线钢管，在钢管发生锈蚀时，旋转连接螺栓，时连接螺栓与第一连接槽和第二连接槽分离，此时便可以将连接柱从固定柱内抽出，滑动连接柱，使插杆和卡块在插孔和卡槽内进行滑动，直至插杆和卡块与插孔和卡槽分离，此时钢管便完成拆卸，此时操作人员便可以将锈蚀的钢管进行拆卸，操作简单方便，在安装架线组件时，仅需要将锁扣套设在钢管外壁合适的位置后，旋转固定螺栓，可以将第一锁定块和第二锁定块继续固定，便可以使锁扣的内壁与钢管的外壁紧密贴合。锁扣的内壁与钢管的外壁紧密贴合。锁扣的内壁与钢管的外壁紧密贴合。

【技术实现步骤摘要】
高铁专用架线钢管


[0001]本技术涉及架线钢管
，具体为高铁专用架线钢管。

技术介绍

[0002]钢管为具有空心截面，其长度远大于直径或周长的钢材；按截面形状分为圆形、方形、矩形和异形钢管；按材质分为碳素结构钢钢管、低合金结构钢钢管、合金钢钢管和复合钢管；按用途分为输送管道用、工程结构用、热工设备用、石油化工工业用、机械制造用、地质钻探用、高压设备用钢管等；按生产工艺分为无缝钢管和焊接钢管，其中无缝钢管又分热轧和冷轧(拔)两种，焊接钢管又分直缝焊接钢管和螺旋缝焊接钢管。
[0003]钢管在高铁上也经常用到，常用来架线，对电线起到支撑的作用，但是目前市面上的高铁架线钢管在进行安装时，常采用焊接的放时间进行连接，这种连接方式虽然具有较好的稳定性，但是在钢管发生锈蚀需要进行更换时，便需要将架线钢管整体进行拆卸，更换麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供高铁专用架线钢管，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高铁专用架线钢管，包括钢管、连接柱和固定组件，所述连接柱设置于钢管的外壁，所述固定组件设置于钢管的外壁。
[0006]所述固定组件包括插孔、卡槽、插杆、卡块、固定柱、第一连接槽、第二连接槽和连接螺栓，所述插孔开设于钢管的内部，所述卡槽开设于插孔的外壁，所述插杆固定连接于连接柱的外壁，所述卡块固定连接于插杆的外壁，所述固定柱设置于连接柱的外壁底部，所述第一连接槽开设于固定柱内部，所述第二连接槽开设于连接柱内部，所述连接螺栓设置于第二连接槽内部。
[0007]优选的，所述连接柱分布于钢管的外壁，连接柱分布于钢管的左右两侧，可以对钢管起到更好的固定效果，所述钢管的外壁设置有架线组件。
[0008]优选的，所述插杆与插孔插接，所述卡块与卡槽卡接，所述连接柱通过插杆和卡块与钢管固定连接，在需要对钢管进行拆卸时，仅需要滑动连接柱，使插杆和卡块在插孔和卡槽内进行滑动，直至插杆和卡块与插孔和卡槽分离，便完成钢管拆卸。
[0009]优选的，所述第一连接槽与第二连接槽连通，所述连接螺栓贯穿第一连接槽和第二连接槽，所述第一连接槽和第二连接槽的内壁均开设有与连接螺栓外壁相匹配的螺纹，所述固定柱和连接柱均与连接螺栓螺纹连接，旋转连接螺栓，直至连接螺栓与固定柱和连接柱进行分离，此时便可以将连接柱和固定柱进行分离拆卸。
[0010]优选的，所述架线组件包括锁扣、第一锁定块、第二锁定块、固定螺栓、框架、固定片和架线管，所述锁扣套设于钢管的外壁，所述第一锁定块固定连接于锁扣正面顶部，所述第二锁定块固定连接于锁扣背面顶部，所述固定螺栓设置于第一锁定块内部，所述框架固
定连接于第一锁定块顶部，所述固定片固定连接于框架内壁顶部，所述架线管设置于框架内部。
[0011]优选的，所述固定螺栓贯穿第一锁定块和第二锁定块，所述第一锁定块和第二锁定块被贯穿的内部开设有与固定螺栓外壁相匹配的螺纹，所述固定螺栓与第一锁定块和第二锁定块螺纹连接，所述锁扣通过第一锁定块和第二锁定块与钢管固定连接，在需要拆卸锁扣时，旋转固定螺栓，使固定螺栓与第一锁定块和第二锁定块分离，此时锁扣的内壁无法与钢管的外壁紧密贴合，此时便可以将锁扣从钢管的外壁拆卸。
[0012]优选的，所述架线管的一端与固定片固定连接，所述架线管通过固定片与框架固定连接，架线管可以对电线起到支撑的效果。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该高铁专用架线钢管，在钢管发生锈蚀时，旋转连接螺栓，时连接螺栓与第一连接槽和第二连接槽分离，此时便可以将连接柱从固定柱内抽出，滑动连接柱，使插杆和卡块在插孔和卡槽内进行滑动，直至插杆和卡块与插孔和卡槽分离，此时钢管便完成拆卸，此时操作人员便可以将锈蚀的钢管进行拆卸，操作简单方便。
[0015]2、该高铁专用架线钢管，在安装架线组件时，仅需要将锁扣套设在钢管外壁合适的位置后，使用固定螺栓贯穿第一锁定块和第二锁定块，旋转固定螺栓，由于第一锁定块和第二锁定块的内壁均开设有与固定螺栓外壁相匹配的螺纹，因此旋转固定螺栓，便可以将第一锁定块和第二锁定块继续固定，便可以使锁扣的内壁与钢管的外壁紧密贴合。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构正面示意图；
[0017]图2为图1中连接柱结构局部剖视图；
[0018]图3为本技术架线组件结构左侧示意图；
[0019]图4为本技术钢管结构左侧示意图；
[0020]图5为本技术连接柱结构右侧示意图。
[0021]图中：1、钢管；2、连接柱；3、固定组件；301、插孔；302、卡槽；303、插杆；304、卡块；305、固定柱；306、第一连接槽；307、第二连接槽；308、连接螺栓；4、架线组件；401、锁扣；402、第一锁定块；403、第二锁定块；404、固定螺栓；405、框架；406、固定片；407、架线管。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：高铁专用架线钢管，包括钢管1、连接柱2和固定组件3，连接柱2设置于钢管1的外壁，连接柱2分布于钢管1的外壁，连接柱2分布于钢管1的左右两侧，可以对钢管1起到更好的固定效果，固定组件3设置于钢管1的外壁，钢管1的外壁设置有架线组件4。
[0024]固定组件3包括插孔301、卡槽302、插杆303、卡块304、固定柱305、第一连接槽306、
第二连接槽307和连接螺栓308，插孔301开设于钢管1的内部，卡槽302开设于插孔301的外壁，插杆303固定连接于连接柱2的外壁，插杆303与插孔301插接，卡块304固定连接于插杆303的外壁，卡块304与卡槽302卡接，连接柱2通过插杆303和卡块304与钢管1固定连接，在需要对钢管1进行拆卸时，仅需要滑动连接柱2，使插杆303和卡块304在插孔301和卡槽302内进行滑动，直至插杆303和卡块304与插孔301和卡槽302分离，便完成钢管1拆卸，固定柱305设置于连接柱2的外壁底部，第一连接槽306开设于固定柱305内部，第二连接槽307开设于连接柱2内部，第一连接槽306与第二连接槽307连通，连接螺栓308设置于第二连接槽307内部，连接螺栓308贯穿第一连接槽306和第二连接槽307，第一连接槽306和第二连接槽307的内壁均开设有与连接螺栓308外壁相匹配的螺纹，固定柱305和连接柱2均与连接螺栓308螺纹连接，旋转连接螺栓308，直至连接螺栓308与固定柱305和连接柱2进行分离，此时便可以将连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高铁专用架线钢管，包括钢管(1)、连接柱(2)和固定组件(3)，其特征在于：所述连接柱(2)设置于钢管(1)的外壁，所述固定组件(3)设置于钢管(1)的外壁；所述固定组件(3)包括插孔(301)、卡槽(302)、插杆(303)、卡块(304)、固定柱(305)、第一连接槽(306)、第二连接槽(307)和连接螺栓(308)，所述插孔(301)开设于钢管(1)的内部，所述卡槽(302)开设于插孔(301)的外壁，所述插杆(303)固定连接于连接柱(2)的外壁，所述卡块(304)固定连接于插杆(303)的外壁，所述固定柱(305)设置于连接柱(2)的外壁底部，所述第一连接槽(306)开设于固定柱(305)内部，所述第二连接槽(307)开设于连接柱(2)内部，所述连接螺栓(308)设置于第二连接槽(307)内部。2.根据权利要求1所述的高铁专用架线钢管，其特征在于：所述连接柱(2)分布于钢管(1)的外壁，所述钢管(1)的外壁设置有架线组件(4)。3.根据权利要求1所述的高铁专用架线钢管，其特征在于：所述插杆(303)与插孔(301)插接，所述卡块(304)与卡槽(302)卡接，所述连接柱(2)通过插杆(303)和卡块(304)与钢管(1)固定连接。4.根据权利要求1所述的高铁专用架线钢管，其特征在于：所述第一连接槽(306)与第二连接槽(307)连通，所述连接螺栓(308)贯穿第一连接槽(306)和第二连接槽(307)，所述第一连接槽(306)和第二连接槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲乐恩，曲乐旺，李飞祥，
申请(专利权)人：聊城市明星管业制造有限公司，
类型：新型
国别省市：